張金超，馮姍姍，陳佳眉

（1.北京鐵路局 京鐵物流中心，北京 102600；2.中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

1 京津冀貨物快運(yùn)列車概述

鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施以來，鐵路改變了貨運(yùn)只辦理大宗和整車業(yè)務(wù)的狀況，首先在京津冀地區(qū)開行貨物快運(yùn)列車，敞開受理京津冀地區(qū)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)。京津冀貨物快運(yùn)列車通過為貨主辦理零散貨物和小批量貨物，提供綜合物流服務(wù)，滿足京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求，列車運(yùn)行最高速度可達(dá)120km/h，具有運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸效率高、運(yùn)送時(shí)間短、安全保障強(qiáng)、受天氣影響小等特點(diǎn)，為緩解京津冀地區(qū)公路交通擁堵，發(fā)展綠色交通提供支持。

（1）環(huán)線構(gòu)成。目前，貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)可以在京津冀地區(qū)的270個(gè)鐵路車站 (其中88個(gè)為作業(yè)站，182個(gè)為辦理站) 和17個(gè)無軌站辦理，業(yè)務(wù)覆蓋面涉及京津冀地區(qū)140多個(gè)縣市，以及山東省、山西省的部分縣市，運(yùn)行總里程達(dá)2 560 km。列車圍繞京津冀地區(qū)各條鐵路干線環(huán)線運(yùn)行 16～39 h。其中，北環(huán)線涉及京滬線、豐沙線、京包線、西北環(huán)沙聯(lián)線、京通線、承隆線、京承線、京哈線、銀聯(lián)線、津山線等多條鐵路干線，南環(huán)線主要涉及京滬線、京廣線、石德線3條鐵路干線，京九往返列車徑路主要涉及津霸線、京九線2條鐵路干線。京津冀貨物快運(yùn)作業(yè)站示意圖如圖1所示。

圖1 京津冀貨物快運(yùn)作業(yè)站示意圖

（2）開行方案。京津冀貨物快運(yùn)列車采取“五固定”的方式開行，即固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站。目前，北京鐵路局每天共計(jì)開行5列京津冀貨物快運(yùn)列車，分別是北環(huán)順向列車、南環(huán)順向列車、北環(huán)逆向列車、南環(huán)逆向列車和京九列車，形成了以天津地區(qū)南倉站為中心站，由北環(huán)線、南環(huán)線、京九線組成的鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。北京鐵路局京津冀貨物快運(yùn)列車開行方案如表1所示。

表1 北京鐵路局京津冀貨物快運(yùn)列車開行方案

（3）貨運(yùn)組織流程?？爝\(yùn)列車從天津南倉站始發(fā)，在沿途作業(yè)站裝卸貨物，形成覆蓋京津冀大部分市區(qū)縣的敞開收貨、便捷安全的物流網(wǎng)絡(luò)。跨環(huán)貨物在列車到達(dá)南倉站后，車輛在編組場解編換掛繼續(xù)運(yùn)輸；跨局貨物在列車到達(dá)南倉站后，進(jìn)南倉貨場卸車、集結(jié)、裝跨局快運(yùn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)輸。京津冀地區(qū)貨物快運(yùn)列車貨運(yùn)組織流程如圖2所示。

圖2 京津冀貨物快運(yùn)列車貨運(yùn)組織流程

（4）服務(wù)方式。在服務(wù)方式上，京津冀貨物快運(yùn)列車改變了以往“坐等貨主上門”的運(yùn)輸方式，以“敞開收貨”的形式辦理京津冀地區(qū)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)，客戶可以選擇“門到站”、“站到站”、“站到門”、“門到門”4 種運(yùn)輸方式，提供接取送達(dá)服務(wù)，客戶只需1次填好需求單，即可實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?？爝\(yùn)列車擁有12306電話熱線、專屬網(wǎng)站、鐵路辦理站營業(yè)廳和鐵路客服代表4 種受理渠道。列車最小可承運(yùn)重量在10kg 或體積在 0.02 m3以上，重量在 1.5 t 或2 m3以下的各種法律法規(guī)范圍內(nèi)允許運(yùn)輸?shù)呢浳?。單件重量?1.5 t 及以上、體積在2m3及以上、長度在5m 及以上的貨物，由北京鐵路局貨運(yùn)客戶服務(wù)部12306 客服代表負(fù)責(zé)確認(rèn)受理。

