【摘要】道路是居住區(qū)的空間形態(tài)骨架，是居住區(qū)功能布局的基礎(chǔ)，道路規(guī)劃的是否合理直接影響居住區(qū)整體規(guī)劃的質(zhì)量。本文從居住區(qū)道路的規(guī)劃、功能、類(lèi)型出發(fā)，遵循居住區(qū)道路設(shè)計(jì)的原則和規(guī)范，為居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供思路。

【關(guān)鍵詞】居住區(qū) 道路 人行道 停車(chē)位

一、已建居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)特征分析

在目前傳統(tǒng)鄰里單位規(guī)劃思想理論的指導(dǎo)下，我國(guó)大多數(shù)居住區(qū)道路空間只是特定的通道，作用單一。傳統(tǒng)的居住區(qū)道路交通模式造成對(duì)人的主體地位的忽視，以車(chē)為本進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，將導(dǎo)致道路空間的細(xì)部缺失，如連續(xù)的步行系統(tǒng)的缺失等。

二、規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的改變

“以人為本”思想的建立成為現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的新理念，從人的主體地位角度，闡述在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問(wèn)題。

人居環(huán)境的核心是“人”，對(duì)居住區(qū)規(guī)劃的任何一個(gè)組成部分的研究，都應(yīng)該建立在對(duì)人的全面了解上。居住區(qū)道路系統(tǒng)屬于城市居住區(qū)人居環(huán)境范疇，這就要求在進(jìn)行道路交通規(guī)劃及空間設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮人的行為特點(diǎn)和居民之間的交往習(xí)慣，滿足人的行為需求，而不能一味地滿足車(chē)輛的行駛與停放要求。

三、創(chuàng)造安全寧?kù)o的交通環(huán)境

道路的走向和線型是組織居住區(qū)建筑群體景觀的重要手段，也是居民相互交往的重要場(chǎng)所。為了合理配置居住區(qū)居民交通與交往空間、緩解居住區(qū)內(nèi)交通擁擠情況和營(yíng)造富有生機(jī)的居住區(qū)道路空間，通過(guò)合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠塑造類(lèi)型豐富的道路空間，激發(fā)居民之間交往的欲望，這對(duì)創(chuàng)造生活氣息、鄰里交往密切的生活環(huán)境十分有益。

一）動(dòng)靜分區(qū)、人車(chē)分流是小區(qū)交通規(guī)劃的理想目標(biāo)。

為了達(dá)到此目標(biāo)，在有地下停車(chē)庫(kù)的小區(qū)中，可采用了外圍車(chē)行、內(nèi)部人行的規(guī)劃結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)小汽車(chē)和消防、救護(hù)、搬家等車(chē)輛在社區(qū)內(nèi)部軌跡和停車(chē)位的精心設(shè)計(jì)，是向高品位社區(qū)環(huán)境邁出了成功的一步。車(chē)庫(kù)出入口可布置在小區(qū)入口處，進(jìn)入小區(qū)的小汽車(chē)很快就能進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)。如果有直達(dá)車(chē)庫(kù)的住宅電梯給車(chē)主以身居別墅的感覺(jué)。消防緊急通道與主干道形成環(huán)狀道路系統(tǒng)，便于緊急救護(hù)、消防或搬家等機(jī)動(dòng)車(chē)輛的順利通行。社區(qū)入口附近設(shè)地面車(chē)位，便于來(lái)訪客人和臨時(shí)停車(chē)。

二）功能要求

居住區(qū)道路的規(guī)劃布置應(yīng)考慮如下的功能要求：①通行清除垃圾、糞便、遞送郵件等市政公用車(chē)輛；②居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施和工廠之間貨運(yùn)車(chē)輛通行；③滿足鋪設(shè)各種工程管線的需要；④道路的走向和線型是組織居住區(qū)內(nèi)建筑群體景觀的重要手段；⑤除了以上一些日常的功能要求外，還要考慮一些特殊情況，如供救護(hù)、消防和搬運(yùn)家具等車(chē)輛的通行。

三）道路的分級(jí)

