摘 要：在改革開放的浪潮推動下，道路交通工程，得到了很快的發(fā)展，提升了道路交通的運輸能力，促進了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展；但我們也發(fā)現(xiàn)，由于車輛的快速增多，普通公路橋梁很難滿足目前社會的發(fā)展要求，在高速公路立交橋快速發(fā)展的同時，我們要加強對告訴公路施工管理的控制。結(jié)合本人實際的工作經(jīng)驗，對我國高速公路立交橋施工的管理控制提出了一些針對性的建議和意見，希望能幫到同行。

關(guān)鍵詞：高速公路；立交橋；施工

引 言：

當前，雖然我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，科學技術(shù)水平得到了很大的提高，但是，高速公路立交橋在施工中，還是存在一些問題，諸如一些選址問題、工程設(shè)計問題、地基處理存在的問題、混凝土澆筑問題、鋼筋捆扎存在的問題、排水和防滲漏施工問題等，只有我們在高速公路立交橋施工中進行嚴格的控制管理，才能更好的保證立交橋的施工質(zhì)量，促進經(jīng)濟社會和道路交通的發(fā)展。

1 對高速公路地基施工技術(shù)的分析

首先，在任何工程建造時，都要進行事先的選址勘查和地基處理，同樣，對于高速公路立交橋來說，也不例外，首先，在我們建造立交橋之前，我們要對地基進行科學細致的勘查，在勘查過程中，重點對選址地點的地質(zhì)情況、地下水位、水文、植被、土壤狀況等內(nèi)容進行勘查；同時，結(jié)合告訴公路立交橋的設(shè)計原則和橋梁的受力原理，進行設(shè)計，對其撓度和繞行距離進行分析，要結(jié)合該地區(qū)的地基狀況，進行合理的設(shè)計。

此外，我們在對高速公路的地基進行處理時，需要在實際的立交橋施工和建設(shè)過程中，設(shè)計人員要進行實地考核，并對地基的勘查報告進行嚴格的檢查和審核，如若對于勘查報告有疑問，可以進行實地的分析，曾有這樣一個案例：某地區(qū)的高速公路立交橋的施工中，根據(jù)勘查報告顯示，該地區(qū)適合建造立交橋，但是，當審核人員對此有疑問，進行再次現(xiàn)場勘查時，發(fā)現(xiàn)該區(qū)山體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易發(fā)生垮塌和滑坡現(xiàn)象，就予以取消，很難想象，當立交橋建造之后，山體出現(xiàn)滑坡，會釀成怎樣的悲劇。

同時，我們要對施工地點的土層進行處理，對于一些軟土地基或是粘土地基等不符合立交橋設(shè)計要求的地區(qū)，我們要采用人工處理的方式，對其進行加固，目前，我國經(jīng)常采用的人工加固方式是采用旋噴技術(shù)進行地基的加固處理，具體施工方式如下：對于不符合強度和抗壓力的地區(qū)，配置一定比例的漿液，里面摻入硬化劑，使用專業(yè)設(shè)備，把管道注入到土壤中，加強砂石和土壤之間的密實度，并且，在澆筑完成之后，使用機械設(shè)備進行夯實處理，排除注入漿液中的氣泡，架起那個土層的強度，確保地基的質(zhì)量，才能更好的保證立交橋的建造。

2 高速公路立交橋樁基礎(chǔ)施工技術(shù)分析

當前，我國告訴公路立交橋施工中，經(jīng)常采用樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，樁基礎(chǔ)施工是一種比較繁雜和施工程序較為復雜的技術(shù)，當出現(xiàn)施工土層出現(xiàn)疏松或是不達標的時候，我們不能對其進行簡單的碾壓，要想從根本上解決地基承載力低、容易沉降、不符合橋梁重力要求的現(xiàn)象，就要我們使用樁基礎(chǔ)技術(shù)對地基進行處理，來彌補土壤軟化的不足，使得地基的承載力條件符合立交橋的強度和重力承載要求。簡單的來說，在進行樁基礎(chǔ)施工中，就是在地基中插入幾根特質(zhì)的樁，使得樁和地面一起承載橋梁的重量，使上部橋梁的重量通過樁傳遞到地下或是土層中。目前，我國橋梁樁基礎(chǔ)施工中，經(jīng)常使用的技術(shù)有預制樁基礎(chǔ)技術(shù)、樹根樁基礎(chǔ)技術(shù)、沉管灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)和鉆孔灌樁施工技術(shù)等，需要我們根據(jù)工程的實際情況，對樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)進行選擇。

3高速公路立交橋靜載荷實驗分析

目前，在我國告訴公路立交橋的樁基礎(chǔ)施工中，由于受到工程期限和施工技術(shù)的限制，施工單位往往都只是根據(jù)地質(zhì)報告確定單樁的承載力，對其設(shè)計值進行確定，然后，施工人員就根據(jù)這個承載力進行樁的選擇和具體施工技術(shù)的選擇，最后等工程施工完成之后，再進行靜載荷的實驗，這是不科學的；如若結(jié)果符合設(shè)計要求和承載力標準，則工程質(zhì)量達標，如果實驗報告不符合要求，再進行二次補樁，是很難得，而且，效果也不好。