2 貨運(yùn)組織流程實(shí)施環(huán)節(jié)

2.1 信息平臺(tái)

外網(wǎng)端口、快運(yùn)列車、作業(yè)站、辦理站及鐵路局調(diào)度分別設(shè)置“京津冀貨物快運(yùn)信息平臺(tái)”(以下簡稱信息平臺(tái))。由于信息平臺(tái)擔(dān)負(fù)著客戶與鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳遞與反饋，因而信息平臺(tái)必須具備對(duì)外、對(duì)內(nèi)2類功能。對(duì)外至少應(yīng)具備客戶信息管理、物流信息追蹤、客戶服務(wù) (包括客戶需求單、辦理限制、地圖及代辦網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)、保價(jià)保險(xiǎn)等資訊查詢與反饋) 等功能；對(duì)內(nèi)至少應(yīng)具備需求單管理 (包括代錄、查詢、追蹤、審核)、現(xiàn)貨核收 (包括需求單核收、運(yùn)費(fèi)預(yù)核算、運(yùn)單查詢)、調(diào)度管理 (包括編組信息維護(hù)、列車運(yùn)行實(shí)際、貨物裝卸預(yù)告、列車貨物信息、汽運(yùn)調(diào)度)、車站作業(yè) (包括集貨、裝車、卸車、交付確認(rèn)，以及列車終到、始發(fā)交接)、統(tǒng)計(jì)分析 (包括裝卸車統(tǒng)計(jì)及分析，各類費(fèi)用明細(xì)及匯總) 等功能。

快運(yùn)列車隨車貨運(yùn)車長、作業(yè)站、辦理站和鐵路局快運(yùn)調(diào)度相互間通過信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨物受理、計(jì)劃編制、裝卸作業(yè)等信息的交換和共享?？爝\(yùn)列車隨車貨運(yùn)車長和車站快運(yùn)貨物辦理人員負(fù)責(zé)及時(shí)完成平臺(tái)信息數(shù)據(jù)的錄入、修改、維護(hù)和傳輸確認(rèn)等工作；調(diào)度所快運(yùn)貨調(diào)臺(tái)調(diào)度員負(fù)責(zé)根據(jù)平臺(tái)信息制訂快運(yùn)列車和辦理站輪廓作業(yè)計(jì)劃，并會(huì)同快運(yùn)行調(diào)臺(tái)調(diào)度員編制 3、4 h 列車運(yùn)行階段計(jì)劃，通過信息平臺(tái)下達(dá)到快運(yùn)貨物作業(yè)站和快運(yùn)列車；隨車貨運(yùn)車長在列車到達(dá)沿途辦理站前2h 向車站下達(dá)裝卸作業(yè)計(jì)劃，包括裝卸貨物的車輛順位、在站裝卸作業(yè)預(yù)計(jì)所需時(shí)間等。信息平臺(tái)故障時(shí)，隨車貨運(yùn)車長、作業(yè)站和調(diào)度所相互間使用手機(jī)聯(lián)系相關(guān)事宜?？爝\(yùn)列車隨車貨運(yùn)車長在南倉站始發(fā)開車前2h 或終到前將列車編組情況，按照外局、終到南倉、本環(huán)、跨環(huán)及工具車、宿營車、行李車編掛位置等發(fā)布到信息平臺(tái)；遇網(wǎng)絡(luò)不暢或故障，使用手機(jī)報(bào)告。

2.2 接取送達(dá)

2.2.1 接取 (門到站) 流程

（1）接收信息。①掌握客戶信息，包括客戶名稱、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系電話等。②掌握貨物信息，包括貨物品名、性質(zhì)狀態(tài)、外包裝、件數(shù)、重量、體積。③掌握物流需求信息，包括取貨地點(diǎn)、取貨時(shí)間，取貨是否需要攜帶裝卸人員等信息。