居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居住區(qū)服務(wù)的，要遵循居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則：實(shí)事求是，因地制宜；順而不穿；分級(jí)布置，相互銜接；均勻分布，整合空 間；避免影響城市交通；考慮日照通風(fēng)、防災(zāi)、管線等要求。居住區(qū)的道路一般分為居住區(qū)級(jí)道路、小區(qū)級(jí)道路、組團(tuán)級(jí)道路、宅間小路及停車(chē)位路面。

（1）居住區(qū)道路：聯(lián)系整個(gè)居住區(qū)，必須考慮日常通行的公交、生產(chǎn)、救護(hù)、消防、其它車(chē)輛等（以車(chē)行為主）。其中居住區(qū)道路最小寬度不宜小于20米，根據(jù)地區(qū)差異兩側(cè)應(yīng)設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。

（2）小區(qū)路（以混行為主）：機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三者混行，但一般不引進(jìn)公交、電車(chē)等系統(tǒng)。小區(qū)級(jí)道路最小寬度為6米，兩側(cè)各安排一條寬度為1.5米的人行道，總寬度最小為9米。

（3）組團(tuán)路：溝通各出入口、建筑、各種廣場(chǎng)、組團(tuán)花園、林蔭道、輕型車(chē)輛幾人力車(chē)行駛，寬3～5米，應(yīng)盡量設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，以供殘疾人使用。

（4）宅間小路（以人行為主）：宅間小路可分為兩類(lèi)，一類(lèi)為通往建筑物，供居民日常出入，垃圾清運(yùn)等需求，寬度為2.5～3米；另一類(lèi)為通往小區(qū)廣場(chǎng)，組團(tuán)花園的園路，單人通行最小0.6米雙人通行1.2～1.5米。

四）道路的結(jié)構(gòu)

居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)有規(guī)則式、自由式和混合式等。其中規(guī)則式又分為：環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、內(nèi)環(huán)式、風(fēng)車(chē)式、混合式等，一般用于地形平坦的居住區(qū)。

五）道路的鋪裝

（1）主干道、交通性強(qiáng)的車(chē)行道，要牢固抗壓，平坦、防滑、耐磨，線條簡(jiǎn)潔大方，排水良好，便于施工和管理及功能分區(qū)明顯。

（2）小區(qū)及組團(tuán)道路，除考慮其堅(jiān)固平坦等原則外，還應(yīng)豐富其花色以便行人區(qū)分其區(qū)域性及使用功能，宜多采用透水性良好的材料。

（3）宅間小路，除滿足其使用功能外還要強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)性，可不用路緣石。

（4）停車(chē)位除了要滿足結(jié)構(gòu)要求外，還應(yīng)考慮與主要道路鋪裝形成對(duì)比，以便泊車(chē)。

材料的選擇除了要與環(huán)境相協(xié)調(diào)外還要考慮是否便于施工，表面還要與功能匹配，粗細(xì)適度，要與路面相協(xié)調(diào)，使用不同材質(zhì)塊料拼砌，色彩、質(zhì)感、形狀等，對(duì)比強(qiáng)烈。

六）道路設(shè)計(jì)中的基本要求

（1）居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居住區(qū)服務(wù)，為了保證居住區(qū)內(nèi)居民的安全和安寧，不應(yīng)有過(guò)境交通穿越居住區(qū)，特別是居住小區(qū)。同時(shí)，不宜有過(guò)多的車(chē)道出口通向城市交通干道。

（2）道路走向要便于職工上下班。

（3）應(yīng)充分利用和結(jié)合地形，如盡可能結(jié)合自然分水線和匯水線，以利雨水排除。

（4）車(chē)行道一般應(yīng)通至住宅每單元的人口處。建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應(yīng)不小于1.5m，與車(chē)行道邊緣的距離不小于3m.

（5）盡端式道路長(zhǎng)度不宜超過(guò)120m，在端頭處應(yīng)能便于回車(chē)，回車(chē)場(chǎng)地不小于12m～12m.

（6）如車(chē)道寬度為單車(chē)道時(shí)，則每隔150m左右應(yīng)設(shè)置車(chē)輛會(huì)讓處。

（7）道路寬度應(yīng)考慮工程管線的合理敷設(shè)。

（8）道路的線型、斷面等應(yīng)與整個(gè)居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機(jī)結(jié)合。