摘要：收費(fèi)方式。它全部采用設(shè)備自動(dòng)稱重，系統(tǒng)計(jì)算費(fèi)額，解決了過去貨車分車型收費(fèi)造成的種種弊端，對(duì)保證收費(fèi)合理公平，維護(hù)合法運(yùn)輸?shù)臋?quán)益、緩解公路受損情況、遏制超限運(yùn)輸、規(guī)范運(yùn)輸價(jià)格和通行費(fèi)征收行為、減少交通事故都有著極為重要的意義。就高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)常見故障及排除方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)；常見故障；基礎(chǔ)故障；機(jī)械故障

1高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的組成

1.1系統(tǒng)框圖動(dòng)態(tài)稱重和車型檢測(cè)系統(tǒng)，主要包括稱重平臺(tái)（含整體框架和秤體、稱重傳感器、信號(hào)電纜等）、輪胎識(shí)別器（含輪胎識(shí)別傳感器及相關(guān)安裝部件、數(shù)據(jù)采集卡等）、紅外線車輛分離器（含成對(duì)配置的紅外線光幕及光幕罩）、感應(yīng)線圈（含車輛檢測(cè)器、線纜）、控制柜（包含控制儀表、電纜接線、控制器等）。其中稱重平臺(tái)、輪胎識(shí)別器、感應(yīng)線圈安裝在車道的進(jìn)口處，控制柜、紅外線車輛分離器安裝在前端收費(fèi)島上，采用了前置式設(shè)置。

1.2系統(tǒng)工作原理

初始狀態(tài)：檢測(cè)區(qū)無車輛，擋車器放下。車輛勻速駛?cè)氤优_(tái)，控制系統(tǒng)接收到一定閾值的重量數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入動(dòng)態(tài)稱重方式。載貨車輛保持安全間距依次進(jìn)入收費(fèi)車道，低速通過稱重平臺(tái)；當(dāng)載貨車輛尾部離開稱重平臺(tái)以及紅外線車輛分離器時(shí)，紅外線車輛分離器檢測(cè)到一個(gè)車輛結(jié)束信號(hào)。稱重系統(tǒng)處理器處理來自稱重平臺(tái)的車輛稱重信號(hào)，并形成一個(gè)整車稱重信息，這些信息包括車輛的軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、總重。稱重系統(tǒng)處理器通過數(shù)據(jù)接口將整車的稱重信息傳輸?shù)绞召M(fèi)車道計(jì)算機(jī)，完成對(duì)一輛載貨車輛的稱重過程，等待下一輛載貨車輛的稱重。

2高速公路計(jì)重收費(fèi)問題

2.1計(jì)重設(shè)備可能出現(xiàn)的問題

隨著全國(guó)高速公路陸續(xù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，生產(chǎn)制造計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的廠家也越來越多。由于設(shè)備供應(yīng)商的不同，計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的標(biāo)定誤差會(huì)給收費(fèi)工作帶來一定的困難。

2.2可能會(huì)引發(fā)堵車

實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的懲戒重點(diǎn)是惡意超限車輛，對(duì)超限部分按正常費(fèi)率多幾倍的征收，同時(shí)必須就地卸載和接受相關(guān)處理；未卸載的車輛禁止繼續(xù)上路行駛。因此制定的“規(guī)定”必須嚴(yán)格執(zhí)行，經(jīng)過收費(fèi)站的惡意超限車輛才會(huì)大幅下降，才會(huì)使高速公路得到合理有效保護(hù)。但同時(shí)因卸載和接受相關(guān)處理需要大量的時(shí)間、人員和場(chǎng)地，初期可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重堵車的后果。

2.3收費(fèi)價(jià)格引起的矛盾

由于實(shí)行計(jì)重收費(fèi)前貨車采取分車型收費(fèi)，計(jì)算通行費(fèi)較為方便，司機(jī)便于驗(yàn)算，因此引發(fā)的矛盾多在車型判別分類上，此類問題即使發(fā)生錯(cuò)誤糾正也較為方便，貨車計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率的改變可能再加上超限加重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，往往導(dǎo)致司機(jī)根本無法檢驗(yàn)計(jì)算，收費(fèi)只能以計(jì)算機(jī)計(jì)算為準(zhǔn)，但實(shí)際收費(fèi)過程中并不能保證貨車司機(jī)對(duì)它的絕對(duì)信任。

3常見故障

根據(jù)故障出現(xiàn)的位置不同，可分為基礎(chǔ)故障、機(jī)械故障、電器故障三大部分。按此順序可逐步排查動(dòng)態(tài)汽車衡出現(xiàn)的故障，為使其正常運(yùn)行提供技術(shù)保證。

