摘要：道路自古以來就是人們關(guān)注的重點，在現(xiàn)階段的發(fā)展中，道路更是與國家的經(jīng)濟發(fā)展、居民的生活息息相關(guān)。首先，在路面結(jié)構(gòu)方面，很多人認為路面結(jié)構(gòu)都是一樣的，其實不然，高速路和市政路以及普通道路的結(jié)構(gòu)具有很大的差異；其次，路面材料技術(shù)不僅僅是材料的應(yīng)用和配比，同時還是決定路面質(zhì)量的重要技術(shù)。路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)在工程上的應(yīng)用，從根本上決定了修建道路的使用壽命和實際質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路面；結(jié)構(gòu)；材料；應(yīng)用

隨著科技的不斷發(fā)展，路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)也有了較大的提高。路面結(jié)構(gòu)能夠針對不同的道路來設(shè)計針對性的結(jié)構(gòu)，并且在很大程度上對日后的應(yīng)用產(chǎn)生積極作用，路面材料技術(shù)在應(yīng)用的時候，可以降低工程成本，提高工程質(zhì)量，從根本上保證在日后的發(fā)展中，我國的道路能夠持續(xù)性的使用，減少檢修次數(shù)。本文主要對路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)在工程上的應(yīng)用進行一定的分析。

一、路面早期損壞現(xiàn)象機理分析

對于公路來說，在長久的應(yīng)用當(dāng)中，除了自然當(dāng)中的日曬雨淋，還有過多的車流量以及超重的影響，這些因素都會對路面造成一定的損傷，從而導(dǎo)致公路不得不檢修。另一方面，即便檢修合理，并且恢復(fù)到了以往的質(zhì)量，在本質(zhì)沒有改變的情況下，一定會讓公路再次受損。應(yīng)用路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)能夠幫助工程更好的修建，在源頭將問題徹底解決。在此，本文首先對路面早期損壞現(xiàn)象機理進行一定的分析。

（一）半剛性基層引起收縮裂縫的反射縫問題

在目前的公路應(yīng)用當(dāng)中，半剛性基層引起的收縮裂縫的反射縫問題是非常嚴(yán)重的，不僅影響了公路交通的日常工作，同時對出行的人們和車輛造成了客觀上的威脅。從目前的情況來看，這個問題在我國的發(fā)生概率較高，各省市地區(qū)的交通道路具有一定的類似問題發(fā)生。在日后的工作當(dāng)中，必須徹底解決這個嚴(yán)重的安全隱患，否則很有可能造成較大的事故。經(jīng)過一定的研究，產(chǎn)生半剛性基層引起收縮裂縫的反射縫問題的主要原因是：在路面交通荷載重復(fù)作用下，半剛性基層的干縮裂縫和收縮裂縫會擴展到瀝青路面面層形成反射裂縫而具有弱點。由于半剛性基層中細顆粒部分較多，比例一般超過20%。半剛性基層中的粗集料已經(jīng)不能或很難形成嵌擠，完全成為一種懸浮密實狀態(tài)。從以上的表述來看，只有從源頭來解決問題，才能避免反復(fù)的情況發(fā)生。

（二）唧漿問題

公路經(jīng)過多年的發(fā)展，在很多方面都表現(xiàn)出了一定的積極效果。但是在經(jīng)濟迅速發(fā)展的情況下，人們的出行率有所增加，社會對公路的需求也有所上升，再加上旅游旺季等一系列因素的作用，我國很多地區(qū)的公路都因為壓力過大，因此產(chǎn)生了唧漿問題。目前國、省道多數(shù)采用瀝青碎石路面，瀝青碎石路面由于空隙率大、抗?jié)B性差，公路建成后，來自瀝青層及基層的水將積存在基層表面，無法通過基層排走，受地表水侵蝕以及各種外因條件的影響，路面早期容易出現(xiàn)唧漿病害，進一步發(fā)展導(dǎo)致路面大面積破壞。唧漿問題的發(fā)生不是偶然現(xiàn)象，過去也有發(fā)生唧漿問題，但是并沒有現(xiàn)階段如此嚴(yán)重。從客觀的角度來說，要想徹底解決唧漿問題，就需要應(yīng)用路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)，在改變公路內(nèi)部架構(gòu)和本質(zhì)的同時，對公路質(zhì)量實施鞏固性的措施，只有這樣才能將唧漿問題完全解決，防止再次發(fā)生較大的危害事件。