（2）調(diào)度指揮。物流調(diào)度員根據(jù)物流需求，向區(qū)域聯(lián)系人下達(dá)汽運(yùn)調(diào)度通知單；若區(qū)域運(yùn)力不足，調(diào)配相鄰區(qū)域運(yùn)力予以支持，確保配送及時(shí)完成。

（3）調(diào)派車輛。區(qū)域聯(lián)系人根據(jù)汽運(yùn)調(diào)度通知單填寫派車單，選派車輛安排配送；駕駛員出車須攜帶派車單、運(yùn)單等票據(jù)及計(jì)量工具。

（4）取貨作業(yè)。①駕駛員到達(dá)提貨地點(diǎn)后，與客戶共同對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)，確定貨物重量、體積，完成貨物交接。②如遇貨物重量、運(yùn)距與信息不符時(shí)，與客戶核定后，匯報(bào)區(qū)域聯(lián)系人，由物流調(diào)度員重新核定運(yùn)費(fèi)。③貨物裝車完畢，貨物數(shù)量、重量 (體積) 沒有異議后，由客戶在運(yùn)單 (客戶聯(lián)由客戶留存)、派車單上確認(rèn)簽字。

（5）作業(yè)站交接。①取貨車輛到達(dá)作業(yè)站后，駕駛員與作業(yè)站相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行貨物、運(yùn)單、運(yùn)費(fèi)交接，交接無誤后雙方簽字確認(rèn)。②駕駛員將派車單交回區(qū)域聯(lián)系人留存。③確認(rèn)收貨作業(yè)完畢后，區(qū)域聯(lián)系人通過信息平臺(tái)或傳真匯報(bào)物流調(diào)度員。

快運(yùn)列車取貨作業(yè)流程圖如圖3所示。

2.2.2 送達(dá)?(?站到門?)?流程

（1）接收信息。①準(zhǔn)確掌握客戶信息，包括客戶名稱、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系電話等。②準(zhǔn)確掌握貨物信息，包括貨物品名、性質(zhì)狀態(tài)、外包裝、件數(shù)、重量、體積。③準(zhǔn)確掌握物流需求信息，包括送貨地點(diǎn)、送貨時(shí)間、是否攜帶裝卸人員。

圖3 取貨作業(yè)流程圖

（2）調(diào)度指揮。物流調(diào)度員根據(jù)物流需求，向區(qū)域聯(lián)系人下達(dá)汽運(yùn)調(diào)度通知單；若區(qū)域運(yùn)力不足，調(diào)配相鄰區(qū)域運(yùn)力予以支持，確保配送及時(shí)完成。

（3）調(diào)派車輛。區(qū)域聯(lián)系人根據(jù)汽運(yùn)調(diào)度通知單填寫派車單，選派車輛安排配送；駕駛員出車須攜帶派車單到作業(yè)站提取貨物。

（4）作業(yè)站交接。①駕駛員攜帶派車單等相關(guān)單據(jù)，與作業(yè)站相關(guān)人員對(duì)貨物進(jìn)行交接；交接無誤后雙方簽字確認(rèn)，并將派車單存根聯(lián)交作業(yè)站留存。②對(duì)發(fā)生丟失、破損的，作業(yè)站相關(guān)作業(yè)人員開具貨運(yùn)記錄并且與客戶協(xié)商解決方案；未予解決的，暫不提貨配送。③作業(yè)站相關(guān)人員負(fù)責(zé)將貨物裝上汽車。

（5）送貨作業(yè)。①駕駛員與客戶共同清點(diǎn)、交接貨物。②交接無誤后，客戶在派車單上簽字確認(rèn)。

（6）送達(dá)反饋。①駕駛員返回后，將派車單交給區(qū)域聯(lián)系人。②由區(qū)域聯(lián)系人將已簽收的派車單匯總后交給作業(yè)站相關(guān)人員，雙方確認(rèn)簽字。③區(qū)域聯(lián)系人將完成信息及時(shí)反饋物流調(diào)度員。

