奧迪Q5 2.0TFSI Hybrid

27.98萬(wàn)

長(zhǎng)/寬/高mm 4629/1880/1653

軸距mm 2807

輪距前/后mm -

發(fā)動(dòng)機(jī) L4

排量cc 1984

功率kW/rpm 155/33

扭矩Nm/rpm 350/130

變速箱 8速自動(dòng)擋

制動(dòng)前/后 通風(fēng)盤式/盤式

輪胎規(guī)格 235/55 R19

0-100km/h s 7.1

本刊編輯：閆孟瀅

如果需要找出阻礙你購(gòu)買混合動(dòng)力版Q5原因的話，那么我想最直接問題就是價(jià)格。與3.2L FSI運(yùn)動(dòng)版Q5相同的售價(jià)是否會(huì)讓你放棄V6發(fā)動(dòng)機(jī)特有的音效呢？至少為了3km的電動(dòng)續(xù)航里程，以及相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)2.0TSI豪華版的配置，從我的想法來(lái)說(shuō)并不是那么劃算。不過(guò)，作為拓展新能源汽車領(lǐng)域的試水產(chǎn)品而言，Q5混動(dòng)版的表現(xiàn)尚佳，但我依然更期待奧迪下大力氣的E-tron電動(dòng)車。

Q5“混”在哪兒？

因?yàn)樵囻{過(guò)途銳的混合動(dòng)力版，所以說(shuō)實(shí)話，對(duì)Q5 Hybrid并沒有抱多大希望，畢竟不管怎么想，這款車都像是一個(gè)模型，只是為了向人展示技術(shù)的產(chǎn)物，而非為了得到更好的駕駛舒適、便利性等目的。不過(guò)看著蠢蠢欲動(dòng)的奧迪E-tron電動(dòng)車，我想Q5 Hybrid可能是打個(gè)前鋒，為了未來(lái)新能源車型最大速度和限度地?fù)屨贾袊?guó)這個(gè)新能源汽車的新興市場(chǎng)做準(zhǔn)備。不過(guò)即便如此，以Q5 Hybrid的性能來(lái)看，它距離強(qiáng)混類混動(dòng)車型的能力還略遜一籌，但目的是一樣的，都是為了降低相對(duì)能源消耗。

Q5 Hybrid是一款標(biāo)準(zhǔn)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力車型，與早已涉足混合動(dòng)力領(lǐng)域的豐田汽車不同，Q5 Hybrid雖然同樣使用了四驅(qū)系統(tǒng)，但并非如豐田一樣使用前后雙電機(jī)的形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而是在傳統(tǒng)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行了一定修改后的“混動(dòng)版”Quattro。雖然在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的Quattro并無(wú)太大區(qū)別，但是在制動(dòng)力回收效果上，Quattro卻可以做出不錯(cuò)的成績(jī)來(lái)。

Q5 Hybrid的混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)只能算是中度混動(dòng)系統(tǒng)，它更多的是為駕駛者在行駛中提供輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而非如普銳斯等車一樣純粹以獨(dú)立性的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)作為主驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然，Q5 Hybrid同樣可以提供純粹的EV純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，但短短的3km的純電動(dòng)續(xù)航里程對(duì)于中國(guó)的駕駛者和道路里程來(lái)說(shuō)實(shí)在是可有可無(wú)。中控臺(tái)能看到標(biāo)有EV字樣的按鍵，可以讓你在低速行駛中強(qiáng)制進(jìn)入電動(dòng)模式，但當(dāng)電池電量低于20%的時(shí)候，強(qiáng)制模式將被取消，以并聯(lián)混動(dòng)模式，或者純粹內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行工作，而電池的能量收集并不會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的機(jī)械能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而是僅通過(guò)車輛行駛中的制動(dòng)再生進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換收集。因?yàn)槠潆姵啬芰渴占鄬?duì)較慢，同時(shí)因?yàn)檐囕v自重較高，以及電池容量相對(duì)較低的原因，限制了其續(xù)航里程，以及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效果。所以，Q5 Hybrid的混動(dòng)系統(tǒng)的能力只是在堵車狀態(tài)下的輔助工具，以及車輛剛剛起步時(shí)候使用會(huì)更加合適，這樣可以比較好地降低車輛在怠速狀態(tài)下的油耗損失。

Q5 Hybrid的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

按照奧迪廠商給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，Q5 Hybrid可以在只依賴電動(dòng)機(jī)的前提下加速至100km/h，但在實(shí)際的使用中，因?yàn)槌^(guò)兩噸的自重限制了電動(dòng)機(jī)的加速效果，同時(shí)因?yàn)閵W迪工程師針對(duì)中國(guó)路況的調(diào)整，中國(guó)版Q5 Hybrid在從靜止?fàn)顟B(tài)到加速狀態(tài)中，內(nèi)燃機(jī)的介入時(shí)機(jī)更早，所以在將車加速至20km/h時(shí)，我已經(jīng)感受到了混合動(dòng)力車型當(dāng)內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)候特有的頓挫感。但值得夸獎(jiǎng)的是，因?yàn)閵W迪擁有強(qiáng)大的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)本錢，所以在混合動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)化中，得到了非常好的表現(xiàn)。

