【摘要】候車大廳是車站旅客聚集密度最大、旅客停留時間最長的場所，也是檢票進站前的最后場所，所以候車室的候車能力是公路客運站新建或改擴建中重要的技術(shù)參數(shù)，它的大小與候車區(qū)旅客的最高聚集人數(shù)密切相關。

【關鍵詞】候車大廳、最高聚集人數(shù)、站房、日發(fā)車量

交通樞紐曾對城市的擴展及鄉(xiāng)村的城市化起到了極大的推動作用，交通樞紐建立后，商業(yè)建筑群以其為中心向周邊發(fā)展，逐步聚集發(fā)展為城市的繁華地段，從而改變了城市結(jié)構(gòu)。隨著交通樞紐站模式的發(fā)展、規(guī)模的擴大和城市交通容量的增加，需要更多的城市用地，車站發(fā)展與已有地段發(fā)生的矛盾，使站區(qū)發(fā)展到限制。

一.城區(qū)地理位置

蘇家屯是沈陽市九個市轄區(qū)之一，總面積782平方公里，人口47.4萬。這里地處沈陽南部，位于沈陽經(jīng)濟區(qū)“7+1”城市群的幾何中心，獨占沈遼鞍海和沈本兩條城際連接帶，是大沈陽的地理新中心，是沈陽連接遼寧中部城市群的重要節(jié)點和戰(zhàn)略門戶；處于沈陽新城市規(guī)劃向南發(fā)展主軸上，是大渾南開發(fā)建設重要發(fā)展空間，是渾南主城的重要組成部分。

這里中部城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)基礎堅實，會展物流商貿(mào)業(yè)方興未艾，沈陽國際展覽中心展會如潮，大型工業(yè)園區(qū)集聚發(fā)展。借助沈陽經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，沈陽大渾南戰(zhàn)略的全面實施，特別是獲批為沈陽經(jīng)濟區(qū)新型城鎮(zhèn)化示范區(qū)的歷史機遇，蘇家屯區(qū)借勢發(fā)力，依托毗鄰桃仙國際機場的優(yōu)勢，以新型城鎮(zhèn)化綜合配套改革為統(tǒng)領，以建設大沈陽臨空經(jīng)濟區(qū)為戰(zhàn)略目標，以渾河新城和臨空國際城“雙核驅(qū)動”為核心引擎，全力打造東北知名的物流商貿(mào)中心、會展商務中心和旅游休閑中心，大力發(fā)展臨空會展商務、臨空物流商貿(mào)、臨空旅游休閑、臨空制造、臨空都市農(nóng)業(yè)五大主導產(chǎn)業(yè)。

二、城區(qū)交通發(fā)展規(guī)模

蘇家屯區(qū)交通四通八達，被譽為沈陽輻射東北亞的“交通要塞”。這里距沈陽桃仙國際機場僅2公里，距正在建設的新沈陽南站2公里，距營口港不足百公里，是沈陽直達大連港、錦州港和丹東港的最近地。這里擁有東北最大的鐵路貨運編組站，是長大、沈丹鐵路交會地。哈大高鐵、京沈高鐵、沈丹城際鐵路由此穿越；沈大、沈丹高速公路，沈本、沈營城際公路架構(gòu)起大沈陽“半小時經(jīng)濟圈”。沈陽四環(huán)、五環(huán)繞城高速公路與地鐵4號線、10號線貫穿境內(nèi)，直通市中心。

三、項目總體規(guī)劃

蘇家屯客運樞紐站，位于遼寧省沈陽市蘇家屯區(qū)，丁香街路東。用地地勢平坦。東側(cè)為丁香街，西側(cè)為教堂，南北側(cè)均為規(guī)劃路，整個場區(qū)用地長方形。總用地面積為52195平方米，東西長約280米，南北長約190米。相鄰城市主要干道，交通十分方便。

規(guī)劃用地面積：52195 平方米。

總建筑面積：20272.77平方米。

四、設計依據(jù)

1.《建設用地規(guī)劃許可證》沈規(guī)土證附210100201000011號.

2.《規(guī)劃設計方案審定通知書》沈規(guī)條審字2010 年0045 號.

