10 000 TEU集裝箱船是目前國內自主開發(fā)建造的新一代寬體型集裝箱船，由七○八研究所設計，江蘇新?lián)P子江造船有限公司承造，入級挪威船級社（DNV），船東為加拿大西斯潘（SEASPAN）船舶管理公司，合同批量為7+18艘，目前生效訂單17條。

該船的開發(fā)結合船東提出的“4E”設計理念，即船舶經濟性、能源效率、環(huán)境友好型和建造經濟性（Ship economy，energy efficiency，environmental friendly and economical construction）。通過設計優(yōu)化，與世界上已經運營的萬箱級船型相比，裝載量增加了近20%、油耗下降了近20%、排放指標降低了近20%，且主要營運工況無需壓載水，極大提高了營運效率。

該船為尾機型單島船型，船上共設9個貨艙，其中7個貨艙布置在機艙前部，2個貨艙位于機艙后部。貨艙內可堆放17列10層集裝箱，甲板上可堆放19列9層集裝箱，總箱位數(shù)為10 100 TEU。船上配置1 000個冷藏箱（FEU）插座，上甲板設2層綁扎橋，1-6號貨艙可裝載危險品。

10 000 TEU集裝箱船

該船的主要尺度及參數(shù)如表1。

該船的主要設計特點如下：

（1）線型優(yōu)化兼顧多種吃水和航速范圍，不僅有較高的設計航速，在常用的中、低航速段也有很好的經濟性。

（2）采用全懸掛導邊扭曲舵和轂帽鰭，不僅有效降低空泡剝蝕的風險，同時可提高螺旋槳效率。

（3）在高應力區(qū)有條件采用47 kg/mm2高強度鋼，可有效減輕結構質量，而且可避免因板厚過大而引起的鋼板內部結構缺陷。

（4）在設計中充分考慮結構振動，通過采取調整局部結構形式以及質量分布等措施，將振動響應控制在規(guī)范許可范圍內。

（5）考慮了船體變形的彈性校中計算、并對艉管后軸承按最小軸承油膜厚度進行雙斜鏜孔的優(yōu)化設計，確保了推進軸系在惡劣海況下也能安全運行。

表1 10 000 TEU集裝箱船主要尺度及參數(shù)

（6）主機選用“Part load + EGB”（部分負荷+廢氣旁通）的燃油消耗優(yōu)化技術，確保了在低速巡航時有更低的油耗。機艙采用變頻通風系統(tǒng)，既降低了能耗、又提高了工作環(huán)境的舒適度。

（7）其他環(huán)保設計：燃油消耗可滿足第三階段EEDI要求。設置低硫燃油艙，可滿足航行在排放控制區(qū)（ECA）的要求。燃油艙采取雙殼保護，設計有壓載水處理裝置，港內停泊時使用岸電、變頻海水冷卻系統(tǒng)等。