Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale 488萬

長/寬/高mm 4386/1900/1165

軸距mm 2560

輪距前/后mm -

發(fā)動機 自然進氣發(fā)動機

排量cc 5204

功率kW/rpm 419/8000

扭矩Nm/rpm 540/6500

變速箱 6擋電控機械變速箱

制動前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式

輪胎規(guī)格 235/35R19（前）

295/30R19（后）

0-100km/hs 3.4（官方數(shù)據(jù)）

本刊編輯：閆孟瀅

2013 年標(biāo)志著Lamborghini進入其第50個年頭，趕在這個時候去試駕Gallardo Super Trofeo Stradale心情也有別樣的感覺。一同前往進行拍攝工作的同事這樣形容蘭博基尼：“這才是超級跑車，這才是專門為男性的野性設(shè)計的極品?！碧m博基尼的車型設(shè)計總是獨一無二的。總有人說意大利車外形性感，而蘭博基尼的性感更偏向于他永不妥協(xié)的精神內(nèi)質(zhì)和渾身散發(fā)的凌厲線條。

我與蠻牛

其實當(dāng)看到這臺“紅?！钡臅r候，浮現(xiàn)在我眼前的影像是當(dāng)時樂嘉老師問我，是否會迷茫于手中的那些超級跑車，或者奢華房車。不過因為極度的緊張讓我再次腦袋抽筋……我想，如果再有一次機會，我會告訴他，價格其實只是購買汽車的門檻標(biāo)準(zhǔn)罷了。價值，這才是每一臺汽車真正的意義所在。

何為價值，其實這應(yīng)該是一個非常模糊的概念。就好像愛情，你到底喜歡她什么呢？我想每個人被愛人問到這個問題的時候，要不告訴對方喜歡他/她比如長相、性格巴拉巴拉，要不就是像我一樣，實在找不出為什么喜歡她。其實這應(yīng)該就是氣質(zhì)上的吸引，就像這臺Gallardo Super Trofeo Stradale一樣，并非它懸掛著蠻牛的LOGO，而是因為它絕無僅有的氣質(zhì)吸引我和你，所以每當(dāng)接近它的時候，就已經(jīng)開始在腦海中享受征服和藐視公路的高潮了。

我試駕過的超級跑車也不算很少，掰指頭算算：世爵C8 Aileron、蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera、法拉利458 Italia以及奔馳SLS AMG等等，雖然同為超級跑車，雖然它們同樣會讓我們這種屌絲超跑鐵粉激動的想跑廁所，雖然它們同樣代表了一個時代中，汽車廠商對于極限的理解以及對于頂尖汽車科技的展示，但真正讓我心動的那位，只有Lamborghini。

第一次接觸超級跑車就趕上了Lamborghini，記得當(dāng)時坐進那臺純黑色Murcielago的時候，腦袋出現(xiàn)了短暫的抽筋狀態(tài)，然后在渾身往下蹦雞皮疙瘩的情況下啟動了發(fā)動機……你是否還記得自己第一次偷嘗禁果時候的感覺，真的一樣一樣的。第二次隨心所欲的駕駛Lamborghini是拿到Gallardo試駕車，再次坐進Lamborghini的駕駛位，我想，那時候世界都因我和這臺Superleggera而停頓了。

相信每個人對于汽車的理解都有所不同，身邊大多數(shù)人都認為Lamborghini那種極端的鋒利設(shè)計太過夸張，甚至看起來只是一個楔子。不過，這也是設(shè)計師對于美的一種理解，Lamborghini的極端設(shè)計為的是表達一種對于公路的藐視，以及對于力量的崇尚，但它的力量感并不是像美式肌肉車的那種硬漢感覺，而是像一只獅子專注于前方獵物時的狀態(tài)，亦或者帝王俯視群雄時候的雄霸氣質(zhì)。

與其它Gallardo有何不同？

補充在開始漏掉的介紹，今天的測試車叫做蘭博基尼Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale ，它是蘭博基尼Gallardo系列中的一款限量版車型，也就是我們常說的“小?！?，而為了能豐富產(chǎn)品線，蘭博基尼推出了不同版本的Gallardo，例如LP550-2 Balboni，LP570-4 performante等等。

