馮 濤
(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)
隨著我國(guó)城市化建設(shè)的逐步加速,城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)了新的建設(shè)高潮。區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路勘察對(duì)巖土試驗(yàn)參數(shù)的要求,軌道交通對(duì)能模擬工況的三軸試驗(yàn)的需求越來(lái)越多。其中以CU試驗(yàn)最為常用,室內(nèi)三軸試驗(yàn)是在太沙基提出的有效應(yīng)力理論的基礎(chǔ)上確定土體總抗剪強(qiáng)度參數(shù)c、φ值與有效抗剪強(qiáng)度參數(shù)c'、φ'[1]。本文通過(guò)對(duì)常州地鐵1號(hào)線各土層的三軸試驗(yàn)結(jié)果,分析其相關(guān)參數(shù)的規(guī)律與異常并提出解決對(duì)策。
試驗(yàn)儀器采用KTG全自動(dòng)三軸儀,采用的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》(TB10102—2010),利用真空飽水機(jī)飽和,在常圍壓下進(jìn)行應(yīng)變控制的軸向壓縮試驗(yàn),取最大主應(yīng)力差(σ1-σ3)max或者軸向應(yīng)變?yōu)?5%時(shí)對(duì)應(yīng)的主應(yīng)力差為抗壓強(qiáng)度[2]。
試驗(yàn)以庫(kù)侖公式和莫爾圓結(jié)合建立的破壞準(zhǔn)則莫爾-庫(kù)侖破壞準(zhǔn)則為基礎(chǔ)[3],以不同圍壓下若干個(gè)試樣破壞時(shí)的應(yīng)力圓畫出莫爾破壞包線,在一定圍壓區(qū)間里,可用直線表示,庫(kù)侖公式為
式中,τf為抗剪強(qiáng)度;c為黏聚力;σ為滑動(dòng)面上的垂直應(yīng)力;φ為內(nèi)摩擦角。
根據(jù)極限平衡條件得到的總應(yīng)力與有效應(yīng)力平衡條件式為
式中,(σ1-σ3)f/2與(σ'1-σ'3)f/2分別為不同狀態(tài)最大剪應(yīng)力面上的剪應(yīng)力,也是總應(yīng)力圓與有效應(yīng)力圓的半徑;(σ1+σ3)f/2與(σ'1+σ'3)f/2分別為最大剪應(yīng)力面上的法向總應(yīng)力與法向有效應(yīng)力,也是總應(yīng)力圓與有效圓的圓心[4]。
孔隙水壓力系數(shù)的定義為:在三軸試驗(yàn)?zāi)P椭蠥f為在偏應(yīng)力Δσ1-Δσ3條件下的孔隙壓力系數(shù),當(dāng)試樣受到軸向應(yīng)力增量作用下,產(chǎn)生的孔隙水壓力為Δu2,其大小與主應(yīng)力差Δσ1-Δσ3及土樣的飽和度有關(guān)
式中,B為施加等向壓力增量Δσ3條件下的孔隙壓力系數(shù),在飽和土體中,空隙被水填充,而水不可壓縮,故Δσ3全部由孔隙水承擔(dān),故飽和土的B=Δu1/Δσ3=1。所以B的值也可作為判定土的飽和程度,飽和度越大,B 越接近1[5]。故 Δu=Δu2+ Δu1,而在 CU試驗(yàn)剪切過(guò)程中,Δσ3不考慮,原本的孔隙水壓力消散,在剪切時(shí)的孔壓為偏應(yīng)力下的孔壓增量
同時(shí)根據(jù)有效應(yīng)力原理,土體由三相組成,土體在在剪切過(guò)程中產(chǎn)生孔隙水壓力u,即σ=σ'-u,根據(jù)式(2)與式(3)可得,在應(yīng)力差的強(qiáng)度包線圖上,半徑和圓心坐標(biāo)分別為
由此可在強(qiáng)度包線圖上得出,有效應(yīng)力圓等于總應(yīng)力圓圓心平移了u的距離[6]。
然而在常州地鐵三軸的實(shí)際試驗(yàn)中經(jīng)常會(huì)遇到如圖1所示情況。
圖1 應(yīng)力差強(qiáng)度包線