3.《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB 50045-95

4.《汽車客運站建筑設計規(guī)范》JGJ 60-99

5.《辦公建筑設計規(guī)范》JGJ67-2006

五、項目建筑設計

蘇家屯客運樞紐站為一級客運站，分為站房與辦公綜合樓。站房為三層，辦公綜合樓為十一層。站房為框架結(jié)構(gòu)，辦公綜合樓為框架剪力墻結(jié)構(gòu)。

1.站房、站臺平面布置

根據(jù)地形狀況，建筑平面采用規(guī)整式布局。

站房分為三個區(qū)域，候車廳、售票廳及行包房、站房服務用房。

1.1 候車廳的主入口設在站房南向中央位置，在門口處設有安檢設施，候車廳按最高聚集人數(shù)每人按1.10平方米計算，設有912個座位供旅客休息，其排列方向便于旅客通向檢票口，經(jīng)計算檢票口為9處。

1.2 售票廳入口設在候車廳的東南角，售票窗口為13個，窗口前設導向欄桿，每個售票口面積為25平方米，售票室面積5.04平方米。通道區(qū)長度大于4米，排隊區(qū)長度大于13米。隊列按25人考慮，排隊長度按每人0.45米計算。票據(jù)庫面積為12平方米。

1.3行包房設有行包托運處、行包提取處于行包裝卸廊等完整作業(yè)流線，行包房、行包裝卸廊具有防火、防盜、防鼠、防水、防潮等設施。

2.辦公綜合樓平面布置

站房的東側(cè)為十一層辦公綜合樓。

地下室為設備用房。

一層為辦證及稅務大廳，物業(yè)輔助用房、裙房為商業(yè)服務網(wǎng)點。

二層為客鐵聯(lián)運管理、外阜客運管理、120急救辦公室、治安管理辦公室、行包托運管理室、職工快餐廳、職工娛樂室等為站內(nèi)職工提供就餐、娛樂的房間。

三層為交通行政稽查、交通客運投訴、衛(wèi)生監(jiān)察、衛(wèi)生管理、小會議室等。

四層為海關管理辦公室、駐站管理辦公室、郵電管理辦公室、接待室、小會議室等。

3.豎向設計

站房兩側(cè)及北側(cè)共設有四部樓梯，構(gòu)成了樓內(nèi)的垂直交通核心。這樣的布局既方便了平時的交通，又能在緊急情況發(fā)生時提供安全、快速的疏散通道。有效的保證了平面布局的合理性，使主立面對稱、均衡，為旅客營造了一個舒適、快捷、方便的出行環(huán)境。

4.立面造型

客運站由于時代變遷與功能需求的日益增長，其大跨度空間的模式也在轉(zhuǎn)變，大跨度空間結(jié)構(gòu)往往是衡量一個國家建筑科技水平的重要標準。

5.剖面設計

綜合考慮使用功能與樓層結(jié)構(gòu)厚度及設備的影響，一層層高為4.5米，二-十一層層高均為3.6米；候車大廳部分為網(wǎng)架屋面，室內(nèi)凈高度為10.05米。室內(nèi)外高差為0.45米。

6.建筑消防

6.1、總平面消防

6.1.1、本項目位于蘇家屯主要干道旁，地勢平坦，道路寬度通暢，交通便利，車行道寬度能夠滿足消防車撲救面的要求。

6.1.2、總圖布置中嚴格按防火規(guī)范執(zhí)行，與相鄰建筑大于6米，四周留有空地，可滿足消防車通行要求。

6.2建筑消防

1、建筑高度41.70米，為一級客運站建筑，耐火等級為一級。

2、防火分區(qū)

站房分為四個防火分區(qū)，售票廳為一個防火分區(qū)，東側(cè)售票廳及行包為一個防火分區(qū)，西側(cè)輔助用房為一個防火分區(qū)。二三層每層為一個防火分區(qū)。

3、安全疏散

辦公綜合樓每個防火分區(qū)內(nèi)設有兩部以上疏散樓梯，相鄰防火分區(qū)用甲級防火門分隔。疏散距離均小于規(guī)范要求。

4.設備的節(jié)能與環(huán)保設計

本工程設有自動噴淋系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng) .

系統(tǒng)組成：火災自動報警系統(tǒng)、消防聯(lián)動控制系統(tǒng)、火災應急廣播系統(tǒng)、消防直通電話系統(tǒng)、應急照明控制系統(tǒng)。

消防控制室設在一層，并設有直接通往室外的出口。

結(jié)語：客運站的建立充分發(fā)揮交通樞紐在地段的整合作用、將車站發(fā)展成為城市綜合體、實施以點帶面的發(fā)展模式，這些都為交通中心區(qū)設計提供了新的思路。

從城市角度出發(fā)進行客運樞紐站設計，才能使車站區(qū)域得到整體性和根本性的融合，與城市聯(lián)系更為緊密。

參考文獻

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