【摘要】本文通過結合浙江某公路橋梁施工實例，詳細地探討了橋梁施工全過程，簡要地從橋梁的基礎、臺身以及臺帽施工出發(fā)，然后重點探討橋梁預應力空心板梁施工全過程，提出可行的施工控制措施，從工程實踐效果表明所采取的技術措施可有效地確保工程質量。

【關鍵詞】高速公路；橋梁施工；要點

1工程概況

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，浙江某公路橋梁跨越高速公路地段設計為四跨—聯(lián)單箱單室的鋼梁，設計荷載采用汽車-超20級、掛車-120。根據(jù)安全、經(jīng)濟、適用和美觀的原則，結合平原地區(qū)橋位處的地形特點、工程地質、筑路材料運輸、施工條件進行經(jīng)濟比較，單跨長度大于20米的大橋、特大橋采用行車舒適性好、耐久性好的預應力混凝土組合箱形連續(xù)梁橋。采用5孔20米裝配式連續(xù)箱梁，下部構造為柱式墩、樁柱式橋臺，灌注樁基礎，橋梁全長105米。箱梁施工的質量將對橋梁使用效果影響較大，為了更好地控制箱梁的施工質量，箱梁施工采用在預制廠內集中預制。

2橋梁施工工藝

2.1臺座制作

根據(jù)現(xiàn)場實地的地基承載力的試驗數(shù)據(jù)并經(jīng)過理論計算，獲新高速公路項目工程臺座為磚基礎，臺座面為4層磚砌體，5～7cm細石混凝土和1cm厚砂漿，抹面壓光。在臺座進行制作時，嚴格控制臺座順直度。

2.2底板、腹板鋼筋綁扎、墊塑料墊塊

根據(jù)圖紙要求底板、腹板綁扎和焊接按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）的有關規(guī)定嚴格執(zhí)行，底板及腹板綁扎時在臺座上畫出鋼筋、箍筋位置以利準確綁扎，綁扎完畢墊上按設計保護層厚度要求的2cm厚塑料墊塊。

2.3正彎矩鋼波紋管，錨墊塊固定，外模就位

底板與側板鋼筋綁扎好后，即可進行波紋管、錨墊板定位，嚴格按照圖示坐標位置準確安設就位。彎折處采用圓曲線過渡，管道應圓順，固定波紋管位置采用旭mm鋼筋井架固定，曲線部分間距50cm設置一組，直線段部分間距100cm設置一組。為減小波紋管的變形，增加波紋管的剛度，在波紋管內放置硬塑料管，待外模安設好之后將鋼絞線穿進波紋管內，波紋管安設時應注意檢查無孔洞：壓扁現(xiàn)象，澆筑混凝土時振搗棒不要緊靠波紋管以防振破。錨墊板用Φ8螺紋固定于端頭模板上，對應錨墊板上有Φ8mm螺絲孔，安裝錨墊板時應注意錨固面與鋼束相垂直。在施工時還應注意，錨下螺旋筋的安設。經(jīng)有關人員檢驗合格后，即可進行外側模板立模。為防止底模拼接處漏漿，施工時Φ5mm厚海綿，海綿條先用海綿膠貼在底座兩側上，每相鄰兩塊鋼模板拼接縫之間亦應加海綿以防漏漿。

2.4內模制作安裝就位

高速公路項目工程內模采用定型鋼模板，鋼模板尺寸符合圖紙箱梁各部位形狀、尺寸要求，并在施工過程中滿足強度、剛度、穩(wěn)定性的要求。底板、腹板鋼筋綁扎就位，正彎矩鋼波紋管就位好之后即可吊裝箱梁內模就位，內模底面和兩側計劃采用鋼筋頂加砂漿墊塊以固定其位置。內模底部留30cm寬通長洞口，待澆筑完底板混彈簧土之后再將底部30cm寬洞口堵上拼接好，內模頂板每隔2.5m留0.4m×0.4m洞口以澆底板混凝土用，待底板混凝土澆筑完畢后再將此洞口封好。澆筑腹板混凝土時，為防止內模上浮，在內模上用頂撐將內模壓好。

