【摘要】在社會的發(fā)展中，人民的生活水平不斷得到提高，特別是對障礙人群的關懷更加的讓人關注，本文以武漢地鐵二號線中空間導向標識系統(tǒng)的分析，通過分析各類有障礙群體乘坐地鐵的生理、心理特征，研究地鐵空間行為流程，提出無障礙導向標識的操作方法，同時為了減少障礙人群在行進過程中的困擾，對導向標識系統(tǒng)的設計提出了更高的要求，本著以人為本的原則，在城市導向標識系統(tǒng)的無障礙設計，提出了新的設計規(guī)則。

【關鍵詞】地鐵；導向標識系統(tǒng)；無障礙設計

由于城市交通的發(fā)展，城市建設的進步，造成城市環(huán)境復雜，對殘疾人的關懷呼聲不斷增加，殘疾人的出行，對障礙人群的挑戰(zhàn)也很大，要求設計者全方位的為障礙人群增加技術上的實際設計，保證障礙人群的出行尋路。需要一套完整的導向標識系統(tǒng)，特別是對障礙人群的無障礙設計，更加能夠體現(xiàn)國家的人性化要求，符合時代發(fā)展的需要。因此，以武漢地鐵二號線導向標識系統(tǒng)的實際項目為依托，著力研究地鐵導向標識系統(tǒng)中的無障礙設計，對如何緩解有障礙人群在使用地鐵交通工具時的不便問題做些探討。

一.城市地鐵中有障礙的使用人群

“障礙”的定義是：“一個人由于損傷或殘疾造成的不利條件，限制或妨礙這個人正常完成某項任務。有障礙的使用者并不一定是指殘疾人，老年人由于年齡和疾病等原因，也會影響他們出行。因此地鐵中的有障礙使用人群大致可分為以下幾種：（1）老年人：生理機能降低，神經(jīng)反應緩慢，接收信息的能力弱，導致老年人的行為活動能力也有一定的降低，特別是在聽力，視力，肢體活動能力方面都有一定的下降，視力方便出現(xiàn)視力降低，模糊，對顏色的辨識能力降低，記憶力也有一定的減退，對信息的記憶時間短。（2）肢體殘障者：由于人體的行動器官、肢體發(fā)生了無法恢復的狀況，造成運動技能的障礙，必須借助于其他工具才能運動，從而產(chǎn)生了拐杖使用者、輪椅使用者，因此導向標識系統(tǒng)的無障礙設計必須考慮障礙人群的升高尺寸。

（3）視覺障礙者：視覺障礙者取決于眼球?qū)τ谏X、感光度的接受能力，主要表現(xiàn)在視力的功能障礙，其生理問題為視力與視野的功能障礙，視野缺損、視野狹窄、色覺異常，眼球運動異常等狀況，有重度與輕度之分。重度視覺障礙者較少，多數(shù)是輕度的，有一定的感光能力及視覺功能。他們對語音提示、可觸盲文信息需要反復強調(diào)；對標識的色相、明度要求較高。（4）聽覺障礙者及語言障礙者：聽覺障礙者是指由于完全聽不到或者耳背等原因?qū)е聼o法或很難通過聲音得到信息的人。這些人對于視覺信息較易接受，但由于聽覺障礙出現(xiàn)的年齡、原因、程度及教育程度的差異，聽障者在理解、認識信息方面的程度也不相同。語言障礙是指說話、讀寫等語言技能中一項以上出現(xiàn)殘障。一部分語言障礙是伴隨聽覺障礙出現(xiàn)的，根據(jù)語言障礙產(chǎn)生的年齡、原因、程度、所受教育程度的不同，語言殘障者的語言能力也不相同。

二.導向標識系統(tǒng)中無障礙設計的要求

通過上述對有障礙使用者生理及心理特點分析可以看出：在導向系統(tǒng)的無障礙設計中，老年人在視覺、聽覺及理解力上都需要特殊照顧；輪椅使用者對導向牌的設置高度有要求；視覺障礙者分全盲和有一定感光能力者，可通過盲文、聲音以及盲道來導向；聽覺障礙者可通過視覺獲得信息，語言障礙者可通過視、聽覺來獲得信息。因此，針對有障礙群體的導向系統(tǒng)，應該遵循以下幾個原則：其一，導向系統(tǒng)中所有傳達信息的元素（圖形符號、文字、色彩）都應兼顧有障礙者，根據(jù)視覺設計的原理和視障者的視覺特點，用于環(huán)境提示的圖形標志，應該造型簡單明確、易于識別。字體的大小、筆畫數(shù)量、筆畫粗細都要適中，應考慮視力下降的老年人及弱視者的需要，色彩要鮮艷、對比明顯。其二，導向系統(tǒng)的節(jié)點設置也應考慮到有障礙者的需求，老年人及聽障者對信息總要反復確認，因此所傳達的信息要有連續(xù)性，在設置點位時注意信息密度。其三，運用多種傳達手段.對于正常人來說，視覺是獲得信息的主要手段，而有障礙者則不然，根據(jù)他們各自的生理、行為特點，運用多種信息傳播手段，才能有效的傳遞信息，尤其是一些現(xiàn)代科技下的信息傳播手段。例如，對于一些全盲的視障者、輕度聽覺功能障礙者，可使用一些語音提示裝置；此外，還可使用可觸地圖來呈現(xiàn)地鐵空間的平面布局及地鐵站的外部空間。

