陳云是中國共產(chǎn)黨第一代和第二代領導集體的重要成員。前一段時間播放的電視劇《陳云》，展現(xiàn)了他在中共組織、思想、作風建設和新中國的經(jīng)濟建設方面的卓越貢獻。在陳云長達70多年的革命生涯中，他對中國革命和建設做出的貢獻是多方面的。中國航空事業(yè)的奠基與發(fā)展，就浸潤著他的心血。

中國航空事業(yè)的奠基人

1937年4月23日，陳云率領中共中央代表團抵達迪化（今烏魯木齊），以中共中央駐新疆代表的身份與新疆軍閥盛世才打交道。

盛世才本是反共的，他愿意與中共合作并接納陳云為代表的中共中央代表團，是當時的歷史形勢促成的。1935年以來，日本的鐵蹄涉足華北，到1937年初，全民族抗日的熱潮高漲，中央中央一直在敦促國民黨建立抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線。盛世才與中共接觸，是在建立抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線大背景下進行的。此外，新疆與蘇聯(lián)接壤，是中共和蘇聯(lián)的聯(lián)系溝通的“跳板”，盛世才也愿意利用這個地位，從蘇聯(lián)取得大量的軍事援助，以擴張自己的勢力。

陳云此行，有著一個重要的任務，那就是“到星星峽去把西路軍的殘部援救到新疆安全地點”。

1936年9月，紅四方面軍奉命進攻寧夏，打通國際通道，但遭國民黨軍胡宗南部伏擊，西路軍（黃河以西的部隊）損失慘重，李先念、李卓蘭、程世才等所率領的西路軍左支隊殘部約400余人到達星星峽的辦事處和邊防駐軍尋找和接應西路軍的失散人員，并派飛機空投糧食和藥品。4月25日，陳云與滕代遠隨盛世才的車隊，攜帶服裝、武器和食品前往星星峽。5月1日，陳云到達了星星峽，同李先念、李卓然、程世才等西路軍左支隊領導干部和指戰(zhàn)員420多人會面。陳云在向中共駐共產(chǎn)國際代表團匯報時稱：“他們中有師以上干部十多人，團營連干部約七十人，班排干部很多，戰(zhàn)斗員都是三年以上的老兵，黨團員有二百六十人左右，還有無線電專業(yè)人員、譯電員和醫(yī)生等技術人才約五十人?！蔽髀奋娫诋敃r極為困難的條件下，為黨和紅軍保存了一部分力量，尤其是保存了一批干部。

那時，在中共隊伍中，有文化的人少，有一技之長的專業(yè)人才更少。而在這420多人中，大部分都是干部和技術人才，駐蘇聯(lián)中共代表團也擬安排他們到蘇聯(lián)學習，但計劃卻遲遲不能執(zhí)行。對于這批干部，陳云非常重視。他與滕代遠和西路軍的領導干部商量，決定就地組織部隊學習文化知識。

1937年7月15日，陳云接到共產(chǎn)國際關于西路軍余部不去蘇聯(lián)而是留在迪化學校的通知后，陳云和滕代遠提出把“新兵營”進一步辦成學習現(xiàn)代軍事技術學習的目標。陳云提出了下一步學習軍事、政治和文化的計劃，即：（一）軍事課，包括戰(zhàn)術和裝甲車、大炮、飛機和坦克；（二）政治課，包括中國問題、列寧主義問題和黨的歷史等；（三）文化課，包括中文和英文。同時將西路軍余部按照“學校的方式”進行整編，左支隊改編為總支隊，下轄四個大隊，每大隊編三個排，每排三個班，每班十人左右，營連干部組成干部隊。陳云從蘇聯(lián)顧問那里了解到盛世才機械化旅的裝備情況，盛世才擁有裝甲車、汽車和火炮各一個營的裝備，還有十多架偵察機和教練機，專門成立了一個航空隊。陳云在得到蘇聯(lián)在迪化的總顧問巴寧中將的支持后，向盛世才提出請新疆軍官學校教官和蘇聯(lián)教官幫助西路軍總支隊學習掌握新的軍事技術和武器裝備，盛世才迫于蘇聯(lián)的壓力，只得同意。10月23日，陳云和滕代遠致電毛澤東、張聞天，匯報西路軍余部進入新疆以來的學習情況：進步雖有，但新武器沒能學習，多次要求赴蘇學習未得國際批準。則今日已商準督辦，下星期一送一百五十人入學學汽車，畢業(yè)后再學鐵甲車、坦克。電文說：“利用新疆在三年內部培養(yǎng)五千軍事的新干部是可能的，必需的。且學校名稱、設備現(xiàn)比陜北完備些。中央意見如何，望轉報國際和指示我們，以便遵行?！?/p>