快運(yùn)列車送貨作業(yè)流程圖如圖4所示。

圖4 送貨作業(yè)流程圖

2.3 調(diào)度指揮

為確保京津冀貨物快運(yùn)列車順利運(yùn)行，北京鐵路局在調(diào)度所設(shè)立專門的快運(yùn)調(diào)度臺(tái)，負(fù)責(zé)貨物快運(yùn)列車的調(diào)度指揮，該調(diào)度臺(tái)包括快運(yùn)值班員、快運(yùn)計(jì)劃調(diào)度員、快運(yùn)貨物調(diào)度員和快運(yùn)物流調(diào)度員。快運(yùn)調(diào)度臺(tái)實(shí)行四班倒工作制，24 h 在崗值班，班中快運(yùn)調(diào)度工作由快運(yùn)值班員負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)指導(dǎo)。京津冀貨物快運(yùn)列車運(yùn)行等級(jí)按低于特快列車、高于快速旅客列車掌握放行?？爝\(yùn)調(diào)度臺(tái)僅向有關(guān)車站發(fā)布或收取裝卸貨物信息等快運(yùn)業(yè)務(wù)指示，不向車站發(fā)布任何行車指示，有關(guān)列車運(yùn)行的指示由列車調(diào)度員發(fā)布。各臺(tái)列調(diào)根據(jù)快運(yùn)調(diào)度臺(tái)的通知安排停車站，并提前向有關(guān)裝卸站了解裝卸情況，預(yù)計(jì)列車到開時(shí)刻，及時(shí)鋪畫列車運(yùn)行計(jì)劃，將計(jì)劃下達(dá)至有關(guān)車站并且及時(shí)向鄰臺(tái)傳遞計(jì)劃。

2.4 裝卸貨物

（1）裝卸調(diào)度組織。快運(yùn)列車停車站由快運(yùn)計(jì)劃調(diào)度臺(tái)根據(jù)本次列車圖定作業(yè)站與裝卸實(shí)際需求確定，并負(fù)責(zé)及時(shí)向列調(diào)臺(tái)通報(bào)。列調(diào)未得到快運(yùn)臺(tái)的通知時(shí)，應(yīng)安排列車按有停車辦理。為防止貨物被遺漏裝卸，快運(yùn)調(diào)度值班員對(duì)快運(yùn)計(jì)劃臺(tái)安排的停站計(jì)劃必須認(rèn)真審核，對(duì)計(jì)劃通過的車站要向該站和列車再次核對(duì)。列車調(diào)度員從任何渠道獲取信息可能有裝卸時(shí)，本著寧停不過的原則安排列車停車?？爝\(yùn)列車裝卸作業(yè)流程圖如圖5所示。

圖5 裝卸作業(yè)流程圖

（2）車輛使用?？爝\(yùn)列車全列基本編組13輛，機(jī)后 1～6 位為棚車 (其中第5位為工具車)、7 位宿營車、8 位行李車、9～13 位為棚車，固定編組。原則上機(jī)后1位裝載到達(dá)外局及南倉站的貨物，8 位裝載本環(huán)順向貨物，13 位裝載化肥、水泥等有污染性質(zhì)的貨物，其他車輛由貨運(yùn)車長根據(jù)具體情況按照終到南倉、跨環(huán)運(yùn)輸、本環(huán)順向、本環(huán)逆向分類使用。工具車主要存放叉車、手動(dòng)搬運(yùn)車、手推車、托盤等裝卸機(jī)具。列車編組保持固定，特殊情況需要調(diào)整順位或增減車輛時(shí)，均須向有關(guān)站段和京鐵物流中心發(fā)布調(diào)度命令。在南倉站共集結(jié) P64、P65、P70型棚車100 輛，選扣狀態(tài)良好、構(gòu)造速度滿足120km/h 要求的車輛，除運(yùn)用車底使用外，其余車輛在南倉站集結(jié)，供貨物倒裝或車底備用。快運(yùn)計(jì)劃調(diào)度員負(fù)責(zé)掌握列車編組變化和快運(yùn)班列棚車南倉站保有量，遇車輛扣修或裝運(yùn)需要增加保有量時(shí)必須提前通知車輛調(diào)度室，由車輛調(diào)度室負(fù)責(zé)組織選扣補(bǔ)充，快運(yùn)值班員負(fù)責(zé)盯控補(bǔ)充車輛的輸送到位?？爝\(yùn)列車在各辦理站接發(fā)車到發(fā)線相對(duì)固定，原則?？炕菊九_(tái)，因裝卸貨物原因需要進(jìn)入其他股道時(shí)，聽取車站值班員安排。