如圖1所示,分別進(jìn)行100、200、300 kPa圍壓下的CU試驗(yàn),測(cè)得其不同圍壓下破壞時(shí)的主應(yīng)力差σ1-σ3分別為 316、418、605 kPa,Af值分別為 -0.02、0.07、0.08,由此根據(jù)前面的公式(4)、(5)得出破壞時(shí)的孔隙水壓力為u100=-15 kPa、u200=33 kPa、u300=51 kPa。生成的應(yīng)力差強(qiáng)度包線為200、300 kPa的有效應(yīng)力圓相對(duì)總應(yīng)力圓左移,而100 kPa圍壓的有效應(yīng)力圓則右移。不同圍壓下應(yīng)力圓移動(dòng)的距離分別為-15、33、51。其中以往左移動(dòng)為正,往右移動(dòng)為負(fù)。通過(guò)對(duì)所做試驗(yàn)出現(xiàn)圖1異常情況的部分土樣進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析如表1所示。
從表2中,我們可以看出出現(xiàn)Af為負(fù)值的基本為粉質(zhì)黏土,且埋藏較淺,根據(jù)常州地區(qū)地質(zhì)勘查報(bào)告得該地區(qū)理論上地下水位高,土體天然飽和。埋藏較淺的土層如表1編號(hào)1~5號(hào)基本上屬于④1層,層低埋深6.9~13.8 m,時(shí)代為Q3al+l,土性均勻,為中等壓縮性土[7]。通過(guò)對(duì)經(jīng)典土力學(xué)的查閱,找到類似飽和黏土的經(jīng)驗(yàn)Af值。
表1 土樣物理性相關(guān)指標(biāo)
表2 飽和黏土的A f值
對(duì)比可得,如要符合表2中Af為負(fù)數(shù)的情況,表1中的土必須均為超固結(jié)土或弱固結(jié)土。然而由于④1層埋藏較淺,對(duì)其進(jìn)行先期固結(jié)壓力試驗(yàn),測(cè)算其先期固結(jié)壓力值,結(jié)果如表3所示。
表3 先期固結(jié)壓力結(jié)果
所以,根據(jù)其OCR的值,表1中的土均具有超固結(jié)結(jié)構(gòu)特性,剪切時(shí)的孔隙壓力系數(shù)Af將隨著超固結(jié)比的增加而從正值減小到負(fù)值[8]。同時(shí)對(duì)比該土的主應(yīng)力差、孔隙壓力與軸向應(yīng)變的關(guān)系,我們可以發(fā)現(xiàn)。
(1)在設(shè)置圍壓較低的情況下,土樣為超固結(jié)狀態(tài),具有超固結(jié)特性的土,在剪切破壞時(shí)初始階段為處于壓縮狀態(tài),剪應(yīng)力較小,這個(gè)階段土顆粒被擠向更緊密的排列,與側(cè)限壓縮情況類似,隨著主應(yīng)力差繼續(xù)增大,到達(dá)某一峰值,剪應(yīng)力隨著應(yīng)變?cè)龃蠖^低,可以理解為顆粒與顆粒間的咬合作用逐漸喪失,顆粒產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng),最后剪應(yīng)力趨于穩(wěn)定(圖2),即所謂的殘余強(qiáng)度[9],該現(xiàn)象也稱作土的軟化現(xiàn)象。圖2中P3>P2>P1,可見(jiàn)軟化現(xiàn)象也隨著圍壓增而大越明顯。
圖2 主應(yīng)力差-軸向應(yīng)變曲線
(2)土體在初始剪切的時(shí)候,隨著土樣的壓縮,空隙縮小,使得空隙水壓力上升,即產(chǎn)生正空隙水壓力使得有效周圍壓力減小來(lái)保持體積不變,反之隨著土樣剪脹,空隙增大,孔隙水下降或者為負(fù)值(圖3),即產(chǎn)生負(fù)的孔隙水壓力使得有效周圍壓力增加來(lái)保持體積不變[10]。同時(shí)圍壓的約束力越小,剪脹越容易,這就是為什么低圍壓下容易出現(xiàn)負(fù)孔隙水壓力。
圖3 孔壓-軸向應(yīng)變曲線
