曉訥+鄭君

還未走近連云港港口，遠遠地就看到一座座紅色的門式起重機，在海邊緊張有序地起吊貨物。稍微走近，看到一座門式起重機，隨著指揮員的手勢，穩(wěn)穩(wěn)地吊起貨包，緩慢均勻地轉(zhuǎn)了大約90°，再根據(jù)另一指揮員的手勢，穩(wěn)穩(wěn)地將貨包降落在貨艙上。連云港港口股份有限公司東聯(lián)港務(wù)分公司門機隊門機三班班長周華介紹說，現(xiàn)在看到的場景，就是門機司機在按照“二九九”工作法的要求，進行吊裝作業(yè)。

“二九九”工作法的由來

連云港被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是我國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出?？?。東聯(lián)港務(wù)分公司（以下簡稱“東聯(lián)公司”）是江蘇連云港港口股份有限公司下屬的港口面積最大的，也是連云港口岸唯一能從事散貨、件雜貨、液體貨和危險品作業(yè)的多功能綜合性港務(wù)公司。

隨著近幾年連云港港口的高速發(fā)展，年貨物吞吐量已達到2億t，港口碼頭的人、機、物越來越多，威脅安全生產(chǎn)的因素也逐漸增多。周華說，在港口碼頭的裝卸工作中，多數(shù)事故隱患都發(fā)生在人、機的配合上，為加強班組現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理，規(guī)范門機司機的操作行為，門機三班一直在探索班組安全管理的有效方法。經(jīng)過多方論證和實踐檢驗，2012年底，門機三班結(jié)合班組自身的工作性質(zhì)及作業(yè)現(xiàn)場的安全重點，將班組安全管理方法整理歸納為“二九九”工作法，即：二溝通、九確認、九禁止。

周華補充說，“二九九”工作法的制定，借鑒了江蘇省總工會推廣的“1+3”安全監(jiān)控體系（“1”是指事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法，“3”是指建立事故隱患和職業(yè)危害的動態(tài)管理、持續(xù)改進、系統(tǒng)評價3項機制），同時也借鑒連云港港口股份有限公司推行的“1335”工作法（作業(yè)前進行1分鐘的安全溝通，工前會上用3分鐘進行安全強調(diào)，工間、班中餐后進行3分鐘的安全交流，工后會上進行5分鐘安全小結(jié)）。在這些大背景下，門機三班提出了更有針對性的門機班組安全管理法。

“二九九”工作法的內(nèi)容

“二溝通”

“二溝通”是指作業(yè)前，應(yīng)主動與配合作業(yè)人員及現(xiàn)場管理人員溝通，了解貨物的件重（比重）和作業(yè)過程的安全質(zhì)量注意事項；作業(yè)前還要與交班司機做好溝通，了解機械設(shè)備運行是否正常。

“東聯(lián)公司的港口是以散貨、件雜貨裝卸為主要業(yè)務(wù)的，進出口的貨物品種很多，糧食、鋼材、氧化鋁、紅土鎳礦等貨品，裝卸工藝和要求千差萬別，而碼頭現(xiàn)場的機械設(shè)備、車輛和人員繁多。因此，現(xiàn)場的主動溝通就顯得非常重要。”周華解釋說，由于作業(yè)前的充分溝通，可以使司機知道自己當(dāng)班作業(yè)的設(shè)備性能、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重點，做好安全預(yù)控。他舉例說，2013年3月份，門機三班接到吊裝風(fēng)力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)葉片的任務(wù)，這種葉片長度約55 m，并且一頭重一頭輕，需要兩臺門機合作進行吊裝?！斑@一工作的完成，就需要兩名門機司機在作業(yè)前充分溝通，商量如何控制起吊高度，來實現(xiàn)安全作業(yè)?！?/p>

作業(yè)前對機械設(shè)備的運行情況進行溝通也非常重要。周華介紹說，東聯(lián)公司是連云港港口股份有限公司下屬的歷史最久的分公司，由原第一港務(wù)公司和第二港務(wù)公司合并重組而成，公司的大多數(shù)門機已經(jīng)使用10年、甚至20多年。接班司機在了解設(shè)備的運行情況后，還要仔細、認真地對門機的危險源點進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改、反饋，防止設(shè)備帶病運行。

“九確認”

