摘 要：本文通過(guò)對(duì)山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)從線(xiàn)形選擇的原則、縱面設(shè)計(jì)、縱平面組合設(shè)計(jì)等方面提出應(yīng)注意的問(wèn)題，并對(duì)山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中容易忽視的問(wèn)題提出建議，以便以后具有借鑒之意義。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；思考

山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中非常重要環(huán)節(jié)，直接影響到地形景觀(guān)的協(xié)調(diào)、公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理、線(xiàn)形指標(biāo)的合理、工程造價(jià)的控制、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全舒適等等。設(shè)計(jì)中應(yīng)把握好最佳線(xiàn)形選擇的科學(xué)指標(biāo)，合理采用路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)選擇出綜合考慮各主要影響因素的公路最佳路線(xiàn)線(xiàn)形方案。

1 選線(xiàn)的原則

公路線(xiàn)形是公路的骨架，它支配著整個(gè)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工。線(xiàn)形設(shè)計(jì)良好是否，對(duì)行車(chē)安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀(guān)、協(xié)調(diào)等都具有決定性影響。線(xiàn)形選擇涉及諸多因素，如線(xiàn)形指標(biāo)、地形條件、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效益、景觀(guān)協(xié)調(diào)等等。因此， 路線(xiàn)設(shè)計(jì)要綜合考慮平、縱、橫3 者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，做到縱坡均衡、平面順適、橫面合理。

2 山區(qū)公路選線(xiàn)的方法

山區(qū)公路設(shè)計(jì)與平原區(qū)公路設(shè)計(jì)有很大的區(qū)別，且復(fù)雜困難，有必要對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的研究，總結(jié)新的設(shè)計(jì)理念以指導(dǎo)山區(qū)公路設(shè)計(jì)。

2.1山區(qū)公路選線(xiàn)特點(diǎn)

山區(qū)路線(xiàn)的選線(xiàn)受山區(qū)地質(zhì)、地形和氣候條件的限制很大。在地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜，影響線(xiàn)位的布設(shè)；在地形方面，溝深谷窄、山高坡陡，路線(xiàn)縱、平、橫三方面都受到限制；在氣候方面，山區(qū)暴雨多，溪流水位變化幅度大，山洪急，是選線(xiàn)中不可忽視的因素，山區(qū)路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)當(dāng)與山區(qū)地形相適應(yīng)。

山區(qū)公路布線(xiàn)主要有沿河（溪）線(xiàn)、山腰線(xiàn)、山脊線(xiàn)和越嶺線(xiàn)。選線(xiàn)要在充分理解路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)地質(zhì)、地形、氣候情況，準(zhǔn)確把握路線(xiàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。使用最短的路線(xiàn)長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)高、構(gòu)造物少、造價(jià)省等最大的綜合效果為佳。

2.2 越嶺線(xiàn)的選擇

越嶺線(xiàn)的特點(diǎn)是路線(xiàn)需要克服很大的高差，路線(xiàn)的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線(xiàn)縱坡的安排，因此，在越嶺線(xiàn)的選線(xiàn)中，須以路線(xiàn)縱斷面為主導(dǎo)。越嶺線(xiàn)布局主要應(yīng)解決的問(wèn)題是：埡口選擇，過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線(xiàn)展線(xiàn)的擬定。它們是相互聯(lián)系、相互影響的。布局時(shí)應(yīng)綜合考慮，處理好三者的關(guān)系。其中，埡口是體現(xiàn)越嶺線(xiàn)方案的重要控制點(diǎn)，應(yīng)在基本符合路線(xiàn)走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形條件，地質(zhì)情況和展線(xiàn)條件。越嶺高差較小，地質(zhì)條件穩(wěn)定，展線(xiàn)降坡后能與山麓控制點(diǎn)直接地銜接，不需無(wú)效延長(zhǎng)路線(xiàn)，這種埡口最為理想。如埡口雖低，但地質(zhì)條件不好，或兩側(cè)山坡不適于展線(xiàn)，或展線(xiàn)后與山麓控制點(diǎn)接線(xiàn)不順，則應(yīng)稍微偏離總方向另行選擇。同時(shí)埡口是地質(zhì)構(gòu)造上的軟弱層地帶或斷層破碎帶，選擇埡口要對(duì)其地層構(gòu)造情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。埡口以下的兩側(cè)山坡線(xiàn)是越嶺線(xiàn)的主要組成部分，山坡的地形、地質(zhì)條件直接影響路線(xiàn)的質(zhì)量、造價(jià)和路基的穩(wěn)定，應(yīng)綜合考慮。

2.3 山區(qū)沿河（溪線(xiàn)）的選擇

沿河（溪線(xiàn)）的選擇，要處理好河岸的選擇、跨河換岸地點(diǎn)和線(xiàn)位高低三者間的關(guān)系。利用有利地形，避開(kāi)工程艱巨和不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖堆、巖溶、泥沼、凍土等等。如國(guó)道某路段，由于當(dāng)時(shí)選線(xiàn)線(xiàn)位不夠合理，過(guò)于靠近山體，造成施工后山體崩塌以致于要進(jìn)行大面積的高邊坡治理，增加了上千萬(wàn)元投資。倘若避開(kāi)開(kāi)挖山體，傍河建個(gè)小段棧橋、半橋，這樣不僅節(jié)約了投資，而起對(duì)環(huán)境保護(hù)也是有利的。在這些特殊路段，就應(yīng)做多個(gè)路線(xiàn)比較方案，進(jìn)行全面的比選。如跨河換岸時(shí)，以選擇橫坡平緩的河岸為佳，有些河岸橫坡雖然平緩，但由于地質(zhì)不良，巖層傾向于路線(xiàn)，開(kāi)挖后易產(chǎn)生順層滑塌的病害，而對(duì)岸雖橫坡稍陡，但巖層背向于路線(xiàn)，開(kāi)挖后不易產(chǎn)生順層滑坡，路線(xiàn)走向則應(yīng)選擇后者。所以跨河換岸時(shí)，要特別注意地質(zhì)情況的好壞。

