長安福特翼搏1.0 GTDi MT 11.98萬元

長/寬/高mm 4280/1785/1658

軸距mm 2530

發(fā)動機 三缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓

排量cc 977

驅(qū)動形式 前置前驅(qū)

功率kW/rpm 92（125）/6000

扭矩Nm/rpm 170/6045

變速箱 5擋手動變速箱

懸掛 前/后 麥弗遜/扭力梁

輪胎規(guī)格 205/60 R16

油耗 L/100km 5.7（綜合）

本刊編輯：羅奧雨

試駕早在2月就已經(jīng)完成了，但由于和廠家之間的協(xié)議，翼搏的試駕只有在4月份才能與大家見面。說實話，讓我印象最深的是翼搏身上的那臺三缸1.0T發(fā)動機，不僅動力強大，而且有著不輸四缸發(fā)動機的平順性。雖然發(fā)動機只是構(gòu)成車輛的一部分，又不像外觀內(nèi)飾一樣直觀的引人注目。但這是我第一次因為一臺發(fā)動機而喜歡上一款小型SUV。

試駕早在2月就已經(jīng)完成了，當經(jīng)過2小時30分鐘的飛行再輾轉(zhuǎn)5小時汽車之后，睡眼惺忪的我被帶到了長安福特翼搏面前。見到翼搏本尊，原本還在不斷騷擾我的睡意頓時便去了八九分：這是我第一次看見一款量產(chǎn)車如此接近概念車的車型，除了前后尾燈細節(jié)設計之外，其它細節(jié)幾乎與之前見到的概念車完全相同，而試駕過翼搏之后更是讓我對它愛不釋手。

翼搏的樣子會贏得青睞嗎？

不知道從什么時候開始，緊湊型SUV悄無聲息地開始流行了起來，于是在大趨勢的帶動下，尺寸上更緊湊的小型SUV也步入大家的視線。

翼搏的長寬高分別為4280/1785/1658mm、軸距為2530mm，與之前試駕過的同門哥哥翼虎比起來，翼搏在身材上著實小了一大圈。其實這樣的尺寸在編輯心中被稱為迷你SUV再合適不過了，小一號的車身能更加游刃有余地應付城市的車流，或者游走在陌生的小城古街上的時候也能更為從容，少即是多的道理在翼搏身上也是適用的。

從尺寸上來講，它很有穿街走巷、曲徑探幽的功底。但從外觀上看，翼搏還是比較適合大都會的生活。它的前臉采用了福特家族化的設計，前臉和前部燈組的設計與新蒙迪歐類似。不過多邊形的進氣隔柵在翼搏身上被拉伸加大了面積，六邊形隔柵下的黑色保險桿下沿也使用相類似的線條修飾。

前大燈和發(fā)動機蓋上的線條簡潔有力，霧燈的位置與車頭高度的比例也較一般車型大了不少，在這樣的設計語言的加持下，翼搏的前臉顯得方正有力。再來看側(cè)面，兩條簡潔的線條指向車尾。前車門和A柱之間安置了一塊狹長的三角形玻璃，擴大駕駛者視野的同時還很好地修飾了車身。

出于優(yōu)化翼搏車內(nèi)空間和增加后備箱儲物量方面作出的考量，設計師將它的備胎放在了尾門上，同時還能彰顯SUV特有的“在路上”的氣質(zhì)。另外值得一提的是，翼搏的尾門采用了橫向開啟方式，不過這樣的開啟方式需要車后留有更多的空間。

總的來講翼搏的外觀還是比較討喜的，對現(xiàn)在新生代的購車主力軍來講，翼搏個性而有力的外觀會對他們有相當?shù)奈Α?/p>

內(nèi)飾設計能讓人滿意嗎？

坐進車內(nèi)首先看見的是取材自嘉年華的儀表盤，不過翼搏儀表盤中間的那個藍色LED屏幕能夠顯示更多內(nèi)容。再看中控，熟悉的感覺再次出現(xiàn)，特別是音響控制面板樣式在提醒我，這是一臺同嘉年華有著千絲萬縷關系的車型，但翼搏裝備了更為先進的SYNC車載多媒體娛樂系統(tǒng)。SYNC系統(tǒng)可以解放駕駛者的雙手，這種可以通過語音方式來操作音響以及電話的系統(tǒng)與翼虎上的類似，都可以識別多種國內(nèi)方言，在便利性上很有優(yōu)勢。

翼搏采用了全黑的內(nèi)飾基色點綴銀色于其間的配色可謂是汽車內(nèi)飾設計中非常經(jīng)典的案例，不過硬塑料的材質(zhì)選用還是同我們的期望有些距離。真皮包裹的方向盤握持感很好，座椅使用的是織物面料，在沒用座椅通風加熱配置的車上織物會比真皮表現(xiàn)更好，夏天不熱冬天不冷。

內(nèi)飾部分另外值得一提的是翼搏的儲物空間，雖然翼搏只有2530mm的軸距，但設計師很會利用有限的條件來玩一些空間魔術。環(huán)顧一周我發(fā)現(xiàn)的第一個驚喜就是前門板上的儲物格，通過巧妙的設計，翼搏小小的門板可以毫無壓力地裝進3瓶500ml的飲料。