(3)三軸應(yīng)力圓包線的計(jì)算是取剪切應(yīng)變15%或者應(yīng)力差峰值為破壞點(diǎn),圖3中的孔壓峰值基本出現(xiàn)在應(yīng)變5%作用,圖2中的剪應(yīng)力峰值出現(xiàn)在10%~15%,即2個(gè)參數(shù)不同步,所取得破壞孔壓也不是峰值。
在摩爾圓的強(qiáng)度包線圖中,我們會(huì)得到兩個(gè)不同的破裂面,繼而得到效抗剪強(qiáng)度參數(shù)c'、φ'與總應(yīng)力抗剪強(qiáng)度參數(shù)c、φ。在實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算時(shí),對(duì)這兩組參數(shù)的選擇常常存在爭(zhēng)議,如圖4、圖5所示為CU試驗(yàn)中常見(jiàn)的兩種曲線類型。
其中圖4的曲線是經(jīng)常出現(xiàn)的,而針對(duì)圖5中兩條破壞包絡(luò)線幾乎平行,造成c<c'的情況。盡管抗剪指標(biāo)c和φ本質(zhì)上是描述抗剪強(qiáng)度的數(shù)學(xué)參數(shù)而已,不代表真正的破壞位置[11],但在實(shí)際試驗(yàn)中,我們需要對(duì)取值進(jìn)行調(diào)整,因此我們從剪切過(guò)程中,根據(jù)主應(yīng)力差與孔壓的變化,對(duì)不同破壞標(biāo)準(zhǔn)[12]來(lái)進(jìn)行分析。
圖4 應(yīng)力差強(qiáng)度包線(一)
圖5 應(yīng)力差強(qiáng)度包線(二)
圖4與圖5土樣的應(yīng)力過(guò)程及不同破壞標(biāo)準(zhǔn)分別如表4中編號(hào)1、2所示,同時(shí)結(jié)合其孔壓、應(yīng)力差與軸向應(yīng)變曲線(圖6)可知1號(hào)土在剪切過(guò)程中主應(yīng)力場(chǎng)一直在增大,孔壓也在增大,在接近15%應(yīng)變時(shí)達(dá)到峰值并開(kāi)始減小,因主應(yīng)力差沒(méi)有峰值最后取15%的應(yīng)變?yōu)槠茐狞c(diǎn),3個(gè)土樣的應(yīng)力、孔壓曲線相似,路徑與破壞標(biāo)準(zhǔn)一致。
表4 不同抗剪強(qiáng)度指標(biāo)對(duì)應(yīng)的破壞標(biāo)準(zhǔn)
圖6 1號(hào)主應(yīng)力差、孔壓與軸向應(yīng)變關(guān)系曲線
根據(jù)土樣編號(hào)2的數(shù)據(jù),結(jié)合其孔壓、主應(yīng)力差與軸向應(yīng)變關(guān)系曲線(圖7),可以發(fā)現(xiàn),2號(hào)土樣不同圍壓的土樣,在剪切過(guò)程中主應(yīng)力差、孔壓都在增大,100、200 kPa圍壓的土樣在孔壓到達(dá)峰值后,開(kāi)始減小,主應(yīng)力差一直增大到15%應(yīng)變?yōu)槠茐狞c(diǎn),而300 kPa圍壓的土樣孔壓沒(méi)有峰值一直增大,直到應(yīng)變到達(dá)13.5%,主應(yīng)力差出現(xiàn)峰值作為破壞點(diǎn),故300 kPa圍壓破壞點(diǎn)的判定標(biāo)準(zhǔn)與其他2個(gè)圍壓的土樣不同。如要進(jìn)行調(diào)整,可依據(jù)破壞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新畫線,如圖8所示,與前2個(gè)有效圓相切,得到的數(shù)據(jù)更可靠。編號(hào)3、4的破壞標(biāo)準(zhǔn)差別更大,其破壞時(shí)應(yīng)變大都在5%左右,破壞點(diǎn)接近孔壓峰值,其所得有效抗剪參數(shù)屬于其特定剪切特征[13]。
由于三軸儀器的誤差,以及土樣的各向異性,不能保證在同樣條件下土樣的應(yīng)變應(yīng)力相同,因此如出現(xiàn)不同破壞標(biāo)準(zhǔn)的差異的土樣,特別是那些c小于c'的試樣(如表4中編號(hào)3、4),可做上1個(gè)超固結(jié)的土樣,如果不考慮儀器帶來(lái)的影響,同時(shí)土樣是飽和的,那么有效應(yīng)力圓圈將相對(duì)向右移了(即有效應(yīng)力大于總應(yīng)力),這樣連出來(lái)的包線將合理一些。