2.5頂板鋼筋綁扎

固定負彎矩波紋管、錨墊板。內模固定好后，即可按圖紙設計要求進行箱梁頂板鋼筋綁扎，在進行箱梁頂板鋼筋綁扎時，要注意濕接頭處外露鋼筋長度和箱梁頂板橫向環(huán)形鋼筋的位置。本工程計劃用鋼板割槽控制頂板橫向環(huán)形鋼筋位置，兼作頂板翼緣部分側模。頂板鋼筋綁扎完畢后，即可進行負彎矩波紋管，錨墊板就位，安設時要注意放錨墊板處波紋管一定要圓滑順暢，為防止混凝土澆筑過程中波紋管變形過大，在管內先放置鋼絞線，待澆完混凝土終凝后，將鋼絞線抽出，以保證孔道圓順、暢通。

3高速公路橋梁施工管理的策略

3.1 橋梁施工單位強化安全管理

橋梁施工企業(yè)要提高安全認識，一定要從國家、社會、人民的角度，認識橋梁施工安全管理問題。橋梁施工管理應遵循“以人為本，系統(tǒng)管理、安全第一、預防為主”的理念。開創(chuàng)安全生產管理，加強制度落實。在安全制度完善、規(guī)章制度齊備，加大落實工作力度。將有關橋梁安全生產的操作規(guī)程在具體的施工管理中體現(xiàn)出來。橋梁企業(yè)生產發(fā)生事故可以分為內因與外因兩大類。內因是指橋梁施工單位內部人員的心理活動、技術等方面與企業(yè)要求不符；外因是指預防措施、設備狀況、勞動環(huán)境不符合企業(yè)安全生產要求。有統(tǒng)計表明，在企業(yè)內部產生的事故，70%～75%是操作者違章作業(yè)造成。因此，橋梁施工管理人員在對事故調查時，必須調查事故當事人的事故發(fā)生時的心理活動。在科學技術快速發(fā)展的今天，新的機械設備大量出現(xiàn)，這些新的設備的出現(xiàn)給操作人帶來新的安全操作問題?，F(xiàn)代化的橋梁施工大多是群體作業(yè)，依照工序和工種編制班組。可以采用不同方法進行，如在橋梁施工現(xiàn)場進行安全教育、聘請專家授課等，從而達到培訓的要求和目的。

3.2 加強橋梁施工技術管理

橋梁工程施工技術管理是加快施工進度、確保工程質量、提高經(jīng)濟效益、降低成本的有效保證。橋梁工程項目簽訂施工合同后，工程技術部門負責編寫施工組織設計，項目總工程師審定，最后報項目監(jiān)理批準。其主要內容包括：主要施工程序和方法、施工總進度、各項資源需求計劃、技術經(jīng)濟指標、工程概況等。項目部總工程師要組織工程技術人員，參加圖紙會審。圖紙會審要注意一些事項：（1）圖紙設計是否清晰、明確、有無矛盾。（2）對于施工操作復雜的部分工程必要性和可行性進行研究，并采取放大樣、詳圖的方法進行核對。（3）對新技術應做實物試驗。為了使橋梁施工人員完全領會圖紙，技術部要向施工隊進行技術交底，施工隊技術人員要向施工班組進行技術交底。交底內容一般包括：設計變更、圖紙、單項措施、作業(yè)指導書等。交底記錄中應包括的內容是：技術文件主要內容、交底各方參加人員簽字、對存在的問題如何處理。為了加強對橋梁工程質量控制，應在施工現(xiàn)場建立工地實驗室。試驗主要包括：標準試驗、材料試驗、驗收試驗、施工工藝試驗等。

3.3 加強橋梁施工質量管理

橋梁建設施工質量的控制是一個不斷變化的工程，是一個動態(tài)過程，是橋梁施工管理的靈魂。因為橋梁施工具有復雜性，所以在質量控制上相對比較困難。加強質量意識的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進行集中培訓宣傳橋梁工程質量意識，使質量意識控制落實到每一個質量控制環(huán)節(jié)。建立科學考核機制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設工程來說，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進行統(tǒng)一招標，便于施工管理體系規(guī)范施工標準，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設中要加強監(jiān)督檢查，控制材料采購。一些大型機械設備采購成本較大，必須嚴格控制采購。采購材料的質量直接影響著工程質量，必須嚴格控制物質材料采購。在采購時要對供貨方質量保證能力進行評定。

結論

總之，橋梁施工質量管理是橋梁施工管理的中心內容。隨著施工設備的不斷改善和施工技術的不斷成熟，施工管理技術也有相應的提高和改進。本文對橋梁施工管理方法進行了闡述，為橋梁施工管理者提供參考。

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