與普通版本有何不同？Super Trofeo Stradale這個名字其實是一句意大利語，直譯就是挑戰(zhàn)公路極限的意思，它在普通版570-4的基礎(chǔ)上刻意進行了輕量化處理：后視鏡采用了碳纖維材質(zhì)，擴散器和擾流板采用了碳纖維材質(zhì)，發(fā)動機艙采用了碳纖維材質(zhì)，整個門板采用了碳纖維材質(zhì)，連座椅都采用了碳纖維材質(zhì)。最終，Super Trofeo Stradale比普通版車型減輕了70kg的“贅肉”，相當(dāng)于一個成年人的體重。與此同時，Lamborghini還保留了一些舒適性配置，例如音響和空調(diào)系統(tǒng)。艷紅色的外觀是Super Trofeo Stradale這款車特有的顏色，碩大的尾翼并沒有如Superleggera版本那樣使用碳纖維材質(zhì)，但是更大的尾翼體積助漲了Super Trofeo Stradale視覺上的囂張氣焰。

看起來似乎很人性化，但實際上并非如此。坐進駕駛室之前要做好心理準(zhǔn)備。對于那些純粹的駕駛者，或者說喜歡那種最原始機械感的人來說，它能讓你感覺這里是天堂；而對于那些葉公好龍者來說，坐在里面絕對是地獄。碳纖維座椅雖然看著前衛(wèi)，但坐上去就跟坐在石頭堆中一樣，單薄的座椅沒有使用太多的填充物，支撐性有些好得過火，長時間駕駛絕對會讓你感覺自己腰間盤突出了。還好我屬于前者，堅硬的座椅讓我有種開卡丁車的感覺，那種最原始最直接的人與車之間的交流，沒有一絲掩飾，不過美中不足在于依舊是傳統(tǒng)的三點式而不是競賽級的四點式安全帶，雖然使用更加方便，但卻在一定程度上削弱了幾分戰(zhàn)斗氣息。

不僅僅是藐視公路

擰動鑰匙（可能同樣是為了追求原始感，所以沒有使用無鑰匙點火），原始的點火方式引發(fā)了V10發(fā)動機野獸般的嘶吼，相比于多數(shù)超級跑車，這種吼叫更加原始，沒有對聲浪進行過刻意的修飾，汽油、空氣爆炸后從排氣管中噴發(fā)而出，每一次怒吼都會勾起你原始的野性，依舊沒有一絲掩飾，而坐在駕駛席的人，本應(yīng)該在這躁動下去深深地踩下油門踏板，但身后V10發(fā)動機爆發(fā)出的570馬力讓你不敢肆意地去蹂躪，因為即使是在普通模式下，全力加速也會讓輪胎打滑，緊接著穩(wěn)定系統(tǒng)會介入管理動力分配，雖然沒有驚險，但想想如果沒有了電子系統(tǒng)的幫助，那將是怎樣一種慘烈景象，也許前一秒鐘你已經(jīng)跟路邊的大樹親密接觸了。

Super Trofeo Stradale搭載的這臺V10自然進氣發(fā)動機擁有著非常線性的動力輸出效果， 8500rpm的紅線區(qū)讓你有更長的時間去加速，這點在賽道上尤為明顯，而平時，那紅線可能更多用來滿足自己的需求，那種對高端精密機器的追求。北京近郊的山區(qū)絕對是體驗這臺Super Trofeo Stradale的上佳之選，5.2L V10發(fā)動機采用了自然吸氣形式，配合獨特的集氣箱，盡管沒有多喉直噴技術(shù)輔佐，每升依舊能夠爆發(fā)出接近110馬力（80.5kW），如此高的升功率對于自然吸氣發(fā)動機來說實屬不俗，并且這還是一款有著8500轉(zhuǎn)/分紅線的高轉(zhuǎn)速機器，在如今這個渦輪增壓充斥市場，環(huán)保法規(guī)不斷嚴苛的時代，這樣一臺大排量的發(fā)動機可以劃分到瀕危物種。

在直道上用力踩下油門踏板，即使你只踩下了一半，指針依舊會快速的沖向紅線區(qū)，8000轉(zhuǎn)/分時能夠獲得570馬力，但通常情況下6000轉(zhuǎn)左右你就已經(jīng)沖到直路盡頭，不必太早制動，因為陶瓷剎車盤和6活塞剎車卡鉗可以迅速地將這頭野獸的速度降到足夠低，而這其中行程短小的剎車踏板也起到了至關(guān)重要的作用，而究竟短到什么程度——基本上剛踩下去就到底了。