“九確認”的內(nèi)容包括作業(yè)前、中、后3個方面。作業(yè)前，要確認機械設(shè)備的吊索具及安全裝置工作是否正常；確認指揮人員及其站位；確認運行路線、有無影響安全的人機物及區(qū)域封閉情況。作業(yè)中，確認指揮手勢、信號；確認貨物捆碼質(zhì)量；確認抓斗封閉及倒料高度。作業(yè)后，確認電源是否切斷；確認門窗是否關(guān)好；確認防風(fēng)裝置是否齊全有效。

周華介紹說，門機崗位的重中之重，是對機械設(shè)備及安全裝置的確認，只有安全可靠的設(shè)備才能有效地保證安全生產(chǎn)。所以，作業(yè)前要對吊索具、制動器等部件進行安全確認。另外兩條作業(yè)前的確認，是為了確認作業(yè)過程中不對其他人員造成傷害。

“在作業(yè)中確認信號尤為重要，一些事故的發(fā)生往往是由于習(xí)慣性操作，不按照指揮手勢去操作造成的?！敝苋A說，由于有些貨物不規(guī)則，在門機起吊前由裝卸人員進行捆綁，可能導(dǎo)致每次的貨物重量并不一樣，為了保證安全，就要在起吊前確認重量，避免超負荷作業(yè)。同時，確認抓斗封閉及倒料高度，也是為了保證裝卸人員的安全。“結(jié)束作業(yè)后，還要對設(shè)備進行例行檢查，確認各部件是否完好，安全防護裝置是否齊全有效，將確認的結(jié)果交接給下一班?！?/p>

“九禁止”

“九禁止”是嚴禁無人指揮擅自作業(yè)；嚴禁無人看護擅自挪車；嚴禁不撐鉤就起吊，不穩(wěn)關(guān)（抓斗）就來鉤（倒貨）；嚴禁拋關(guān)作業(yè)；嚴禁超負荷作業(yè)；嚴禁負載行走；嚴禁貨關(guān)從人或機械上方通過；嚴禁取送火車時作業(yè)；嚴禁邊作業(yè)邊聽音樂或接打電話。

周華介紹說，“九禁止”是針對部分門機司機經(jīng)常出現(xiàn)的無人指揮作業(yè)、超負荷作業(yè)等違章行為制定的，為了促進班組的規(guī)范安全作業(yè)。“不僅在駕駛臺前的醒目位置張貼‘二九九工作法的提示標識，還制定了以班組長、安全員、司機自查互查的三級巡查制度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有違反‘九禁止內(nèi)容的現(xiàn)象，立即停車換人，對責(zé)任司機進行教育并嚴格考核?！?/p>

據(jù)了解，在未開展“二九九”安全工作法之前的半年時間，門機三班僅“邊作業(yè)邊聽音樂或接打電話”這一項，就被東聯(lián)公司的安全部門考核了6次。而自“二九九”工作法實行以來，有效地遏制了“九禁止”現(xiàn)象，保障了現(xiàn)場作業(yè)安全。

安全良性循環(huán)

周華認為，“二九九”工作法簡單易記，又能切中現(xiàn)場特點，實現(xiàn)安全預(yù)控。相較以前，司機的違章行為大幅度減少，普遍能主動按照工作法的要求進行規(guī)范作業(yè)。自實施“二九九”工作法以來，班組實現(xiàn)了“零事故”的良性循環(huán)，班組成員的安全意識逐步增強。

同時，司機自覺按照“二九九”工作法規(guī)范操作行為，使作業(yè)的全過程都安全運行，為自己、他人營造一個安全的生產(chǎn)氛圍，也使現(xiàn)場的生產(chǎn)流程更加流暢有序。

通過大力推行“二九九”工作法，門機三班的各項運行指標均位居全隊第一，其中設(shè)備完好率由2012年的96.3%，上升為2013年的99.1%；臺時產(chǎn)量由57t上升至66t，千噸單耗也有大幅度下降。周華說：“雖然‘二九九工作法的實施，為班組的安全生產(chǎn)帶來了明顯的促進，也被公司推廣到其他同類班組，我們?nèi)韵Ｍ?，結(jié)合工作中的實際問題，繼續(xù)補充、完善和發(fā)展它?！?/p>

編輯 鄭 君