摘 要：通過對(duì)專用線的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)進(jìn)行改造的分析，減少作業(yè)環(huán)節(jié)和強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞：傳輸系統(tǒng)：閉塞系統(tǒng)；聯(lián)鎖系統(tǒng)；改造；

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-05-00244-01

蒲白鐵路專用線（以下簡(jiǎn)稱“專用線”）始建于20世紀(jì)80年代，1988年由鐵二十局移交給蒲白礦務(wù)局，自建成至今已有30多年，由于修建年代久，且后期投資不足，致使專用線設(shè)備陳舊、行車環(huán)節(jié)人為危險(xiǎn)因素較多，給煤炭運(yùn)輸安全帶來了較大的隱患。專用線目前共有5個(gè)車站：蒲城北站、石灘車站、罕井車站、白水縣車站、朱家河車站，線路全長(zhǎng)96.622km，正線總長(zhǎng)為57.595km，站線長(zhǎng)度為27.473km，共有道岔102組，其中，除罕井車站行車控制信號(hào)系統(tǒng)為6502電氣集中聯(lián)鎖外，其余均為電鎖器聯(lián)鎖控制，電鎖器聯(lián)鎖系統(tǒng)需要值班員在控制臺(tái)給出控制信號(hào)，控制信號(hào)發(fā)出后，才能由扳道員扳動(dòng)道岔，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路的布置和恢復(fù)定位，其所需環(huán)節(jié)多，且多為人工操作，一旦出現(xiàn)個(gè)別人員操作不認(rèn)真或不準(zhǔn)確時(shí)，極易發(fā)生行車事故，造成擠岔或列車脫軌。

針對(duì)現(xiàn)狀，對(duì)專用線進(jìn)行改造勢(shì)在必行，利用現(xiàn)行的新技術(shù)、新設(shè)備對(duì)專用線的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)進(jìn)行改造，達(dá)到設(shè)備保安的目的，本文就專用線傳輸、閉塞、聯(lián)鎖改造做一淺談。

一、構(gòu)建專用線光纖傳輸系統(tǒng)

沿專用線線路自蒲城北站至朱家河車站敷設(shè)光纜，構(gòu)建光纖網(wǎng)絡(luò)，形成主干網(wǎng)，光纖網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)改造包括各個(gè)車站及調(diào)度中心之間的光纖敷設(shè)（地埋方式和架空方式），采用24芯單模地埋光纖，起點(diǎn)為調(diào)度中心，分兩個(gè)方向，一個(gè)方向至石灘車站、蒲城北站，另一方向途經(jīng)罕井車站，終點(diǎn)為朱家河車站，其中共有鐵路道口76處（有人看守道口4處）；橋梁27座（包含大橋3座、中橋3座，小橋7座，跨線橋14座）；隧道4處（總長(zhǎng)930.25m）。每個(gè)車站都須設(shè)置安裝光纜引入綜合柜及通信機(jī)柜，光纜引入至綜合柜后，從綜合柜上進(jìn)行光纖的分配。具體網(wǎng)絡(luò)敷設(shè)如圖一所示。

網(wǎng)絡(luò)建成后，可通過綜合柜的分配供調(diào)監(jiān)、視頻、閉塞、通信各類系統(tǒng)所使用，形成信息化改造所需的基礎(chǔ)平臺(tái)。

二、行車閉塞系統(tǒng)改造

現(xiàn)有閉塞系統(tǒng)為64D單線繼電半自動(dòng)閉塞，其基本工作原理為，發(fā)車站甲站按下請(qǐng)求發(fā)車的閉塞按鈕BSA后，先使本站的選擇繼電器XZJ吸起，一方面證明甲站的閉塞機(jī)在“開通狀態(tài)”，一方面把這一操作記錄下來。XZJ吸起后，向閉塞線路發(fā)送正極性電流，使接車站的同意接車?yán)^電器TJJ吸起。它能吸起，一方面證明乙站的閉塞機(jī)在“開通狀態(tài)”，一方面把接收到這一信息記錄下來。乙站的TJJ吸起后，自動(dòng)地向甲站發(fā)送負(fù)極性電流，叫做回執(zhí)信號(hào)，使甲站的準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ吸起。其中請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)是正電，而這個(gè)回執(zhí)號(hào)是負(fù)電。在乙站，同意接車時(shí)，就將閉塞按鈕BSA按一下，使本站的閉塞繼電器BSJ失磁落下，即先將接車站的閉塞機(jī)由“開通狀態(tài)”成為“閉塞狀態(tài)”，先取消了接車站發(fā)車的可能性。在此條件下，向發(fā)車站送正極性電流，使發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起。其中正、負(fù)信號(hào)電流均由區(qū)間通信電纜傳輸，電纜傳輸受外界干擾較多，市電的波動(dòng)、電纜的絕緣都有可能造成閉塞信號(hào)的傳輸不暢，容易出現(xiàn)不能辦理閉塞的現(xiàn)象，這時(shí)，只能通過路票行車，失去了設(shè)備保障，若行車作業(yè)人員疏忽，接車站發(fā)出列車，就有可能造成列車區(qū)間沖突事故的發(fā)生。

通過網(wǎng)絡(luò)的行成，各個(gè)車站之間具備光纖傳輸線路，加裝64D光電轉(zhuǎn)換設(shè)備，將正負(fù)電流轉(zhuǎn)換為光信號(hào)進(jìn)行傳輸，這就消除了市電波動(dòng)帶來的電壓不足等干擾。光電轉(zhuǎn)換設(shè)備原理就是接收接、發(fā)車站所給出的正、負(fù)電流后調(diào)制為光信號(hào)，對(duì)方車站設(shè)備接收光信號(hào)后，還原為正、負(fù)電流信號(hào)供給閉塞機(jī)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞。其優(yōu)點(diǎn)在于采用成熟可靠的雙機(jī)熱備冗余結(jié)構(gòu)，綜合故障-安全原則，僅當(dāng)自檢工作正常、輸入輸出接口動(dòng)作、通信信息校核無誤時(shí)才輸出。單機(jī)實(shí)現(xiàn)故障-安全功能，保證了系統(tǒng)的安全性。當(dāng)主系設(shè)備發(fā)生故障時(shí)可以自動(dòng)倒換到備系工作，不影響設(shè)備正常運(yùn)行，保證了系統(tǒng)的高可靠性。全部功能電路均為冗余配置。所有輸入輸出接口均為隔離型，增強(qiáng)抗干擾能力。且現(xiàn)有設(shè)備具備光、電自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，光纖斷路時(shí)，自動(dòng)切換回電纜傳輸，保證了行車閉塞的可靠性。

三、聯(lián)鎖系統(tǒng)的改造

逐步將現(xiàn)有車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱微機(jī)聯(lián)鎖）是一種新型的鐵路車站自動(dòng)控制設(shè)備，所謂微機(jī)聯(lián)鎖就是將繼電器聯(lián)鎖中的選擇組電路和執(zhí)行電路都用計(jì)算機(jī)完成，以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制或聯(lián)鎖，以小巧的無機(jī)械磨損的電子器件取代繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能。并且就與電鎖器聯(lián)鎖比較，微機(jī)聯(lián)鎖所有道岔動(dòng)作全部取消人工扳道，改由電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔進(jìn)行定位。其組成如圖二所示。