圖7 編號(hào)2主應(yīng)力差、孔壓與軸向應(yīng)變關(guān)系曲線
圖8 調(diào)整后應(yīng)力強(qiáng)度包線
(1)三軸CU試驗(yàn)中,孔隙水壓力系數(shù)B可作為初步判斷土樣飽和的指標(biāo),飽和度越大,B越接近1。具有超固結(jié)特性的土,在剪切過(guò)程中容易產(chǎn)生側(cè)脹,導(dǎo)致孔隙水壓力降低甚至為負(fù),即Af變化從而影響有效應(yīng)力摩爾圓的位置。
(2)抗剪指標(biāo)c和φ本質(zhì)上是描述抗剪強(qiáng)度的數(shù)學(xué)參數(shù)而已,它們是不具有物理意義,在三軸CU試驗(yàn)中,有效內(nèi)摩擦角φ'>φ,這是經(jīng)過(guò)實(shí)踐和理論驗(yàn)證過(guò)的,而c值的大小不定,依據(jù)土樣不同的破壞標(biāo)準(zhǔn)而不同。強(qiáng)度包線的選擇依據(jù)多數(shù)土樣相同的破壞標(biāo)準(zhǔn)而定。
(3)由于儀器的誤差及常州地區(qū)土樣的特殊性,本文的研究不一定具有普遍性,只針對(duì)常州本地土樣特性。
[1] 陳愈炯.有效應(yīng)力原理對(duì)飽和黏土的適用性[J].巖土工程學(xué)報(bào),2011,33(6):159-162.
[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)[2010]224號(hào) 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2010.
[3] 李廣信.關(guān)于有效應(yīng)力原理的幾個(gè)問(wèn)題[J].巖土工程學(xué)報(bào),2011(2):157-162.
[4] 殷宗澤,等.土工原理[M].北京:中國(guó)水利水電出版社,2007.
[5] 印文東.三軸剪切試驗(yàn)中孔隙水壓力的特性探討[J].城市道橋與防洪 ,2005(3).
[6] 李廣信.高等土力學(xué)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004.
[7] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.常州市軌道交通1號(hào)線一期工程四標(biāo)——初勘報(bào)告[R].武漢:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,
[8] 徐舜華,徐光黎,等.土的劍橋模型發(fā)展綜述[J].長(zhǎng)江科學(xué)學(xué)報(bào),2007,24(3):31-36.
[9] 姚海林,馬時(shí)冬,盧應(yīng)發(fā).正常固結(jié)土與超固結(jié)土的一些特性及其應(yīng)力歷史的確定[J].巖土力學(xué),1994(3):38-45.
[10]劉洋,宮志,等.超固結(jié)土三軸排水不排水試驗(yàn)數(shù)值分析[J].土木建筑與環(huán)境工程,2011(2):126-129.
[11]沈揚(yáng),葛東東,等.基于庫(kù)侖定律的CU總應(yīng)力切線和割線強(qiáng)度指標(biāo)數(shù)理意義釋義和適用性研究[J].巖土工程學(xué)報(bào),2013(S1):52-59.
[12]陶元洪.客運(yùn)專線鐵路路基粉質(zhì)黏土靜三軸試驗(yàn)研究[D].成都:西南交通大學(xué),2013.
[13]羅嗣海,楊建永.正常固結(jié)飽和土總應(yīng)力強(qiáng)度指標(biāo)的有效應(yīng)力分析[J].東華理工大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2008(1):73-76.