近年來，ETC（高速公路不停車電子收費(fèi)）不僅在高速公路領(lǐng)域發(fā)展迅速，用在停車場、校園、監(jiān)獄、景區(qū)等地的擴(kuò)展應(yīng)用也日漸增多。

廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司（簡稱“聯(lián)合電子”）技術(shù)部部長龐志雄在接受采訪時(shí)介紹：“ETC主要還是用于高速公路，其他擴(kuò)展應(yīng)用一方面是為了給用戶帶來更多便利，提供增值服務(wù)；另一方面也便于政府加強(qiáng)監(jiān)管，掌握更多管理數(shù)據(jù)?！甭?lián)合電子是一家由廣東省人民政府批準(zhǔn)成立的、不以營利為目的的股份制公司，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全省公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和電子不停車收費(fèi)的實(shí)施工作。

記者了解到，目前廣東省在ETC擴(kuò)展應(yīng)用、如何最大化ETC的數(shù)據(jù)價(jià)值及數(shù)據(jù)分析方面面臨著不小的難題。

擴(kuò)展應(yīng)用4個(gè)場景

基于車輛管理的ETC擴(kuò)展應(yīng)用，在廣東大致有4個(gè)應(yīng)用環(huán)境：高校、高檔小區(qū)和商業(yè)區(qū)、海關(guān)港口、政府機(jī)構(gòu)等。

據(jù)龐志雄介紹，已經(jīng)有華南理工大學(xué)、華南師范大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中山大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等十幾所廣東省內(nèi)高校上線了ETC系統(tǒng)，用于學(xué)校門口的車輛通行，ETC在高校的推廣順利而且迅速。這一方面是由于高校進(jìn)出車輛確實(shí)很多，對于不停車收費(fèi)所帶來的快速通行有剛性需求；另一方面，雖然ETC的成本遠(yuǎn)高于一半的停車刷卡裝置，但考慮到投資回報(bào)率，高校中舍得花錢投入這筆資金。

在高檔小區(qū)和商業(yè)區(qū)，開發(fā)商希望利用ETC提供更好的居住體驗(yàn)，因此把ETC當(dāng)做一種為業(yè)主提供的增值服務(wù)。龐志雄說：“現(xiàn)在，我們已經(jīng)與富力地產(chǎn)等開發(fā)商展開合作，目前來看，開發(fā)商對數(shù)據(jù)的需求并不強(qiáng)烈，我們也沒有提供這方面的數(shù)據(jù)分析服務(wù)?！?/p>

高校、高檔小區(qū)使用ETC是為了提升用戶體驗(yàn)，而海關(guān)港口、政府機(jī)構(gòu)則更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)管理功能，可使用BI對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而輔助監(jiān)管、決策。

通過ETC系統(tǒng)，可以獲取車主個(gè)人信息、卡內(nèi)金額以及通行車速、時(shí)間、路徑等。在數(shù)據(jù)獲取方面，ETC要遠(yuǎn)勝于攝像頭監(jiān)控、牌照識(shí)別、地感線圈等傳統(tǒng)的車輛信息采集手段，采集到的信息也更加全面、準(zhǔn)確。

在海關(guān)和重要港口，使用ETC的車輛出了高速可以直接駛?cè)氪a頭，無需停車，ETC在提高通行速度、減少擁堵、節(jié)能減排的同時(shí)，也為管理部門提供了出入車輛的基本數(shù)據(jù)。

政府、事業(yè)單位等機(jī)構(gòu)，出于安全需求，也上線了ETC系統(tǒng)，例如用于對數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度和質(zhì)量要求較高的監(jiān)獄出入管理，通過分析每日車輛的進(jìn)出記錄，來核查是否存在非正常通行車輛。

為政府提供分析報(bào)告

高速公路中的ETC系統(tǒng)可以記錄下車主信息及收費(fèi)金額，而城市中的ETC系統(tǒng)則能找出車主的日常出入時(shí)間等。如何充分利用這些數(shù)據(jù)，使ETC的價(jià)值最大化？

目前，高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析和城市中單個(gè)ETC數(shù)據(jù)分析都已經(jīng)成熟應(yīng)用。

平日的ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)都被存儲(chǔ)到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中，交通部門可以隨時(shí)調(diào)取、查詢。除此之外，聯(lián)合電子也會(huì)配合政府需要，利用BI軟件分析ETC數(shù)據(jù)，不定期地提供一些分析報(bào)告。

龐志雄舉例介紹：“去年，國家開始推行高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行，在免費(fèi)期間，入口和出口車輛都不繳費(fèi)刷卡，根據(jù)ETC獲取的車輛通行數(shù)據(jù)，我們可以估算、統(tǒng)計(jì)出在國慶7天中，實(shí)際上免了多少車輛的通行費(fèi)用。這個(gè)數(shù)據(jù)提供給政府后，政府再去評估免費(fèi)政策真正為出行車減免的金額。這是我們最常做的一個(gè)數(shù)據(jù)分析工作。”