這款Q5 Hybrid搭載采用縱置方式設(shè)置的2.0L TFSI四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW/350Nm，與之相配的是由ZF設(shè)計(jì)的八擋自動(dòng)擋變速箱，這一切都與2011款Q5四缸版一樣。不過(guò)，為了適應(yīng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，奧迪拿掉了扭矩變換器而用33kW電機(jī)替代，同時(shí)還配備了多片離合器組。該離合器組可以根據(jù)加速時(shí)的需要將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)連接或分離，而整個(gè)過(guò)程非常順暢，通常感覺不到。Q5 Hybrid標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，與其他所謂的四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車不同，它仍是真正的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了驅(qū)動(dòng)軸和后差速器，因此可以稱得上是真正的Quattro系統(tǒng)。而根據(jù)變速器的設(shè)計(jì)，無(wú)論是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是電機(jī)驅(qū)動(dòng)都可以將動(dòng)力傳遞至后軸。

利用手動(dòng)換擋模式或運(yùn)動(dòng)模式也可以終止純電動(dòng)模式，如果將變速箱的運(yùn)行模式選擇為運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將油門踏板踩到底，可以激活所有動(dòng)力系統(tǒng)以測(cè)試其性能。你可以感覺到，經(jīng)過(guò)10秒鐘左右發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率行駛后電機(jī)開始停止提供輔助動(dòng)力，這時(shí)系統(tǒng)提示你電機(jī)已經(jīng)停止工作，同時(shí)不再?gòu)匿囯姵亟M消耗電能。

《汽車與駕駛維修》編輯 ：張丹

面對(duì)擁堵的交通，Q5 Hybrid quattro可以坦然面對(duì)。車輛停止時(shí)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作；剛啟動(dòng)或者低速狀態(tài)下，整車會(huì)完全依靠電力系統(tǒng)工作；能量回收系統(tǒng)還能及時(shí)地將剎車能量收回。雖然奧迪Q5 Hybrid quattro姍姍來(lái)遲，但是這樣一款身材魁梧的SUV，在下班高峰的三環(huán)路上擁堵了一個(gè)小時(shí)之后，看到百公里11L左右的油耗絕對(duì)能讓你心情平復(fù)許多。

方向盤設(shè)計(jì)與普通版Q5并無(wú)區(qū)別

多媒體顯示屏可以顯示車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)

TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電動(dòng)機(jī)可以得到更大的動(dòng)力

儀表盤左側(cè)的水溫表?yè)Q成了電量表

通過(guò)MMI系統(tǒng)可以查看車輛電動(dòng)狀態(tài)

在中控臺(tái)上有EV按鍵可以強(qiáng)制車輛使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

3km續(xù)航一無(wú)是處？

從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，為了保證動(dòng)力的良好輸出，日常駕駛過(guò)程中汽油機(jī)的介入非常靈敏，不論是起步還是中途提速，即便盡量柔和地踩下油門，一般汽油機(jī)也會(huì)第一時(shí)間介入工作。并且需要注意的是，日常駕駛中汽油機(jī)一旦介入工作就會(huì)完全取代電動(dòng)機(jī)，而并非采用常見的二者共同工作的狀態(tài)，因此大多數(shù)情況下，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時(shí)才會(huì)使用，因此3km的續(xù)航里程其實(shí)是完全夠用的。

雖然理論上講100km/h以下都可以單純的靠電力驅(qū)動(dòng)，但是由于汽油機(jī)介入非常敏感，因此要想刻意嘗試單純電能行駛，車速以及提速效果會(huì)很不如意。顯然這套系統(tǒng)更適合于嚴(yán)重的擁堵的狀態(tài)，只是這時(shí)候放置于后備箱的電池組能耗會(huì)變得非常大。當(dāng)然，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)也有同時(shí)工作的機(jī)會(huì)，當(dāng)油門踩踏力度加大的時(shí)候，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，中控臺(tái)上顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃綠兩股動(dòng)力會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在屏幕中。

其實(shí)總的來(lái)說(shuō)，如果你不像我一樣去仔細(xì)體會(huì)混合動(dòng)力版車型動(dòng)力轉(zhuǎn)換剎那的頓挫感的話，其實(shí)這款車開起來(lái)的感覺與普通版的2.0TSI Q5區(qū)別不大，只是在油耗上降低不少，只有在偶爾選擇了電能優(yōu)先模式之后，油門響應(yīng)和靈敏程度會(huì)稍顯遲緩，雖然能感覺出來(lái)，但是變化也談不上明顯。即便如此，稍微深踩一腳油門，汽油機(jī)仍然會(huì)被迅速喚醒并且介入工作。正常模式下提速或想要迅速超車，快速深踩油門之后，汽油機(jī)會(huì)立刻介入，從而替代電動(dòng)機(jī)的工作，若此時(shí)保持深油門甚至更深一腳的踩下油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)重新介入與汽油機(jī)一同工作，在電動(dòng)機(jī)的幫助下，這臺(tái)車的總功率可達(dá)到180kW，峰值扭矩更是高達(dá)480Nm的“變種”Q5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了普通的Q5 2.0T車型。

混合動(dòng)力其實(shí)只是新能源動(dòng)力車的過(guò)渡產(chǎn)物，它只是作為一個(gè)因?yàn)樾履茉窜嚰夹g(shù)不成熟狀態(tài)下的替代品罷了。

同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型

大眾途銳Hybrid

大眾在國(guó)內(nèi)的第一款混合動(dòng)力車型，但似乎大眾汽車并非以此作為未來(lái)新能源車型的主力動(dòng)力，預(yù)計(jì)在今年下半年，大眾將推出真正量產(chǎn)版電動(dòng)車E-UP！。

雷克薩斯RX450h

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的雷克薩斯版，但因?yàn)檐囍?，以及為了更好的做到混合?dòng)力驅(qū)動(dòng)，豐田汽車為RX450h增加了一套后驅(qū)電動(dòng)機(jī)，使之稱為雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。