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        自動(dòng)閉塞區(qū)段短區(qū)間接近軌道電路的設(shè)計(jì)與研究

        2014-11-27 12:13:20
        關(guān)鍵詞:失磁鐵道區(qū)段

        王 軍

        (內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司,呼和浩特 010051)

        1 概述

        四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段,車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一般需要3個(gè)閉塞分區(qū)作為接近軌道,以便及時(shí)反映列車接近車站的情況,并作為列車接近車站鎖閉接車進(jìn)路的依據(jù)[1]。通常情況下,進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方依次最近的區(qū)間軌道區(qū)段便作為接車進(jìn)路的1JG、2JG、3JG,車站接近軌道示意見(jiàn)圖1。

        在實(shí)際工程應(yīng)用中,經(jīng)常出現(xiàn)兩站之間距離很短,兩站間閉塞分區(qū)少于3個(gè)閉塞分區(qū),即本站的接近軌延伸至鄰站站內(nèi),此時(shí)則需要鄰站將本站接近軌的邏輯電路特殊處理后,通過(guò)站間電纜送至本站。就實(shí)際工程中遇到的短區(qū)間為例,對(duì)其接近軌道電路進(jìn)行分析[2]。

        2 電路分析

        大新站為縱列式區(qū)段站,既有I場(chǎng)與Ⅱ場(chǎng)均設(shè)有聯(lián)鎖設(shè)備,由不同信號(hào)樓控制。神頭站下行線對(duì)應(yīng)連接大新I場(chǎng),上行線對(duì)應(yīng)連接大新Ⅱ場(chǎng),兩站間下行線無(wú)區(qū)間信號(hào)點(diǎn),上行線設(shè)有1處區(qū)間信號(hào)點(diǎn),兩站接近軌道示意見(jiàn)圖2。其中大新Ⅰ場(chǎng)X1JG、X2JG、X3JG及神頭站S1JG、S2JG的占用條件均需要特殊電路處理。以神頭站S1JG、S2JG為例,進(jìn)行詳細(xì)的電路介紹與分析[3]。

        圖1 車站接近軌道示意

        圖2 接近軌道示意

        (1)神頭站S1JGJ

        神頭站的S行進(jìn)站接車進(jìn)路的第一接近區(qū)段,由大新Ⅱ場(chǎng)的ST至SII-Ⅱ的正線接車進(jìn)路軌道區(qū)段組成[4]。由于側(cè)線發(fā)車速度較低,接近區(qū)段只需2個(gè)閉塞分區(qū)便可滿足接近鎖閉要求,所以本次工程側(cè)線發(fā)車時(shí)接近軌道未延至1JG。如圖3所示,神頭站的S1JGJ平時(shí)勵(lì)磁吸起,落下時(shí)表示列車占用第一接近區(qū)段,神頭站控顯臺(tái)第一接近軌道光帶點(diǎn)亮紅燈,提示值班員準(zhǔn)備接車[5]。

        圖3 神頭站S1JGJ勵(lì)磁電路

        S1JGJ1-2自保線圈的作用如下。

        在大新Ⅱ場(chǎng)下行咽喉區(qū)向Ⅱ-IIG辦理調(diào)車作業(yè)時(shí),可保證S1JGJ不會(huì)錯(cuò)誤落下;大新Ⅱ場(chǎng)辦理ST至II-IIG接車作業(yè),但SII-II沒(méi)有開(kāi)放的時(shí)候,可保證S1JGJ不會(huì)錯(cuò)誤落下[6]。即只有 SII-IILXJ勵(lì)磁吸起后,證明列車要向神頭站發(fā)車,才開(kāi)始通過(guò)S1JGJ3-4線圈檢查第一接近區(qū)段的空閑情況,提示神頭站值班員列車已接近神頭站。電路檢查S1JGJ前接點(diǎn)條件是為了防止列車跨壓S1JG和S2JG時(shí),由于SII-IILXJ的落下,而使S1JGJ錯(cuò)誤勵(lì)磁。