（3）車位、艙位使用。為了提高裝卸作業(yè)效率，對(duì)貨車、行李車劃分艙位，達(dá)到明示貨物堆碼位置的目的。棚車從1位端開始，面向1位端左側(cè)為1、右側(cè)為2號(hào)艙位，全車共9個(gè)艙位，以車門為界，1 位端4個(gè)、2 位端4個(gè)、車門處為0號(hào)艙位，其中 1、2 位端艙位尺寸為3 m×1.2 m，沿車輛縱中心線留出39cm 通道，在棚車側(cè)墻板距地面2m 處涂打艙位號(hào)碼，便于隨車作業(yè)人員查找。棚車艙位分布示意圖如圖6所示。

圖6 棚車艙位分布示意圖

2.5 中轉(zhuǎn)作業(yè)

為加強(qiáng)京津冀貨物快運(yùn)列車貨物運(yùn)輸組織，北京鐵路局專門制訂了《京津冀貨物快運(yùn)列車裝車組織及車輛掛運(yùn)方案》，規(guī)定了快運(yùn)列車作業(yè)站順序和裝車方案。由于南、北環(huán)和京九線京津冀貨物快運(yùn)列車均在南倉站始發(fā)、到達(dá)，為了最大限度減少交流車和改編作業(yè)，北京鐵路局專門制訂了“跨環(huán)車輛編掛方案”，并且嚴(yán)格規(guī)定貨物快運(yùn)車輛在技術(shù)站的中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間原則不超過6h；跨局貨物快運(yùn)列車在中心站中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間原則不超過2h；管內(nèi)快運(yùn)列車在作業(yè)站裝卸作業(yè)時(shí)間原則不超過30min。

為了便于卸車，該方案要求貨運(yùn)車長對(duì)各作業(yè)站裝運(yùn)跨環(huán)各站的貨物，同一車內(nèi)須嚴(yán)格按照站順艙位安排裝車，遠(yuǎn)站裝兩邊，近站裝中間；另一方面，應(yīng)根據(jù)裝車方案、車輛掛運(yùn)方案制訂各次列車中車輛和艙位的使用方案，保證配置合理，作業(yè)順暢。南倉站應(yīng)根據(jù)“跨環(huán)車輛編掛方案”制定細(xì)化措施，嚴(yán)格按照車輛編掛方案編組列車，杜絕到達(dá)單方向作業(yè)站 (靜海、唐官屯、青縣、藁城、軍糧城、北塘、漢沽、通州西站) 的貨物錯(cuò)編。

2.6 票據(jù)交接

（1）作業(yè)站裝車。①作業(yè)站在列車到達(dá)前整理貨票、貨物清單。②列車到達(dá)后，與貨運(yùn)車長辦理貨物及票據(jù)交接。③列車出發(fā)后通過信息平臺(tái)進(jìn)行裝車確認(rèn)。

（2）途中運(yùn)行。①貨運(yùn)車長將已裝車貨物票據(jù)進(jìn)行整理，前方站卸車的貨物票據(jù)放入票據(jù)格，終到中心站及跨環(huán)貨物裝入票據(jù)封套。②填寫貨物裝載艙位圖。

（3）到達(dá)中心站。①貨運(yùn)車長與中心站派班室辦理票據(jù)交接。②派班室根據(jù)信息平臺(tái)與實(shí)際票據(jù)逐一核對(duì)，制作《列車到達(dá)裝載情況表》。③通過信息平臺(tái)完成列車終到交接。④將到達(dá)票據(jù)按到達(dá)車次入柜保管。⑤終到南倉 (含外局) 貨票轉(zhuǎn)送至營業(yè)部調(diào)度。