中共中央很快同意了陳云和滕代遠的計劃，在10月25日給陳云的回電中，毛澤東和張聞天指出：“同意將四方面軍人員分配到迪化各學校去學習新技術”，并要求陳云與滕代遠“設法建立從新疆到蘭州的航空交通。此問題解決后，派送干部等事均可不成問題”。陳云、滕代遠遵照中共中央的指示，立即將西路軍總支隊轉入機械化武器裝備的正規(guī)學習和訓練。時間初步安排五個月。第一、二、三大隊先學習裝甲車和坦克，第四大隊學習使用各種火炮。干部隊繼續(xù)學習軍事和政治理論。陳云在動員時說：日本侵略者有飛機、大炮、汽車、裝甲車，他們仗著這些武器橫行霸道，我們要戰(zhàn)勝日本侵略者，不能光靠步槍、刺刀，也需要有飛機、大炮、裝甲車來對付侵略者。現(xiàn)在沒有，將來總會有的！等有了再去學就晚了。

在各項軍事技術學習全面展開后，陳云又進一步提出培養(yǎng)航空技術干部隊伍的計劃。陳云指出：“如果我們黨有一支自己的空軍，就能從空中打擊敵人，保衛(wèi)根據(jù)地?？哲娛呛軓碗s的兵種，要建自己的空軍，必須及早培養(yǎng)人才。我想，我們可以利用新疆的統(tǒng)戰(zhàn)環(huán)境，借用盛世才的航空隊，為我們黨培養(yǎng)一支既會駕駛飛機，又會維護修理的航空技術隊伍。只要有了人才，再想辦法通過國際援助獲得飛機，我們的空軍不就可以建立起來了嗎！”陳云與滕代遠等一起，在西路軍總支隊中挑選符合條件的學員到新疆航空隊學習，最初選了30人，后來選定為25人。

1937年11月上旬，陳云奉調回延安。離開迪化前他告訴呂黎平，有關學習航空的事，他回延安后要當面向黨中央、毛主席匯報，并說：“新兵營的同志絕大多數(shù)是紅四方面軍的?？紤]到這是我們黨組建的第一支航空隊，要讓各方面軍都有代表學航空才好。我準備在延安再選20名左右紅一、二方面軍的同志，來新疆學航空?！?/p>

陳云回到延安擔任中央組織部部長后，繼續(xù)組織選調航空學員的工作，陳云嚴肅地對大家說：“為了戰(zhàn)勝日本帝國主義，為了中國革命的勝利，我們要有一支強大的人民空軍；雖然暫時沒有，但可以先培養(yǎng)人。新疆是抗戰(zhàn)后方。盛世才為了自己的利益，采取了一些進步措施，對我黨也表示友好。這個環(huán)境對我們是有利的！”最后選定了19名同志。

1938年1月，陳云同志已向黨中央、毛主席匯報了培養(yǎng)我黨航空人才的籌備情況。中央來電，完全同意陳云同志的意見和安排。2月初，盛世才正式通知：飛行班和機械班都定于3月1日開學，請中共選派的學員，在近期內完成體檢和入學文化考試，2月底到航空隊報到。

1938年3月初，這19人到達迪化與“新兵營”的同志會合。聯(lián)歡會上，嚴振剛傳達了陳云的重要指示。他說，陳云在延安窯洞里接見即將赴新疆學習航空的同志時說，你們是第一批紅色飛行師，是紅色空軍第一批骨干；不要怕文化低，不要怕人家看不起，要有堅強的毅力，一定把技術學到手；要遵守紀律，搞好團結，保持黨的榮譽。在這開始學習航空的興奮時刻，陳云的話給每一個人留下了特殊的深刻印象。