利用ETC數(shù)據(jù)的不僅限于交通部門，為了配合公安部門打擊犯罪分子，聯(lián)合電子會(huì)做一些車輛去向追蹤的分析。龐志雄告訴記者：“只要有關(guān)政府部門對于ETC及其他收費(fèi)數(shù)據(jù)有需要，聯(lián)合電子作為大型國企就有責(zé)任進(jìn)行分析、給出報(bào)告?！?/p>

數(shù)據(jù)分析的結(jié)果同樣有利于提高管理透明度，打消公眾的疑慮。例如可以評估高速公路投資回報(bào)率，回答公眾對于高速公路暴利的質(zhì)疑。

現(xiàn)在很多外資企業(yè)、民營企業(yè)投資建設(shè)高速公路，利用收費(fèi)數(shù)據(jù)，高速公路每一條路的投資回報(bào)率都可以計(jì)算出來，這些數(shù)據(jù)展示了一條高速公路從投資到現(xiàn)在，成本回收了沒有、是否真的存在暴利。以前高速公路費(fèi)是誰建設(shè)誰收錢，而現(xiàn)在全省公路的收費(fèi)系統(tǒng)都納入到全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里面去，收費(fèi)數(shù)據(jù)一目了然。正因如此，聯(lián)合電子也承擔(dān)著收費(fèi)清分中心的職能。

總體而言，政府對于數(shù)據(jù)的需求相對簡單，使用的BI技術(shù)也并不復(fù)雜；有些甚至都不用BI做數(shù)據(jù)分析，簡單的報(bào)表就可以完成。

目前，廣東省高速公路系統(tǒng)的研究重點(diǎn)是如何主要利用BI工具，為高速公路的投資方做用戶行為分析。這些投資方最關(guān)心的當(dāng)屬打擊偷、逃、漏費(fèi)問題。

2012年，廣東省高速公路系統(tǒng)開始提出開展這項(xiàng)工作，目前收到的成果非常明顯。

一般情況下，聯(lián)合電子會(huì)在系統(tǒng)中為車輛從高速公路的A入口到B出口設(shè)定正常行駛時(shí)間，例如兩個(gè)多小時(shí)，最多不超過三個(gè)小時(shí)，如果一輛車五六個(gè)小時(shí)還沒有出來，系統(tǒng)就要把這種反常數(shù)據(jù)提取出來，分析是什么原因?qū)е碌?，是否存在逃費(fèi)現(xiàn)象。

利用車牌的對比也可以識(shí)別偷費(fèi)現(xiàn)象。假設(shè)一輛車從入口進(jìn)來時(shí)車牌是A，但到了出口的時(shí)候車牌變成了B，那很可能是司機(jī)中間偷換了ETC卡，“跑長買短”。這些比較常見的逃費(fèi)行為都可以通過分析識(shí)別出來。

從BI到大數(shù)據(jù)

盡管高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析和城市中單個(gè)ETC數(shù)據(jù)分析都已經(jīng)出現(xiàn)應(yīng)用，但這兩部分?jǐn)?shù)據(jù)尚未得到有效整合，城市中的全部ETC數(shù)據(jù)也沒有得到整體利用。

相比起來，新加坡的ETC系統(tǒng)更為先進(jìn)，使用了第二代ETC系統(tǒng)（他們稱之為ERP——城市道路擁堵收費(fèi)系統(tǒng)），除了常規(guī)不停車收費(fèi)應(yīng)用，這套系統(tǒng)還用于管理城市擁堵、調(diào)節(jié)車流量。例如在高峰期，車流量接近飽和的時(shí)候，通行費(fèi)就會(huì)隨之猛增，進(jìn)程或者經(jīng)過市中心的車輛可能需要交納10新加坡幣的通行費(fèi)；而在低谷時(shí)，則免費(fèi)通行。

該系統(tǒng)自從1995年開始建設(shè)以來，到目前為止，已經(jīng)建成了85個(gè)收費(fèi)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的多車道、自由流的即時(shí)收費(fèi)，是世界上建設(shè)得最早、規(guī)模最大的智能交通系統(tǒng)。

目前中國內(nèi)地使用的仍然是第一代ETC系統(tǒng)。兩代ETC系統(tǒng)的技術(shù)略有不同，第二代ETC系統(tǒng)的路車信息交互速度快、數(shù)據(jù)全面、數(shù)據(jù)量大。據(jù)龐志雄介紹，ETC一代的收費(fèi)數(shù)據(jù)最多含有100～200個(gè)字節(jié)，但升級到二代之后，數(shù)據(jù)量激增，通信速度將達(dá)到幾K/秒。那時(shí)，ETC數(shù)據(jù)分析將真正進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。

能否真正實(shí)現(xiàn)收費(fèi)調(diào)節(jié)城市擁堵則取決于交通監(jiān)管部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置。在中國國很多城市，高速公路的管理者往往是省級交通廳，而城市道路的管理者為市級交通委，公交甚至還不在交通委的管理范圍。因此很難看到有一個(gè)統(tǒng)一的部門兼管高速公路、城市道路和公交系統(tǒng)，大交通的整合仍在緩慢進(jìn)展中，只有統(tǒng)一監(jiān)管實(shí)現(xiàn)了，交通擁堵才能在更大的控制范圍中得到遏制。