（4）列車出發(fā)。①派班室取得列車出發(fā)編組順序表。②派班室根據(jù)編組順序表車號(hào)進(jìn)行“四核對(duì)”：核對(duì)《列車到達(dá)裝載情況表》，并逐車勾選；核對(duì)信息平臺(tái)始發(fā)裝車確認(rèn)；制作《列車出發(fā)裝載情況表》，并且與相關(guān)票據(jù)進(jìn)行核對(duì)；根據(jù)《京津冀貨物快運(yùn)列車裝車方案》核對(duì)是否違編。③派班員與貨運(yùn)車長辦理票據(jù)交接。④貨運(yùn)車長開車前核對(duì)貨物、票據(jù)、《列車出發(fā)裝載情況表》。⑤派班員將《列車出發(fā)裝載情況表》傳鐵路局快運(yùn)調(diào)度。

（5）途中運(yùn)行。①貨運(yùn)車長將貨物票據(jù)放入票據(jù)格。②根據(jù)貨物裝載艙位圖確定貨物裝載位置做好卸車準(zhǔn)備。

（6）作業(yè)站卸車。①貨運(yùn)車長與作業(yè)站貨運(yùn)人員辦理貨物、票據(jù)交接。②作業(yè)站根據(jù)票據(jù)辦理貨物交付手續(xù)。

3 存在的主要問題

京津冀貨物快運(yùn)列車開行3個(gè)月以來，在實(shí)施中逐漸暴露出以下主要問題。

（1）人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。鐵路貨物快運(yùn)方面的人才缺口較大，能夠清晰掌握整個(gè)鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)的功能，把握市場運(yùn)作，具備電子商務(wù)前瞻性，為客戶提供快運(yùn)物流方案策劃、設(shè)計(jì)，以及路徑優(yōu)化、信息平臺(tái)支持等方面的專業(yè)服務(wù)人員與管理技術(shù)人員較為匱乏。目前，大多數(shù)從事鐵路貨物快運(yùn)的人員過去主要從事鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸等工作，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)作較為清晰，但缺乏快運(yùn)物流相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用能力。貨物快運(yùn)列車的開行還產(chǎn)生了一部分新工種，如物流調(diào)度、貨運(yùn)車長等，部分作業(yè)人員、隨車人員的貨運(yùn)、裝卸知識(shí)欠缺，需要加強(qiáng)系統(tǒng)培訓(xùn)。

（2）貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施有待改善。目前，北京鐵路局管內(nèi)貨運(yùn)場站的技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平不高，機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的先進(jìn)裝備應(yīng)用仍然不足。部分車站缺少快速裝卸作業(yè)設(shè)備設(shè)施，如叉車、手動(dòng)搬運(yùn)車等，導(dǎo)致無法做到高效搬運(yùn)并且減少貨損、貨差，間接影響集裝化運(yùn)輸?shù)耐茝V使用；部分車站的站臺(tái)仍然為低站臺(tái)，叉車作業(yè)時(shí)需要另外配置升降平臺(tái)或渡板，影響裝卸作業(yè)效率；部分車站缺乏照明設(shè)施，影響夜間貨運(yùn)作業(yè)；個(gè)別站臺(tái)沒有雨棚，遇不良天氣影響貨運(yùn)作業(yè)；部分客運(yùn)站臺(tái)路面基礎(chǔ)較差，進(jìn)出貨物通道容易被壓壞。由于行李車數(shù)量有限，目前1列僅配置1輛行李車，影響裝貨能力，途中無法整理貨物；受車型構(gòu)造限制，手動(dòng)搬運(yùn)車無法在行李車內(nèi)作業(yè)。

（3）信息平臺(tái)功能有待完善。①目前鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的部分作業(yè)環(huán)節(jié)仍然依賴于人工作業(yè)，特別是貨物在中心站到達(dá)、卸車、庫存、裝車、出發(fā)等環(huán)節(jié)，作業(yè)站貨物接取送達(dá)環(huán)節(jié)尚未實(shí)現(xiàn)信息化。②跨局運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)貨物信息追蹤尚未實(shí)現(xiàn)，目前北京鐵路局管內(nèi)的貨物途中信息追蹤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但是跨局運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)貨物追蹤信息短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)較為困難。③信息平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)分析功能有待加強(qiáng)，如缺少中心站貨物裝車、卸車、結(jié)存及中轉(zhuǎn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析。