3月3日，航空隊的操場上，搭起了一座講臺，上面掛著醒目的橫幅：“新疆督辦公署航空隊第三期飛行班、第二期機械班開學典禮” 中國共產(chǎn)黨選派的43名學員參加了學習，學員分為兩個班，呂黎平為飛行班班長，嚴振剛為機械班班長，成立一個黨支部，由中共中央駐新疆代表直接領導。

43名航空學員來自紅軍的各個部隊。其中，紅一方面軍16人，紅二方面軍2人，紅四方面軍24人，紅二十五軍1人。紅軍各方面部隊都有代表參加，體現(xiàn)的是全軍團結奮斗，共創(chuàng)人民空軍的精神。這是第一支由中國共產(chǎn)黨領導的航空隊。

1939年周恩來在赴蘇聯(lián)醫(yī)治骨折路經(jīng)迪化，接見了在新疆航空隊學習航空技術的代表呂黎平和嚴振剛時，周恩來說：“陳云同志做了件很好的事，將來建設我們自己的空軍，有骨干、有種子了。”

1942年春，盛世才公開反共。9月17日，新疆航空隊的全體共產(chǎn)黨員被軟禁?？箲?zhàn)勝利后，經(jīng)黨中央多方營救，這批人員于1946年6月10日得到釋放，7月11日回到延安，受到毛澤東等領導人的接見。他們當中航空技術人員有31人：飛行員15人，機械員16人，這些黨培養(yǎng)的航空技術人才們，在1947年初到達安東，參加了東北航空學校的創(chuàng)建工作。

1949年10月1日開國大典時，17架飛機編隊出現(xiàn)在天安門上空，駕駛員就有新疆航空隊隊員安志敏等同志；而在地面指揮的有新疆航空隊隊員夏伯勛。

作為中國第一支航空隊的奠基人，陳云也常常懷念新疆的那段歲月。1986年，中國人民解放軍空軍黨史資料征集委員會編著《天山風云錄》一書，記述了陳云在新疆組建第一支航空隊的歷史。陳云欣然為本書題簽。

把航空工業(yè)建設放在優(yōu)先地位，不會犯原則性錯誤

1949年新中國成立后，在中國航空工業(yè)的建設過程中，處處閃現(xiàn)著的陳云的身影，他在重工業(yè)部長的位置上，在中央財經(jīng)委員會主任的位置上，不遺余力地支持中國航空事業(yè)的發(fā)展。

1951年1月，遵照周恩來總理的指示和部署，以何長工為團長，沈鴻、段子俊為團員的代表團，啟程赴蘇聯(lián)，就爭取幫助中國建設航空工業(yè)問題進行談判。臨行前，中財委主任陳云對何長工風趣地說：“你上了飛機，我就上馬”（指為創(chuàng)建航空工業(yè)準備物質條件）。

陳云是這樣說的，也是這樣做的。

新中國航空工業(yè)在創(chuàng)建初期，國內基礎工業(yè)極其薄弱，航空專用材料幾乎是空白。至于航空用的精密軸承、橡膠制品，以及有機玻璃、大型鍛鑄件、鋁型材等就更談不上了。盡管當時所需的器材可以從蘇聯(lián)進口，但終非長久之計。從建立獨立自主的航空工業(yè)這個戰(zhàn)略高度出發(fā)，陳云一開始就十分重視航空器材立足于國內的問題。陳云曾指出，飛機由修理走向制造，要解決的最困難問題之一就是材料立足于國內。在陳云主持下，國家在規(guī)劃基礎工業(yè)建設時就重點安排了航空器材在國內的生產(chǎn)基地。

飛機結構材料中，90%是鋁鎂合金。但新中國成立伊始，中國的鋁工業(yè)十分落后，陳云十分重視鋁工業(yè)的開發(fā)和建設。1950年4月東北人民政府與蘇聯(lián)冶金工業(yè)部簽訂協(xié)議，建立哈爾濱鋁合金加工廠，委托蘇聯(lián)有色金屬加工設計院負責設計。蘇聯(lián)提出初步設計后，陳云親自參與工廠建設的謀篇布局。1952年2月4日，他親自起草了《審查一個工廠初步設計議定書的報告》，報送毛澤東并中共中央。經(jīng)國家正式批準，當代中國的有色金屬工業(yè)建廠。

