【摘要】隨道公路建設的加快，路基的施工技術(shù)越來越受到重視。公路路基是公路工程的重要組成部分，應具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響。公路路基工程必須精心施工，確保工程質(zhì)量，現(xiàn)就公路路基施工技術(shù)和要點分析如下。

【關(guān)鍵詞】公路路基 施工技術(shù)

引言：路基作為公路的主要承重結(jié)構(gòu)，對公路建成后的使用影響巨大。隨著公路建成后通車的使用，越來越多的路基病害反應出來，影響了公路的使用和壽命。路基施工質(zhì)量的保證，是延長公路使用壽命的關(guān)鍵。

一、施工前的準備

1、路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設計。

2、根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網(wǎng)絡計劃。

3、修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志。

二、試驗路段的施工

1、高速公路、一級公路以及在特殊地區(qū)或采用新技術(shù)、新工藝、新材料進行路基施工時，應采用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基施工的最佳方案指導全線施工。

2、試驗路段位置應選擇在地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。

3、試驗所用的材料和機具應當與將來全線施工所用的材料和機具相同。通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。對于高速公路、一級公路應按松鋪厚度30Cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。

4、試驗路段施工中及完成以后，應加強對有關(guān)指標的檢測；完工后，應及時寫出試驗報告。如發(fā)現(xiàn)路基設計有缺陷時，應提出變更設計意見報審。

三、路基填方施工技術(shù)要點

1、填方路堤施工前的原地面，應按規(guī)范進行處理，并符合規(guī)范的要求。

2、應做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結(jié)合，排走的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。

3、路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。

4、路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土，平整后按規(guī)定要求壓實，在深耕地段，必要時，應將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實。

5、路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度，應不小于30cm，并予以分層壓實，壓實度應符合規(guī)范規(guī)定的要求。

6、路堤填料應符合下列規(guī)定：

1）路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。

2）液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。

3）鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物質(zhì)的含量試驗，避免有害物質(zhì)超標，污染環(huán)境。

4）搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

四、路基挖方施工技術(shù)要點

1、復查施工組織設計，核實（或編制）調(diào)整土方調(diào)運圖表。

2、施工現(xiàn)場應進行場地清理，開挖前按相應的要求進行樁位的放樣，并標明界樁的輪廓線。

3、路塹的排水設施，應按下列規(guī)定辦理：

1）在路塹開挖前作好截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。土方工程施工期間應修建臨時排水設施。

2）臨時排水設施應與永久性排水設施相結(jié)合，流水不得排入農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

3）根據(jù)施工組織設計成套配齊各種必要的施工機械，并作好保修準備。

五、路基壓實的技術(shù)要點：

1、路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實，土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實度應不低于下表的標準。

土質(zhì)路基壓實度標準

注：①表列壓實度以《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 051）重型擊實試驗法為準。

②三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應采用二級公路的規(guī)定值。

③路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時，壓實度標準根據(jù)試驗路在保證路基強度要求的前提下可適當降低。

④特別干旱地區(qū)的壓實度標準可降低2%～3%。

2、路基土的壓實最佳含水量及最大干密度以及其他指標應在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。

六、公路路基排水施工技術(shù)要點：

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷，疏干，降低水位，并引導到路基范圍以外。

1、路基地下排水設施

路基地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以處。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2、路基地面排水設施

路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

七、結(jié)束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗與水平有限，文章只從路基施工的幾大項作簡要的介紹，希望同行能夠給予指導。