2.4山脊線(xiàn)的選擇

山脊線(xiàn)的選擇首先要分水嶺的位置和方向不能偏離總方向太遠(yuǎn)；另外應(yīng)選山脊順直起伏不大、平緩、嶺肥脊寬的理想地形，使路線(xiàn)大部分布置在分水嶺上。但高山地區(qū)的分水嶺常常是埡口、峰巒相間排列，有的相對(duì)高差很大，這種地形的山脊線(xiàn)，則為一些較低埡口所控制，路線(xiàn)應(yīng)沿分水嶺側(cè)坡控制在埡口之間穿行，路線(xiàn)大部分設(shè)在接近分水嶺山腰上。采用山脊線(xiàn)還要求分水嶺地質(zhì)條件好，上下山脊線(xiàn)的引線(xiàn)有合適的地形可以利用，否則山脊本身?xiàng)l件再好也難以采用。

3 路線(xiàn)縱面的設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)比較突出的是豎曲線(xiàn)半徑的選取和平豎曲線(xiàn)個(gè)數(shù)比或兩者的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系問(wèn)題。

3.1凸形豎曲線(xiàn)半徑選擇

山區(qū)公路受地形地貌等因素的制約，連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線(xiàn)與連續(xù)小半徑短平曲線(xiàn)的組合時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱一一對(duì)應(yīng)，滿(mǎn)足規(guī)范要求。但這種組合往往忽略了視距要求。受地形地貌以及茂密植被的影響，駕駛者視覺(jué)范圍小，當(dāng)采用上述平縱組合時(shí)，本身平、縱的指標(biāo)較小，難以判斷前方路線(xiàn)去向。若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線(xiàn)，對(duì)行駛安全更為不利。而這種情況下往往難以通過(guò)調(diào)整平曲線(xiàn)半徑來(lái)解決。此時(shí)，宜在不過(guò)多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線(xiàn)半徑，以便增大視距，保證在曲線(xiàn)上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線(xiàn)的變化，保證行車(chē)安全。在條件允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)選取較大的凸曲線(xiàn)半徑。

3.2 凹形豎曲線(xiàn)半徑選擇

一般凹曲線(xiàn)半徑容易滿(mǎn)足規(guī)范要求，有時(shí)為了追求凹凸曲線(xiàn)指標(biāo)的均衡，增大凹曲線(xiàn)半徑。這樣勢(shì)必造成工程量增加，而且由于山區(qū)公路縱坡較大，起伏頻繁，凹曲線(xiàn)半徑選擇過(guò)大，比如國(guó)道某路段就由于上述原因?qū)е绿钔粮哌_(dá)48 m，增加了防護(hù)和排水設(shè)施。因此，在設(shè)計(jì)中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線(xiàn)半徑。

4 路線(xiàn)平、縱面組合的設(shè)計(jì)

山區(qū)公路平、縱面組合設(shè)計(jì)受地形、通道構(gòu)造橋涵、設(shè)置制約，直接影響到工程造價(jià)。故應(yīng)充分考慮構(gòu)造物引起縱面起伏、地形起伏走向，以減少工程量。結(jié)合公路特別是高等級(jí)公路建設(shè)的實(shí)際，在平縱組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題如下：

4.1 山區(qū)公路平縱面組合設(shè)計(jì)，要把豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，最好不要錯(cuò)開(kāi)即豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)應(yīng)于平曲線(xiàn)中點(diǎn)或中點(diǎn)附近，同時(shí)平曲線(xiàn)要比豎曲線(xiàn)稍長(zhǎng)一些。平豎曲線(xiàn)的半徑要協(xié)調(diào)，豎曲線(xiàn)的半徑一般為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍可以取得良好效果。當(dāng)平、豎曲線(xiàn)半徑均較小時(shí)，兩者不得重合，應(yīng)避免出現(xiàn)不宜重合的曲線(xiàn)。但實(shí)際設(shè)計(jì)中是難于做到的，在山嶺區(qū) 強(qiáng)調(diào)平豎曲線(xiàn)組合一一對(duì)應(yīng)，有可能會(huì)造成大填大挖。

4.2 關(guān)于平曲線(xiàn)包含豎曲線(xiàn)問(wèn)題，在條件允許情況下，平、縱面組合設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能滿(mǎn)足一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。若確因地物、地形等的限制，在縱坡差不大情況下，一個(gè)平曲線(xiàn)包含的豎曲線(xiàn)個(gè)數(shù)根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)需要確定；在縱面起伏的坡差較大時(shí)，一個(gè)平曲線(xiàn)包含的豎曲線(xiàn)個(gè)數(shù)不宜超過(guò)三個(gè)，且須經(jīng)透視圖的視覺(jué)檢驗(yàn)，保持豎、平曲線(xiàn)大小的均衡。不宜將變坡點(diǎn)放在回旋線(xiàn)上或回旋線(xiàn)與豎曲線(xiàn)重合， 以免使駕駛員既要換擋又要調(diào)換方向盤(pán)，造成緊張而引起事故。豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)不宜相互重疊，以免公路有扭曲的感覺(jué)而不美觀(guān)。此時(shí)，當(dāng)一方接近最小值時(shí)，要設(shè)法使另一方提高指標(biāo)。凡直線(xiàn)上不可避免出現(xiàn)一處凹或凸形豎曲線(xiàn)時(shí)，如坡差不大，則采用大半徑豎曲線(xiàn)，以保持視覺(jué)良好。

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