“一五”期間，由國家統(tǒng)一計劃，冶金、化工、機械、紡織等工業(yè)部門直接組織，從全國挑選了一批設備和技術力量都比較強的企業(yè)，承擔航空器材的試制生產(chǎn)，并由國家重點給予改造、擴建。陳云還親自帶領冶金工業(yè)部部長王鶴壽，到撫順、沈陽等地，現(xiàn)場研究解決航空發(fā)動機所需高溫合金的試制問題。到1955年，撫順鋼廠擴建成為中國第一個航空高溫合金生產(chǎn)基地；沈陽橡膠四、五廠合并建成航空橡膠制品基地；沈陽橡膠三廠、天津油漆廠分別改建為飛機輪胎和航空油漆生產(chǎn)基地；錦西化工廠建成了航空有機玻璃車間；上海紡織工業(yè)局以上海化纖廠為中心，組織有關工廠形成一條龍生產(chǎn)線，成為中國高速救生傘所用特紡材料的生產(chǎn)基地。

為了從根本上解決航空油料的來源問題， 1951年10月22日，陳云在給總后勤部、空軍司令部、空軍后勤部的信中指出：中國石油工業(yè)已能生產(chǎn)航空汽油、煤油，甚為可貴。雖然目前產(chǎn)量不大，可能成本較高，但此項工業(yè)方在開始，將來大量生產(chǎn)，成本自可減低。為扶助國內航空油料工業(yè)，陳云要求空軍協(xié)助研究試用。

1952年3月，空軍與燃料工業(yè)部、重工業(yè)部聯(lián)合組成國產(chǎn)油料試車、試飛小組，統(tǒng)一領導國產(chǎn)航空油料在航空發(fā)動機地面臺架上試車和空中試飛工作。首先對撫順礦務局研制的活塞式飛機使用的89號航空汽油進行了試驗，并順利地通過了發(fā)動機臺架試車和飛行鑒定。1953年7月，國家計劃委員會批準投入生產(chǎn)。這是首次研制成功的一種國產(chǎn)航空汽油。

1952年，周恩來、陳云、聶榮臻、李富春等中央領導人又多次召開會議，進一步研究航空工業(yè)建設的部署問題。陳云指出，飛機工廠嚴格地說就是精密機器的制造廠。由落后到先進，由簡單到復雜，才合乎客觀規(guī)律，急躁是不行的。飛機是由零件組成的，一定要把制造零件的基礎打好，否則反而會慢，欲速則不達。他還特別強調，把航空工業(yè)建設放在優(yōu)先地位，不會犯原則性錯誤。

航空工業(yè)創(chuàng)建初期，人才奇缺。1951年底，全行業(yè)僅有各類技術人員五百多名，遠遠不能滿足需要。1952年4月，陳云在一次會議上指出，走向飛機制造所需要的各項條件中，當前最困難的是技術人員和原材料問題。針對這種情況，國家采取了廣為調集人才和大力創(chuàng)辦航空院校的重大措施，雙管齊下，以迅速形成和壯大航空工業(yè)隊伍。

當年在中央財經(jīng)委員會擔任陳云副手的薄一波回憶說：“當時我在國務院和國家經(jīng)濟委員會工作，深切地感到技術復雜的航空工業(yè)，一定要建立在國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎之上，要有基礎工業(yè)的強有力的支持，才能根深葉茂。因此，國家經(jīng)濟委員會用了很大的氣力組織基礎工業(yè)對航空工業(yè)的協(xié)作配套。……中國航空工業(yè)很快發(fā)展成為規(guī)?？捎^的新興產(chǎn)業(yè)，能夠成批生產(chǎn)飛機，武裝空、海軍和裝備民航。同時促進了國內的原材料工業(yè)和機械工業(yè)的技術進步，并為中國火箭、導彈等工業(yè)的起步提供了有利條件。”

（徐慶全為歷史學者，李楊為本刊編輯）