摘 要：淞滬鐵路的出現(xiàn)，引起中國上至朝廷大臣下至普通百姓的激烈反對，最終這條鐵路被清政府購回并拆運至臺灣。此時正值洋務(wù)運動開展初期，購買了鐵路卻不加以利用，更讓人詫異的是決策此事的是洋務(wù)派的大員們，因此這些洋務(wù)大員對鐵路的認識值得探究。

關(guān)鍵詞：洋務(wù)派；淞滬鐵路；認識

作者簡介：王光，四川大學歷史文化學院中國近現(xiàn)代史專業(yè)碩士研究生，1983年8月5日生，漢族，四川省樂山市人，現(xiàn)為成都理工大學工程技術(shù)學院任課教師。

[中圖分類號]：K256.1 [文獻標識碼]：A

[文章編號]：1002-2139（2013）-23--01

1876年英國怡和洋行謊稱修筑一條尋常馬路，購買了上海至吳淞之間的地皮來修筑鐵路。鐵路修筑時引起中國官員的強烈不滿，民眾時有破壞鐵路之舉，后來行車時又壓斃一人，一時群情激昂，不可遏止，最后清政府通過與英國使館達成協(xié)議收購鐵路，史稱“淞滬鐵路事件”。在起初事件相持不下之時，總理衙門派人與英國人交涉，向英國駐上海領(lǐng)事發(fā)出照會責令停工。這份照會預示了鐵路收購后被拆除的結(jié)果。照會全文共17條，筆者取其中3條進行分析，以此探討洋務(wù)派對修筑鐵路的認識。

一、“由上海開設(shè)鐵路至吳淞，及用火輪車在鐵路上行走，系違我朝廷素愿，而明欺我朝廷也。①”此條說明英國修筑鐵路違背中國意愿，此時國人對鐵路所知甚少，確實無意修筑鐵路，其次洋務(wù)派此時只認識到修筑鐵路利于洋人而危害中國。1866年赫德呈遞《局外旁觀論》，英國使臣呈遞《新議論略》以一種近似于恐嚇威脅方式讓清政府興修鐵路等事宜，清帝隨后詔令軍機大臣們：“所陳輪車電機等事，雖多窒礙難行，然為各國處心積慮力爭之事……官文，曾國藩，左宗棠，瑞麟，李鴻章，劉坤一，馬新詒，鄭敦謹，崇厚各就該處情形，盡早籌維。仍令通盤大局，或目前即可實施，或陸續(xù)斟酌辦理，或各處均屬阻礙斷不可行，務(wù)條分縷析，悉心妥議……②”。崇厚奏折稟復道：“中外地勢不同，斷非急切可辦之事……”官文奏曰：“至輪車電機等事，論者不一。其顯而易見者，則壟斷牟利也，其隱而難窺者，則包藏禍心也?！眲⒗ひ蛔嘣唬骸拜嗆囯姍C，益令彼之聲息易通，我之阻礙盡失。以中國之貿(mào)遷驛傳，固無須此，而地勢物力，均所不能，斷不可從其所請③”。從這些洋務(wù)大員回復來看，他們一致認為修筑鐵路對中國的危害，只有左宗棠牽強附會地認為鐵路“從輪船機車生出，如能造船，則由此推廣制作，無所不可。④”此時洋務(wù)派大員都反對洋人在中國修筑鐵路。

二、“現(xiàn)在所筑鐵路已堵塞損壞許多公路，小路，以及水道，業(yè)有大損，又于鄰近居民多有不便。⑤”這點首先是說洋務(wù)派認為洋人修筑鐵路會妨礙民眾生計。自從鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，中國江南手工業(yè)日趨衰落，如果允許鐵路修筑將會使民眾的生計愈加困難，國力無疑會更加衰弱。加之此時江南經(jīng)過戰(zhàn)爭的嚴重的破壞，需要休養(yǎng)生息，鐵路修筑將使經(jīng)濟更加殘破不全。兩廣總督毛鴻賓上書說：“無論鑿山塞水，占人田業(yè)，毀人廬墓，沿途騷擾，苦難無窮。而此路一開，遂為外國火車獨行之路，中國車馬既難與之并駕齊驅(qū)，更不堪其橫沖直撞，勢將斷絕往來，商民交困。⑥”這位封疆大員認為鐵路于民間生計大為有礙，很明確地指出鐵路對中國傳統(tǒng)商業(yè)沖擊：鐵路迅捷便利，中國傳統(tǒng)商業(yè)無法與利用鐵路的洋商競爭，結(jié)果是中國商業(yè)衰落，民眾生活困難。山東巡撫丁寶楨也認為：“此事（修筑鐵路）為害過大，使我民眾國計民生日耗日削于于冥冥之中，不堪設(shè)想。⑦”陜甘總督左宗棠認為鐵路因火車而設(shè)，外國建造鐵路，征收錢稅，利規(guī)國家。中國沒有火車，無法征收錢稅。左宗棠雖然不反對修筑鐵路，但對鐵路的認識卻是片面的。