        S1JGJ1-2自保線圈的作用如下。

        利用XII-IIGJJ反映大新Ⅱ場(chǎng)ST至 XII-Ⅱ軌道區(qū)段的占用情況。當(dāng)大新Ⅱ場(chǎng)辦理下行通過(guò)進(jìn)路時(shí),SII-IILXJ失磁落下,切斷 S1JGJ的自保電路,XIIIIZCJ失磁落下后,利用GJJ及IIGJ反映第一接近區(qū)段的空閑;當(dāng)列車占用大新Ⅱ場(chǎng)的ST至XII-Ⅱ接車進(jìn)路時(shí),GJJ失磁落下,S1JGJ失磁落下;而當(dāng)列車出清該接車進(jìn)路,進(jìn)路解鎖后,盡管XII-IIZCJ勵(lì)磁吸起,但由于列車此時(shí)已占用IIG,IIGJ失磁落下,使S1JGJ電路仍處于失磁狀態(tài);當(dāng)列車出清IIG后,S1JGJ電路恢復(fù)勵(lì)磁[7]。

        (2)神頭站S2JGJ

        神頭站S進(jìn)站接車進(jìn)路的第二接近區(qū)段由以大新Ⅱ場(chǎng)XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)為終端的發(fā)車進(jìn)路軌道區(qū)段和S1LQG區(qū)段組成。如圖4所示,神頭站的S2JGJ平時(shí)勵(lì)磁吸起,落下時(shí)表示列車占用第二接近區(qū)段,神頭站控顯臺(tái)第一接近軌道光帶點(diǎn)亮紅燈[8]。

        圖4 神頭站S2JGJ勵(lì)磁電路

        當(dāng)大新Ⅱ場(chǎng)辦理完以XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)為終端的發(fā)車進(jìn)路,列車越過(guò)出站信號(hào)機(jī)后,S2JGJ電路應(yīng)及時(shí)反映神頭站的S2JG軌道區(qū)段的占用情況。

        (1)用XN口的GJJ來(lái)檢查以XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)為終端的發(fā)車進(jìn)路的軌道空閑情況,利用區(qū)間自閉方向電路中的XNFSJ的失磁落下來(lái)證明已經(jīng)向神頭站辦理了發(fā)車進(jìn)路,而辦理調(diào)車作業(yè)時(shí),F(xiàn)SJ不會(huì)落下,所以 S2JGJ不會(huì)錯(cuò)誤落下[9]。

        (2)利用大新Ⅱ場(chǎng)的S1LQGJ吸起落下反映該站S1LQ軌道區(qū)段空閑占用情況[10]。

        3 結(jié)語(yǔ)

        由于兩站之間距離很短,接近軌需延伸至鄰站站內(nèi),其接近軌電路需要特殊邏輯處理,以神頭站至大新站短區(qū)間為例,詳細(xì)分析了短區(qū)間接近軌道電路的原理,給出具體的邏輯電路。通過(guò)以上電路設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了神頭站接近軌道區(qū)段的正確顯示[11]。

        本方案已在工程中應(yīng)用,至今運(yùn)行正常,使用效果良好,此種設(shè)計(jì)在以后類似工程中可普遍采用。實(shí)際工程中因各站站型及運(yùn)用需求存在差異,短區(qū)間接近軌道電路設(shè)計(jì)可能存在一定區(qū)別,但均應(yīng)以保證故障導(dǎo)向安全,滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范為基本原則[12]。

        [1]王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1997.

        [2]何文卿.6502電氣集中電路[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2007.

        [3]林瑜筠,王孝義,馮洪高,等.6502電氣集中學(xué)習(xí)指導(dǎo)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.

        [4]高繼祥.鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1998.

        [5]尹錦平.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2006(11):88-91.

        [6]李佳祎,喻志宏,林雙杰.無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)[J].鐵道勘察,2009(2):104-1071.

        [7]呂永宏,劉紅燕.客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)組成[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2006(12):87-90.

        [8]張銳.國(guó)內(nèi)外鐵路信號(hào)現(xiàn)狀、差距對(duì)比和我國(guó)鐵路信號(hào)發(fā)展方向的思考[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(7):117-120.

        [9]張浩.高速鐵路維修網(wǎng)分析[J].鐵道勘察,2009(3):97-100.

        [10]姜海,田春艷.MCGS組態(tài)軟件在PLC工作狀態(tài)監(jiān)控中的應(yīng)用[J].電氣技術(shù)與自動(dòng)化,2008(2):56-59.

        [11]崔寧寧,董昱,王鐵軍.新型感應(yīng)加熱道岔融雪系統(tǒng)的研究及應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2011(5):119-122.

        [12]陳小雄.鐵道工程概論[M].北京:人民交通出版社,2009.

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