因此，按照這種方式進行施工，是不科學的，一是因為，根據(jù)各類告訴公路橋梁的建造經(jīng)驗分析，樁周圍土的摩擦力標準值和承載力只是一個簡單的經(jīng)驗值，不適合直接進行設(shè)計使用，而且，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)樁的承載力均大于計算值，兩者相差幅度較大；二是因為，當施工場地和地質(zhì)報告數(shù)據(jù)有偏差的情況下，不進行試裝，容易出現(xiàn)后期維護的困難；因此，在進行樁基礎(chǔ)的設(shè)計中，我們要事先進行樁基的靜載荷檢測，這是一個十分重要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這項工作的進行，直接關(guān)乎到樁基的樣式、樁的大小和入土深度、樁的規(guī)格，同時，實驗結(jié)果對施工的進度也會有影響。

在進行高速公路立交橋的樁基礎(chǔ)施工和設(shè)計中，樁型和樁長的設(shè)計是否科學合理，將會對樁基礎(chǔ)的施工產(chǎn)生影響，合理的樁基礎(chǔ)和樁長將會節(jié)省開支，提升效益，因此，我們在樁基礎(chǔ)的設(shè)計中，一定要進行多種方案的選擇比較，合理的考慮樁長和樁型，同時，要考慮到施工可行性和方便的問題。

4 高速公路立交橋混凝土施工技術(shù)分析

在高速公路混凝土施工中，一定要做好實地的考察和分析，我們要根據(jù)不同的施工工序和構(gòu)件使用，配置不同的混凝土比例，尤其是對于混凝土的水、摻加劑、砂等要進行嚴格的審核，此外，根據(jù)不同強度和硬度等級的混凝土類型，要有不同的配置要求；在實際的配置過程中，要加強管理，例如，我們在對高強度的混凝土的配置中，要保證水泥的摻加比例不小于百分之五十，水的比例要小于百分之二十。

此外，在預制構(gòu)件的澆筑過程中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進行現(xiàn)場管理，首先，在澆筑前，要進行最后的檢測，并保證混凝土的配置符合要求，進行檢查，保證混凝土澆筑的順利，在混凝土澆筑過程中，要遵循“慢、足、滿|”的原則，保證符合澆筑的要求；對澆筑彎沉后的構(gòu)件，要進行及時的養(yǎng)護，保證其不受淋水或是暴曬，同時，我們可以使用“油毛氈”法進行覆蓋處理，并進行灑水處理，確保在混凝土完全硬化之前，不受外部力量的影響。

5高速公路立交橋防滲漏和排水設(shè)計分析

高速公路立交橋的排水設(shè)計和防滲漏施工對橋梁的使用有著很大的影響，對于高速公路路基的穩(wěn)定和使用時限有很大的影響，在告訴公路的排水設(shè)計和防滲漏施工中，主要包含一些幾個方面：要考慮如何盡可能減少地下水、工農(nóng)業(yè)用水對高速公路地基的影響；考慮如何將高速公路立交橋上的水快速有效的排出路面之外，并盡可能減少雨水對于路面的沖擊；我們可以通過邊坡的設(shè)計，設(shè)置橫向的溝槽或是應(yīng)急排水道，減少下滲。

結(jié)束語：

隨著我國社會經(jīng)濟的巨大進步，道路工程建設(shè)項目如雨后春筍般般出現(xiàn)，極大地提升了交通運輸?shù)哪芰?，方便了人們的生活，筆者結(jié)合本人的實際工作經(jīng)驗，對高速公路立交橋建造過程中，如何進行質(zhì)量控制，提出了幾點自己的看法，從地基的選址及處理、樁基礎(chǔ)技術(shù)和靜載荷技術(shù)的應(yīng)用、防滲漏和排水的設(shè)計、混凝土的施工等方面進行了分析，當然，分析還是有不全面之處，我們要加強高速公路立交橋的施工質(zhì)量監(jiān)管，不斷的進行技術(shù)革新和制度改革，才能建造更高質(zhì)量的工程。

參考文獻：

[1]李西河、王澤；《淺析高速公路橋梁工程樁基基礎(chǔ)設(shè)計》，山西晉城出版社，2011；

[2]范新林、王長鑫；《淺析高速公路施工技術(shù)及存在問題》，桂林出版社，2009；

[3]王剛、李庚；《對我國高速公路施工技術(shù)發(fā)展的分析和研究》，邯鄲雜志出版社，2010；

作者簡歷：彭鵬，男，（1979.11——），本科學歷，畢業(yè)于湖南大學，土木工程專業(yè)，主要從事工程管理工作。