對于一輛超級跑車，或者是一輛車來說，剎車的調(diào)校是重要部分，如何能夠讓制動力持久高效的發(fā)揮，并且盡可能地延緩ABS的介入，是工程師們的首要挑戰(zhàn)，Super Trofeo Stradale在這方面的表現(xiàn)就絕對讓人滿意，雖然頭段偏硬，但隨著右腳的不斷下探，制動力能夠很線性的發(fā)揮，即使在進行緊急制動時也很難讓ABS進入工作，持久穩(wěn)定的制動力讓駕駛員可以在賽道上盡可能晚的剎車，從而爭取那哪怕0.1秒的時間優(yōu)勢。

彎道中，前后雙叉臂懸掛保證了操控性，來自O(shè)tto Fuchs的鍛造輪圈每只要比標(biāo)準(zhǔn)型號減輕超過3公斤，降低的簧下質(zhì)量和來自倍耐力的P zero corsa輪胎提升了這輛車的彎道性能。而轉(zhuǎn)向的感覺也如卡丁車般直接原始，雖然并非1：1的調(diào)校，但卻異常精準(zhǔn)，而且對于路面的信息傳遞直接，甚至碾過一粒沙子也會有所感受，而在彎道中，被綁在碳纖維座椅中身體也會受到路面和橫向G值的摧殘，蘭博基尼的野蠻在山路中顯露無疑，而這也是該品牌從誕生之日起一直所遵守的信條。

出彎后的直線加速更加激動人心，你可以用右手撥動換擋撥片來手動升擋，變速箱在自動、運動以及競賽模式下?lián)Q擋速度逐級遞增，而隨著轉(zhuǎn)速逐漸逼近紅線區(qū)，這頭憤怒的公牛越發(fā)變得狂野，伴隨著擋位的提升，V10發(fā)動機的力量源源不斷涌出，似乎永遠不會枯竭，而此時你又來到直線的尾端，全力制動，伴隨著排氣管有節(jié)奏的幾聲低吼，Gallardo Super Trofeo Stradale用蠻力沖向了另一個彎道，此時排氣聲浪已經(jīng)響徹山谷，這野獸般的嘶吼會讓人永生難忘，讓人明白何為繞梁三日而不絕于耳。

Lamborghini的五十年

2013年標(biāo)志著蘭博基尼進入其第50個年頭，1946年，蘭博基尼先生以戰(zhàn)俘身份從英國獲釋回國，在家鄉(xiāng)附近開辦了一個車間，將戰(zhàn)前的車輛重新組裝為農(nóng)用。據(jù)說他的創(chuàng)業(yè)想法產(chǎn)生于蜜月時期。1949年，蘭博基尼先生的車間發(fā)展成為公司，命名為蘭博基尼拖拉機公司（Lamborghini Trattori SpA），生產(chǎn)自主研發(fā)的兩缸、三缸或四缸柴油拖拉機。1960年美國之旅以后，費魯齊歐·蘭博基尼獲得更加豐厚的商業(yè)利益。他成立了新公司Bruciatory S.p.A.，用于生產(chǎn)私人用途和工業(yè)用途的加熱設(shè)備和空調(diào)設(shè)備。1963年5月，蘭博基尼先生在圣亞加塔·波隆尼成立了自己的汽車公司費魯吉歐·蘭博基尼汽車有限公司（Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A）。六十年代的輝煌一閃即逝，緊隨而來的是七十年代的危機，蘭博基尼將汽車公司的股份賣給了瑞士的喬治·亨利·羅塞帝（Georges Henri Rossetti）和Rossetti的同事勒內(nèi)·萊莫（René Leimer）。成立于1963年的蘭博基尼汽車有限公司在1998年7月成為德國奧迪股份公司（AUDI AG）的全資子公司。至今，蘭博基尼工廠占地約10萬平方米，是生產(chǎn)部門和技術(shù)部門所在地，擁有發(fā)動機檢驗臺等檢測設(shè)施。公司的研發(fā)實力突出體現(xiàn)在10至12缸高性能發(fā)動機及全套發(fā)動機操作系統(tǒng)的電子元件。

同級別競爭車型

法拉利458 Italia

賭上國家之名的超級跑車，它擁有迷人的線條、讓人驚異的空動設(shè)計、讓人艷羨的圈速，它是法拉利新一代傳奇車型，但卻少了法拉利它應(yīng)有的童真。

麥凱輪MP4-12C

被譽為擁有者世界上最純凈發(fā)動機的超級跑車，為了達成絕對優(yōu)異的空動效果，以及讓人迷醉的外觀造型，它難壞了設(shè)計師，但它卻不負眾望的成功了。