三.有障礙人群在地鐵空間環(huán)境中的行為分析

近幾年來在地鐵站的建設上，都設有方便殘障者的無障礙設施。以武漢地鐵二號線的車站為例，其無障礙設計基本體現(xiàn)在以下幾點：在每個車站的其中一個出入口專門會設有一部垂直電梯連接室內(nèi)外，也方便殘障者直接進出地鐵站大廳，有障礙者在站廳買票后，由垂直電梯進入站臺層乘車；在出入口、通道、樓梯、站廳及站臺均設置盲人導向步道，來引導視覺障礙者完成乘車、出站的一系列行為活動。

通過分析武漢地鐵二號線中南站空間結(jié)構(gòu)中的無障礙設施，再結(jié)合上述有障礙人群的特點，可將乘客進出地鐵時的行為劃分為兩種線路：一種針對在活動上不受限制的有障礙者，包括有行動能力的老年人、非輪椅的肢體殘障者、一部分視覺障礙者、聽覺及語言障礙者，這類人群一般選擇正常乘車路線。另一種針對行動能力有限制的有障礙者，包括使用輪椅的老人及肢體殘障者、一些無視物能力的視覺障礙者，也不排除一些聽覺及語言障礙者，這類人群須乘坐垂直電梯進出乘車，將有障礙乘客分別放在兩種乘車線路下來分析，能更有針對性的分析各類有障礙人群在乘車時的行為，總結(jié)出兩種路線下針對各類有障礙乘客的導向標識的設置節(jié)點以及信息的傳遞方式等。

正常乘客與一些略有行動能力的有障礙者，包括有行動能力的老人、一部分視覺障礙者、聽覺及語言有障礙者，這些人中有行動能力的老人聽力、視力及理解力退化，可使用一些語音提示裝置，在設計導向牌版面時，注意字體大小、色彩對比度等；視覺障礙者可通過使用可觸地圖，加上文字說明、聲音以及盲道來引導；聽覺障礙者可通過視覺方式獲得信息，語言障礙者可通過視、聽覺來獲得信息，但他們理解信息的能力較弱，因此應注意所傳達信息的易理解程度及單一性，進站流程是由車站通道出入口進入站廳后，在售票機處或售票亭購票，然后通過進站檢票機再經(jīng)由樓梯、電梯下至站臺層，在站臺候車區(qū)等侯乘車。在此線路下，有障礙者與正常人一起進出車站，因此導向牌的設計標準應該考慮到有障礙者，在視覺上加強色彩明度的對比，注意字體大小，圖形要簡潔，做到清晰易辯、易識、易讀.導向牌位置的密度及信息的連續(xù)性方面，要考慮到有障礙者理解力差或須反復確認信息的需要；且在導向牌上應盡可能加入輔助有障礙者獲取信息的內(nèi)容，如使用可觸式地圖、加入盲文等。

行動能力有限制的有障礙者，包括使用輪椅的老人及肢體殘障者，老年人視聽功能及理解力退化，可以加入語音幫助，且垂直電梯附近的導向信息系統(tǒng)的設計應注意輪椅使用的特殊生理尺度；一些視物能力的視覺障礙者，可通過聲音或盲文來引導。進站流程是由站外垂直電梯直接進入站廳購票，然后再經(jīng)由垂直電梯進入站臺乘車，來引導有障礙者完成在每一層的相關乘車活動。

四.導向標識系統(tǒng)的無障礙設計

在導向標識系統(tǒng)的無障礙設計中我們要針對不同種類的障礙人群選擇不同的設計，在導向設計中融入現(xiàn)代技術的導向指引，對于視覺障礙的人群，我們的導向標識系統(tǒng)要配備有質(zhì)感可觸摸的導向標識，通過磁場感應幫助聽力障礙者，通過聲音以及震動幫助視覺障礙者的行進，提醒在行進過程中的危險與警示。對于聽力障礙者我們配備電子查詢提示系統(tǒng)，在不確定的時候都可以查詢到需要的交通信息。對于肢體殘疾的人群，要考慮還導向標識的高度以及尺度問題，對于老年人我們就要考慮到導向標識的易辨識，所以在導向標識系統(tǒng)無障礙設計中，對于導向標識系統(tǒng)的顏色、字體大小、筆畫的粗細要適中，對于老年人以及弱視障礙人群，則要考慮到顏色的醒目，色彩對比要明顯。

在城市的高速發(fā)展的過程造成城市的設施集約化的設計，各個基礎設施融合在一起，這是社會發(fā)展的趨勢障礙人群的行進路徑主要有兩種：第一，乘坐交通工具在地鐵站附近下車，通過導向標識系統(tǒng)的指引，來尋找地鐵站，行進到地下車站完成乘車過程。第二種是附近殘障人距離較短，通過徒步或者輪椅等形式依據(jù)導向標識系統(tǒng)的指引，進入地鐵站完成乘車過程。在這個過程中障礙人群需要導向標識，選擇適當?shù)臉俗R點，進行合理的標識形式來呈現(xiàn)這些無障礙設計。

五.總結(jié)

以武漢地鐵二號線的標準車站空間結(jié)構(gòu)為例，分析有障礙群體在乘坐地鐵時心理、生理和行為特征，闡述有障礙人群進出地鐵時的行為流程，有障礙乘客的導向標識應該設置的信息內(nèi)容及傳達方式。通過人性化的導向標識設計為乘客提供了更加便捷現(xiàn)代化交通環(huán)境，也為今后地鐵空間中導向標識系統(tǒng)的無障礙設計提供參考，保證障礙人群能夠快速安全出行。

參考文獻

[1]楊冰.地鐵建筑室內(nèi)空間.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.

[2]李志民 宋嶺.無障礙建筑環(huán)境設計.武漢：華中科技大學出版社.2011

[3]向帆.導向系統(tǒng)標識設計[m].江西：江西美術出版社，2009.