本刊編輯：王錦鴻

不得不承認(rèn)，今日的途觀依舊強(qiáng)大。它深諳國人消費(fèi)心理，行車素質(zhì)、駕駛樂趣什么的在品牌、空間、配置面前都是浮云。途觀在一切關(guān)鍵的地方都無人能敵，更何況在其他方面途觀做得也不錯(cuò)。

老朋友再相會(huì)

作為大眾品牌旗下唯一一款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的SUV，上海大眾途觀對于大多數(shù)人都不算陌生。在途觀上市之前，東風(fēng)本田CR-V長期占據(jù)著國內(nèi)緊湊級SUV銷量排行榜榜首。但很快這樣的局面就隨著途觀的上市得到扭轉(zhuǎn)，大量的訂單接踵而至，甚至在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，即使加價(jià)也未必能夠順利買到途觀現(xiàn)車。

大眾金字招牌的強(qiáng)大號召力當(dāng)然是途觀受到熱烈追捧的原因之一，但也不可否認(rèn)，途觀的技術(shù)含量在當(dāng)時(shí)的緊湊級SUV市場確屬拔頭籌者。三年后的今天，當(dāng)競爭對手紛紛祭出自己的對標(biāo)車型時(shí)，途觀還能否泰然處之？

外觀配置優(yōu)勢何在？

上市三年以來，上海大眾并未將途觀的造型與進(jìn)口Tiguan同步進(jìn)行小改款，因而途觀的造型在今天已經(jīng)談不上有多少新鮮感。相比紛紛進(jìn)行換代大改款甚至是全新推出的競爭車型，盡管途觀的外形設(shè)計(jì)本身是成功的，但多多少少有些邊際效應(yīng)之憾。

但是在配置上，途觀不僅領(lǐng)先自己的同門師兄--進(jìn)口Tiguan，面對眾多后起競爭對手也同樣處于上風(fēng)。

我們拿到的試駕車屬最高配置的2.0TSI自動(dòng)四驅(qū)旗艦版，除了幾乎覆蓋整個(gè)車頂?shù)拇竺娣ePanorama全景天窗、Alcantara高級真皮座椅、Dynaudio丹拿音響、Auto Hold自動(dòng)駐車、AFS雙氙氣智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)以及PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等高級配置外，2012款途觀還新增了包括無鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)系統(tǒng)、倒車視頻影像、車載藍(lán)牙系統(tǒng)、后視鏡記憶等功能。豐富的高科技配置進(jìn)一步提升了途觀的舒適性與使用便利性，尤其是Auto Hold自動(dòng)駐車、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)以及新增的倒車視頻影像功能大大減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)。

途觀的個(gè)性沒有那么鮮明，但這并不妨礙它成為緊湊型SUV領(lǐng)域的萬人迷。大空間、豐富的配置再加上大眾品牌的號召力，途觀不愁粉絲。

此外，途觀在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上也同樣可圈可點(diǎn)。途觀在進(jìn)口Tiguan的基礎(chǔ)上將軸距加長了80mm，從而將軸距提高至2684mm。老實(shí)說，我對合資車型的“加長”做法向來不太贊成，但在這次賞花之旅中，我卻切身體會(huì)到了加長帶來的好處。由于途觀是唯一一臺從編輯部出發(fā)的車，于是在滿載了5名編輯之后理所當(dāng)然的承擔(dān)起運(yùn)送全部行李和攝影器材的重任。面對體積龐大的行李箱和攝影器材，我們不得不將后排座椅向前滑動(dòng)以取得最大的后備箱空間--這意味著后排的腿部空間將會(huì)被壓縮。但當(dāng)三名編輯坐上后排之后，卻驚喜的發(fā)現(xiàn)除了肩部稍顯局促之外，情況并沒有想象中那么糟，至少腿部空間還算充裕。

駕駛感受如何？

這次賞花之旅全程基本都是鋪裝良好的柏油路面，這也剛好符合途觀城市SUV的產(chǎn)品定位，至于高強(qiáng)度的戶外探險(xiǎn)什么的，還是交給牧馬人一類的硬派越野車吧。

途觀的動(dòng)力依舊來自于大眾集團(tuán)那臺堪稱“萬能”的2.0L TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，147kW的最大輸出功率和280Nm的最大扭矩足夠應(yīng)付大部分的情況。與之配合的是一臺6擋Tiptronic手自一體變速箱，盡管當(dāng)下DSG雙離合變速箱大行其道，但在SUV車型上我個(gè)人更加傾向于這類傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。

途觀初段的油門反應(yīng)并不如想象中那般強(qiáng)勁，這種柔和的起步相當(dāng)討好車內(nèi)乘員，駕駛途觀不用像駕駛?cè)障礢UV那般小心控制右腳踏下油門踏板的力度。但這并不代表途觀有意隱瞞自己的動(dòng)力水準(zhǔn)，若是持續(xù)踏下油門踏板，渦輪增壓器將在1700rpm達(dá)到最大增壓值，并且一直到5000rpm之前都持續(xù)輸出280Nm的最大扭矩，反映在駕駛感受上，便是明顯的推背感。顯然，動(dòng)力水平是途觀得以傲視群雄的資本之一。

由于采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，來自方向盤的路面反饋信息不算豐富。但對于SUV來說這算不上什么缺點(diǎn)，畢竟沒人會(huì)喜歡在碎石路面雙手震得發(fā)麻的感覺。EPS的另一大好處在于能夠即時(shí)調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向力度。在大多數(shù)情況下，途觀的轉(zhuǎn)向力道很輕，但在高速下或者是大角度快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯增加。

途觀全系標(biāo)配的Auto Hold自動(dòng)駐車功能博得了編輯們的好感，尤其是在頻繁停啟的擁堵環(huán)境下，這項(xiàng)實(shí)用功能在檢測到車輛完全停止時(shí)，便會(huì)自動(dòng)幫助駕駛者拉上駐車制動(dòng)，從而將駕駛者的右腳從“制動(dòng)-油門-制動(dòng)”的機(jī)械重復(fù)勞動(dòng)中解放出來。被右腳腳脖子酸痛困擾？來試試途觀吧，我相信你會(huì)愛上它的。

上海大眾 途觀 2.0TSI

自動(dòng)四驅(qū)旗艦版 30.98萬

長/寬/高mm 4525/1809/1685

軸距mm 2684

發(fā)動(dòng)機(jī) 直列四缸 渦輪增壓

排量 cc 1984

功率kW/rpm 147/5100～6000

扭矩Nm/rpm 280/1700～5000

變速箱 6擋手自一體

制動(dòng) 前/后 盤式/盤式

輪胎規(guī)格 235/55 R17

0-100km/h加速 s -

看來這幾位在花海里都玩得很HIGH，春暖花開，都去到田間花叢洗洗肺吧。各位，明年花開再見！