三、“各國一切工務(wù)，以及筑路等事，其權(quán)原歸各國朝廷掌理。遍查地球各國，從來未有任別國之人開造火輪車路者……倘我中國竟任他國之人造路，不但為地球各國所笑，且恐此端一開，各國不依。⑧”此條照會說明洋務(wù)派明確地認識到只有本國才有權(quán)在自己國家的土地上修筑鐵路，反對外國借修筑鐵路侵略中國，具有維護國家主權(quán)和領(lǐng)土完整的意識。1876年“凇滬鐵路事件”中，反對最激烈的是兩江總督沈葆楨。沈是中國早期倡議洋務(wù)的官員之一，他激烈反對的是洋人在租借地之外修筑鐵路，因為這種越界修路已逐漸成為列強在上海擴張的重要方式。當時中國已經(jīng)陷入了邊疆危機，列強在邊疆的蠶食性軍事活動愈演愈烈，英俄陰謀分裂新疆，日本、美國襲擾臺灣，英國窺視西藏，法國陳兵西南。如果任列強在租界擴張，那么下一步就是各個通商口岸，接著就是劃分勢力范圍瓜分中國。洋務(wù)派堅決阻止列強在中國修筑鐵路，說明了洋務(wù)派對于列強的侵略有清楚的認識。

19世紀70年清政府陷入邊防和海防危機，面對著日本，美國，西班牙在東南海域的屢屢侵擾，于是主張興修鐵路。1883年李鴻章稱：“火車鐵路利益甚大……將來欲求富強制敵之策，舍此莫有，倘海多鐵艦，陸有鐵道，外人斷不敢輕于稱兵恫嚇。⑨”李鴻章對鐵路在軍事上的作用深信不疑。李鴻章得力干將、臺灣首任巡撫劉銘傳上籌議造鐵路折中說得更為詳細和直接：“……竊謂用兵之道，貴審敵情。俄自歐洲起造鐵路，漸近浩罕，又將由海參崴開鐵路已達琿春。此時之持滿不發(fā)者，非畏我兵力，以鐵路未成故也。日本一彈丸國耳，其君臣師西洋之長技，恃有鐵路，動逞螳螂之臂，藐視中華，亦遇事于我為難……自強之道，練兵、造器固宜次第舉行，然其機括，則在急造鐵路。鐵路之利于漕務(wù)、賑務(wù)、商務(wù)、礦務(wù)、厘捐、行旅者，不可殫述。而于用兵一道，尤急急不可緩之圖?！╄F路一開，則東西南北呼吸相通，視敵所驅(qū)，相機策應(yīng)，雖萬里之遙，數(shù)日可至，雖百萬之眾，一呼而集，無征調(diào)倉皇之過，無轉(zhuǎn)輸艱阻之虞。⑩”洋務(wù)派把修筑鐵路于國防之關(guān)系說的尤為重要。同時洋務(wù)派竭力鼓吹鐵路在求富中的作用，李鴻章等人認識到西方的富強源于其工商業(yè)的發(fā)達，提出中國擇其重要者（如鐵路）模仿。

洋務(wù)派對鐵路的認識經(jīng)歷了一個由反對修筑到主張興辦的過程。反對是因為洋人在中國修筑鐵路會侵犯中國的主權(quán)，摧殘民眾生計，易生民變。隨著對鐵路認識的加深以及面臨著嚴重的邊防危機和海防危機，洋務(wù)派認識到修筑鐵路可以鞏固國防抵御外敵，利于商旅，增加財富，達到富國強兵的目的。洋務(wù)派對修筑鐵路的初步認識過程，說明他們的眼光是關(guān)注世界的；也正是他們的不斷努力，修筑鐵路成了晚清后期的一大要政，中國現(xiàn)代化向前又邁進了一步。

注釋：

①⑤⑥⑧⑨⑩宓汝成編《中國近代鐵路史資料1863-1911》第一冊，中華書局，1963年。

②③④⑦同治朝《籌辦夷務(wù)始末》