在常規(guī)狀態(tài)下，翼搏的后備箱有384升的容積，雖然空間不大，但放上幾只標準登機箱還是沒有問題的。翼搏的后排座椅還可以放到并折疊。完全折疊后，它的載物空間可以提升至1300升左右，在裝載能力上已經(jīng)能與緊湊級SUV相提并論了。接著再說說車內(nèi)空間，軸距只是決定車內(nèi)空間的重要因素，別看翼搏軸距不大，調(diào)節(jié)好前排座椅位置后，后排空間表現(xiàn)也尚可。

翼搏操控如何？

翼搏這款車在懸架上采用了前麥弗遜后扭力梁的設計方式，很多讀者看到扭力梁三個字時一定會聯(lián)想到福特在翼搏的駕控性甚至是舒適性上作出妥協(xié)。但實際到底如何卻是涉及車輛調(diào)校的結(jié)果，經(jīng)過兩天時間的駕駛之后，編輯也有些能與讀者分享的駕駛體會了。

首先，它與前面文章里經(jīng)常提到的嘉年華有著不可割裂的關系，脫胎于嘉年華平臺的翼搏升高了底盤，避震的行程也變長了一些，但更硬避震的加入，讓翼搏有了韌性十足的懸架表現(xiàn)。尤其通過起伏路面和顛簸時，這樣的設定有利于提升行車質(zhì)感。這種調(diào)校和設定風格也優(yōu)化了off-road時的駕乘體驗，行駛在破碎的水泥路面上時翼搏像是隔著一層富有韌性的硬橡膠在游走，過濾掉多余的震動和無意義的跳動之后路感卻依舊清晰。

滿載之后172mm的離地間隙使得它的重心位置會比轎車來得更高。但同樣得益于翼搏的底盤調(diào)校，使得它在過彎時車身姿態(tài)控制不錯。轉(zhuǎn)向時方向沉穩(wěn)而不沉重，指向精確路感也不含混。

更高的離地間隙會在一定程度上帶來更好的通過性，也就意味著翼搏能夠帶你去一些更為復雜崎嶇的地方。

新車評網(wǎng)：余恒文

翼搏是基于嘉年華平臺制造的一款SUV，也就是一款A0級的SUV，這在國內(nèi)還是一塊很新興的市場，但我認為翼搏身上所表現(xiàn)出來的特質(zhì)，可能會成為市場主流的方向之一。我覺得1.0T的車型從平順性到完善性都很不錯，想買A0級小車的人，如果不想買轎車，真的可以考慮一下翼搏。

刮目相看的1.0T發(fā)動機

這次試駕，工作人員交給我的是一臺1.0T的翼搏，使用的是福特那臺久負盛名的三缸Ecoboost GTDi 發(fā)動機。

翼搏1.0T車型配備的是1.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為92kW/6000rpm和170Nm/6045rpm。搭載5擋手動變速箱后，綜合工況油耗可達每百公里5.7L。

之前我就知道這臺發(fā)動機不錯，卻沒想到這臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來如此平順安靜。啟動后三缸發(fā)動機熟悉的抖動一直沒有出現(xiàn)：以至于我一度認為工作人員將1.5L直四發(fā)動機的車型錯交于我。這臺機器平順性甚至超過了四缸發(fā)動機——這就是試駕時我和眾多同行對這臺發(fā)動機的評價。

試駕時，渦輪于1400rpm附近開始介入。一擋時踩下油門到4500rpm附近，略微保持油門迅速切換到二檔，伴隨著超過輪胎抓地極限的輕微響胎，動力源源不斷的輸出，一路綿延至6000rpm附近。

可以說，這臺1.0T發(fā)動機不僅在平順性上，而且還在功率、扭矩和油耗等方面都全面超越了另一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，它的實力果然很出眾。

同級別競爭車型

鈴木SX-4

SX-4有著與之相似的軸距，且舒適性和動力性等方面都比較相仿，可謂是爭鋒相對的車型。SX-4將直接與之競爭，不過較晚面世的翼搏準備更為充足。

別克昂科拉

昂科拉在配置和內(nèi)飾的精致程度上要比翼搏高上不少，但翼搏上市后的售價并沒有與之產(chǎn)生交集，錯位競爭的結(jié)果會讓相當一部分的消費者選擇翼搏。

一年實現(xiàn)從概念到量產(chǎn)

2012年1月印度新德里車展上，福特官方正式發(fā)布了定位于小型SUV的福特EcoSport概念車，這款概念車從發(fā)布到量產(chǎn)僅經(jīng)歷了1年時間。概念車上最具標志性的梯形格柵、低調(diào)但棱角分明的大燈、尾門SUV特征備胎、短而傾斜的發(fā)動機蓋以及獨特的車身輪廓，長安福特翼搏上幾乎“一刀未剪”地還原。除了細節(jié)的裝飾件，你幾乎很難從福特EcoSport概念車與翼搏量產(chǎn)車之間找到太多的不同。