（三）半剛性基層與瀝青層之間的連結(jié)問題

除了上述的兩個問題以外，我國公路的早期損壞還有半剛性基層與瀝青層之間的連結(jié)問題。公路的設(shè)計并不是將所有的材料鋪到路面上就可以的。雖然部分材料的性能比較優(yōu)越，但是在實際的施工當(dāng)中，材料和材料之間也會產(chǎn)生一定的矛盾和沖突，從而嚴(yán)重影響公路的使用壽命。從現(xiàn)有的情況來看，我國在瀝青層施工過程中往往不恰當(dāng)?shù)匾笙葘r青層下面層修通，這中間開挖中央分隔帶，埋管道、綠化、安裝護欄等施工使路面污染嚴(yán)重，致使多條高速公路均不同程度出現(xiàn)了較嚴(yán)重的車轍，這不僅使路面平整度變差，影響行車安全，而且很快出現(xiàn)推移、網(wǎng)裂、坑洞、坑槽等早期病害。由此可見，半剛性基層與瀝青層之間的連結(jié)問題已經(jīng)到了非常嚴(yán)重的地步，如果得不到妥善的解決，勢必影響我國的道路安全和地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展。在以后的工作當(dāng)中，半剛性基層與瀝青層之間的連結(jié)問題必須作為首要解決的問題，只有這樣才能在客觀上和主觀上滿足公路的修建要求。

二、路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)在工程上的應(yīng)用

（一）路面結(jié)構(gòu)

為了更好的解決路面損壞當(dāng)中的問題，同時進一步鞏固公路的質(zhì)量，本文主要以A至B段的高速公路為例。在路面結(jié)構(gòu)方面，運用旋轉(zhuǎn)振動（GMT）技術(shù)，設(shè)計瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石的骨架密實型的配合比，控制瀝青、水泥用量，使得瀝青混凝土SMA的密度達到2.48kg/cm。水泥穩(wěn)定碎石的水泥用量控制在3% 以下，其密度達到2.44 kg/cm 左右，強度控制在4--5MPa。通過應(yīng)用上述的路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)，路面損害的部分問題得到了很好的解決。另一方面，由于我國的公路數(shù)量較多，因此A至B段的高速公路僅僅能夠代表一部分的公路，要想讓每個地區(qū)的公路問題都得到解決，還需要根據(jù)自身的實際情況，適當(dāng)?shù)母牧技夹g(shù)，在數(shù)值方面也要追求符合實際，否則很難將問題徹底解決。

（二）路面材料

對于公路來說，材料的應(yīng)用具有決定性的影響。首先，材料分為原材料和加工材料，兩種材料擁有各自的優(yōu)勢，有些時候要配合使用，有些時候要分開使用。為了避免上述半剛性基層與瀝青層之間的連結(jié)問題的再次發(fā)生，必須有效利用材料，將不同材料的實際功能充分發(fā)揮出來。在A至B段的高速修建當(dāng)中，瀝青下面層采用70號瀝青，稀漿封層、中上面層采用SBS改性瀝青，瀝青軟化點在65℃以上。粗集料碎石首先選開采有一定時間、基本沒有風(fēng)化巖的石質(zhì)為優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r的石料廠。再要求廠家對碎石設(shè)備、篩分設(shè)備進行改造。生產(chǎn)現(xiàn)場派駐監(jiān)理，從石頭爆破、到各級碎石都要派人撿除風(fēng)化石。細集料采用優(yōu)質(zhì)機制砂和礦粉。通過以上路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)的應(yīng)用，相關(guān)問題得到了很好的解決，并且基本上沒有復(fù)發(fā)過。另外，我們在應(yīng)用路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)的時候，必須完全清楚每一種材料的優(yōu)勢和劣勢，力求在綜合運用中，達到一個理想的效果。

（三）施工控制

應(yīng)用路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)的一個容易被忽略的環(huán)節(jié)就是施工控制，以我國的發(fā)展來看，施工控制并沒有達到一個理想的效果，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)在工程上應(yīng)用的時候，產(chǎn)生了較大的阻礙。本文認為，在施工控制方面，必須要從以下幾個方面出發(fā)：第一，有關(guān)路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)的設(shè)備必須控制其有效應(yīng)用，避免長時間作業(yè)引起的故障；第二，有關(guān)路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)的施工人員要合理安排施工時間，同時對天氣情況要有一個綜合的了解，避免客觀上的因素對公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。只有在施工控制方面，做到一個較高的水準(zhǔn)，才能讓路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)發(fā)揮出真正的功效。

三、結(jié)束語

本文對路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)在工程上的應(yīng)用進行了一定的分析，同時在公路現(xiàn)存的問題進行了一定的闡述。以我國目前的發(fā)展情況來看，路面結(jié)構(gòu)及路面材料技術(shù)還是需要不斷的優(yōu)化，只有從根本上強化技術(shù)，正確應(yīng)用，才能保證公路的質(zhì)量。相信在日后的工作當(dāng)中，我國公路的質(zhì)量和使用壽命會進一步的提高。

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