3.1基礎(chǔ)故障

動(dòng)態(tài)汽車衡在使用過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)同一車輛多次通過同一秤臺(tái)，可稱重?cái)?shù)據(jù)卻相差很大，并形成波形正態(tài)分布。甚至當(dāng)液態(tài)運(yùn)輸車輛通過時(shí)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重超差的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，首先有可能是基礎(chǔ)施工時(shí)，沒有達(dá)到規(guī)定的要求。因?yàn)闉楸ＷC動(dòng)態(tài)汽車衡在使用中達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)確度等級(jí)，對(duì)基礎(chǔ)施工有較嚴(yán)格的要求，所以排除方法是：對(duì)基礎(chǔ)（引道）進(jìn)行細(xì)致的檢查，看是否達(dá)到以下規(guī)定的要求：

3.1.1引道的幾何結(jié)構(gòu)

每段引道長(zhǎng)最少l8m（秤臺(tái)到減速帶的距離），每段引道都應(yīng)具有足夠的長(zhǎng)度可以同時(shí)支撐動(dòng)態(tài)汽車衡能夠稱量的最長(zhǎng)車輛的所有車輪。在足夠長(zhǎng)度及寬度的引道前面，提供相當(dāng)平滑水平的路面，以便試驗(yàn)車輛駛到引道前就可以接近試驗(yàn)速度。引道過短，是影響動(dòng)態(tài)汽車衡準(zhǔn)確度的最大因素；秤臺(tái)應(yīng)安裝在引道的同一水平面上。為便于排水，允許引道具有橫向斜坡，坡度不能超過1%。

3.2機(jī)械故障

動(dòng)態(tài)汽車衡的機(jī)械部分較為直觀，易用肉眼直接發(fā)現(xiàn)其故障。

3.2.1秤臺(tái)被異物卡阻

秤臺(tái)四周與框架的間隙被異物卡住，或秤臺(tái)下邊有異物頂住。檢查秤臺(tái)四周間隙及底部，排除異物。

3.2.2限位裝置失靈

為保證動(dòng)態(tài)行車安全及稱重精度，秤臺(tái)和框架之間采用無間隙限位裝置，以保證秤臺(tái)受到?jīng)_擊時(shí)沒有明顯的晃動(dòng)和位移，降低對(duì)精度的影響。←由于動(dòng)態(tài)汽車衡使用頻率高，限位裝置在使用數(shù)月后漸漸地發(fā)生位移，形成間隙，造成限位裝置失靈。排查方法：重新調(diào)整限位間隙，直至秤臺(tái)無晃動(dòng)，但又未“卡死”為準(zhǔn)。

3.2.3稱重傳感器傳力承載裝置不能正確傳力

由于使用頻繁或未按要求澆筑、保養(yǎng)混凝土基礎(chǔ)，造成鑄鐵底板水平度嚴(yán)重超差，致使傳感器受力不均。查看每個(gè)連接件有無松動(dòng)，通過加減連接件底座下的金屬墊片厚度來調(diào)整。

3.3電器故障

動(dòng)態(tài)汽車衡的電器部分出現(xiàn)故障時(shí)，主要反映在稱重儀表的示值上，因此先用模擬器測(cè)量?jī)x表。模擬器查找較簡(jiǎn)便，將接線盒至儀表的信號(hào)電纜線脫開，將模擬器的插座插入儀表接口，接通電源，看儀表工作是否正常。如果儀表工作正常，說明故障在秤臺(tái)，如果不正常，則故障在儀表，若儀表正常再按以下方法檢查。

3.3.1車輛檢測(cè)器不工作

地感線圈用于檢測(cè)車輛的位置，當(dāng)?shù)馗芯€圈上方有車輛時(shí)，車輛檢測(cè)器中的繼電器觸點(diǎn)閉合，該觸點(diǎn)信號(hào)傳送到主板供識(shí)別車輛。

3.3.2車輛分離錯(cuò)誤光幕出現(xiàn)故障，將兩輛以上的車判斷為一輛車或?qū)⒁惠v車分判為兩輛車或多輛車。

（1）由于光幕箱面板玻璃有污垢、霧層、結(jié)冰等原因，使光信號(hào)強(qiáng)度減弱，質(zhì)量降低。及時(shí)擦拭干凈光幕箱面板玻璃可排除故障。

（2）光幕發(fā)射器與接受器發(fā)生位置偏移，致使光幕接受器的黃色診斷指示燈點(diǎn)亮。上下緩緩移動(dòng)發(fā)射器或左右移動(dòng)接受器的位置，直至黃色指示燈熄滅即可排除故障。

4結(jié)束語

目前全國(guó)大部分高速公路已安裝或正準(zhǔn)備安裝高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備，對(duì)于設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)還需要不斷的探索和實(shí)踐，以保證高速公路計(jì)重收費(fèi)的正常運(yùn)行。

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