（4）集裝化管理水平有待提高。①集裝化用具在作業(yè)站結(jié)存、使用情況，以及在快運(yùn)列車的使用、備用情況，尚未實(shí)現(xiàn)信息化管理，影響了集裝化用具的使用效率。②受集裝化用具回送等因素限制，貨物跨局集裝化運(yùn)輸尚未實(shí)現(xiàn)。

（5）運(yùn)到時(shí)限需要進(jìn)一步滿足客戶需求。目前，鐵路貨物快運(yùn)列車的“門到門”運(yùn)到時(shí)限與公路相比還不完全具有競爭優(yōu)勢(shì)[1]。隨著國家快速公路網(wǎng)的建成，在運(yùn)輸時(shí)間上給公路運(yùn)輸提供了保證，而鐵路運(yùn)輸還需要加上裝卸車時(shí)間，“門到門”運(yùn)到時(shí)限的競爭優(yōu)勢(shì)還不突出。受施工天窗、甩掛列車、旅客列車晚點(diǎn)、自然災(zāi)害和設(shè)備故障等因素的影響，鐵路貨物快運(yùn)列車的正點(diǎn)率有待進(jìn)一步提高。

4 京津冀貨物快運(yùn)列車發(fā)展對(duì)策

4.1 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

（1）明晰組織結(jié)構(gòu)。貨物快運(yùn)列車是新生事物，在調(diào)度指揮、貨運(yùn)組織、裝卸作業(yè)、接取送達(dá)等方面均應(yīng)明確責(zé)任主體，便于運(yùn)輸生產(chǎn)的組織和管理。

（2）確立崗位職責(zé)。貨物快運(yùn)列車派生了許多新的崗位，如隨車貨運(yùn)車長、隨車貨運(yùn)副車長、隨車裝卸工、派班室派班員、派班室信息員等，這些崗位職責(zé)均需要明確，便于日后的管理和考核。

（3）實(shí)現(xiàn)人才隊(duì)伍專業(yè)化。人才是企業(yè)發(fā)展的第一資源，貨運(yùn)組織改革更是需要人才。目前貨物快運(yùn)列車的大部分人員均由京鐵物流中心負(fù)責(zé)抽調(diào)，建議在上崗前對(duì)各相關(guān)崗位人員進(jìn)行系統(tǒng)的物流管理、信息系統(tǒng)、電子商務(wù)、市場營銷等專項(xiàng)培訓(xùn)。通過全員輪訓(xùn)、定期交流和崗位培訓(xùn)等形式，不斷提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識(shí)水平。

（4）促進(jìn)人才隊(duì)伍的健康發(fā)展。通過建立規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定有效的獎(jiǎng)懲考核制度，促進(jìn)人才隊(duì)伍向積極健康的方向發(fā)展。

4.2 改善貨運(yùn)作業(yè)設(shè)備設(shè)施

完善的倉儲(chǔ)貨運(yùn)配套設(shè)施、先進(jìn)的信息平臺(tái)等是鐵路發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件，是承攬鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的重要保障。各車站應(yīng)配置齊全的安保設(shè)施，如站臺(tái)雨棚，防止貨物淋濕；先進(jìn)的24h 視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保站內(nèi)貨物、人身、作業(yè)安全；照明設(shè)施確保不影響夜間作業(yè)；安檢查危設(shè)備可以有效提高檢查貨物的作業(yè)效率。各車站應(yīng)配置快速裝卸作業(yè)設(shè)備設(shè)施，如蓄電池叉車、手動(dòng)搬運(yùn)車等；對(duì)作業(yè)量大的車站，應(yīng)對(duì)其站臺(tái)進(jìn)行改造，提高機(jī)械作業(yè)效率。改造行李車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，滿足手動(dòng)搬運(yùn)車作業(yè)要求。

4.3 完善信息平臺(tái)功能

貨物信息是鐵路快運(yùn)內(nèi)容、形式、過程和發(fā)展變化的反映，與運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有密切聯(lián)系，在運(yùn)輸活動(dòng)中起到神經(jīng)系統(tǒng)的作用。未來應(yīng)依托手機(jī)、無線網(wǎng)絡(luò)、基于位置服務(wù) (Location Based Services，LBS)、射頻識(shí)別技術(shù) (Radio Frequency Identification，RFID) 等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在途信息的實(shí)時(shí)更新和共享，不斷完善信息平臺(tái)的功能，實(shí)現(xiàn)快運(yùn)貨物信息在全路范圍的追蹤，加強(qiáng)信息平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)分析功能。同時(shí)，針對(duì)信息平臺(tái)的系統(tǒng)升級(jí)變化情況，應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)操作技能，提高實(shí)際應(yīng)用能力，做好12306的客戶服務(wù)工作。

4.4 提高集裝化管理水平

集裝化運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重大技術(shù)改革，采用這種方式運(yùn)輸貨物不僅能提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量、保證貨物運(yùn)輸安全，而且能夠提高貨物運(yùn)輸效率、加速貨物和運(yùn)載車輛的周轉(zhuǎn)，是實(shí)現(xiàn)效率與效益最大化的有效途徑之一。各車站應(yīng)充分利用既有集裝化設(shè)備，組織集裝化裝車，全程帶托盤或集裝籠運(yùn)輸，為快運(yùn)列車裝卸和到站搬運(yùn)組織創(chuàng)造條件。對(duì)于符合集裝化運(yùn)輸條件的貨物，應(yīng)積極組織集裝化運(yùn)輸；同一發(fā)、到站且件數(shù)在20件及其以上箱裝、袋裝貨物，應(yīng)使用托盤或集裝籠運(yùn)輸。

4.5 壓縮貨物的運(yùn)到時(shí)限

鐵路快運(yùn)班列的優(yōu)勢(shì)在于速度，以及“門到門”服務(wù)的便捷性。因此，為了滿足客戶的運(yùn)到時(shí)限要求，應(yīng)當(dāng)盡可能壓縮貨物的沿途作業(yè)時(shí)間，增強(qiáng)運(yùn)輸組織的靈活性。為此，中國鐵路總公司規(guī)定跨局貨物快運(yùn)車輛原則上裝載不低于5t；貨物在中心站停留時(shí)間超過48h的，裝載允許以不低于 1.5 t為限；貨物在中心站停留時(shí)間超過48h，集結(jié)貨物仍然少于 1.5 t 的，可以采用貨物班列、行李車、公路等方式運(yùn)輸；在1個(gè)作業(yè)站裝載達(dá)到一站整零條件時(shí) (10 t 及以上)，應(yīng)不向中心站運(yùn)送，可以利用最近的貨物列車單獨(dú)掛運(yùn)。

5 結(jié)束語

京津冀貨物快運(yùn)列車實(shí)現(xiàn)了京津冀地區(qū)的中短途零散貨物“快運(yùn)直達(dá)”，進(jìn)一步滿足了京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求，不僅有效緩解了京津冀地區(qū)公路交通擁堵狀況，而且在節(jié)能減排、環(huán)境污染治理等方面發(fā)揮積極作用，進(jìn)而為京津冀一體化的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？旖葸\(yùn)輸是未來鐵路貨運(yùn)的主要發(fā)展方向，具有廣闊的發(fā)展前景和巨大的市場潛力。雖然目前在信息平臺(tái)、設(shè)備設(shè)施、人員隊(duì)伍等方面存在技術(shù)發(fā)展與成本投入的障礙，但是隨著鐵路快捷運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，我國鐵路貨物快運(yùn)將逐步向現(xiàn)代化、規(guī)模化、集約化的方向邁進(jìn)，為提供高效的鐵路快運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施、樹立優(yōu)質(zhì)的鐵路貨物快運(yùn)品牌奠定基礎(chǔ)。

[1] 賈永剛，左 瓊，魏 然.鐵路快運(yùn)班列組織優(yōu)化及營銷對(duì)策探討[J].鐵道貨運(yùn)，2014，32(9)：13-17.