10月中旬，第二屆翼裝飛行世錦賽在天門山舉行，來自世界9個國家的16名選手，角逐“2013年度翼裝之王”的榮譽。作為“極限運動之最”的翼裝飛行，如1999年人類首次駕機“穿越天門”一般，再次將世人的目光聚焦到神奇的張家界。

天下奇觀——通天洞

其實，在本次大賽未舉辦之前，我就受邀去天門山參加一汽馬自達“馭攬?zhí)扉T99彎”的試駕活動。而我了解天門山，就是前面說的1999年11月舉行的世界特技飛行大獎賽，那次大賽，人類首次完成了駕機穿越自然溶洞——通天洞的壯舉，天門山的名字一下子走進了我的視野，也讓我從此知道了這個全世界游客都想一睹風采名山——天門山。從那時起，我就下定決心一定要去有“湘西第一神山”美譽的地方游覽一番，親眼見識一下大自然的奇觀——通天洞。

終于有機會去曾經(jīng)向往的地方，著實高興了一陣。未去之前，一有空我就上網(wǎng)搜索資料，我想趁著參加活動的機會好好旅游一番。天門山歷來是名人宦仕的景仰之地，文化底蘊極為深厚，更是張家界的文化圣地，被尊為“張家界之魂”。

通天大道天門山

到達天門山之后，我先坐了據(jù)說是全世界最長的索道——天門山索道，目的是鳥瞰即將要征服的盤山路。

纜車上我首先看到的是被人類駕機征服的天門洞，但坐在纜車上遙望感覺洞很小，完全沒有古人所說的“天門洞開云氣通，江東峨眉皆下風”的豪邁，更無法想象飛機是如何從那個小洞穿過去的，這駕機技術(shù)我看比飛機撞大樓難多了！

沿索道而上翻過一座小山，一條蜿蜒盤旋的山路立即映入眼簾。老實說，盤山公路我開過不計其數(shù)，但眼前這條山路的確是見所未見，確實太驚險了。遠遠望去，路就在懸崖峭壁上，大道兩側(cè)空谷幽深。水泥路面猶如白色玉帶環(huán)山而上，直沖云霄，好不驚險壯觀。

據(jù)資料介紹，這條山路全長10.77km，海拔從200米急劇上升到1300米，最大爬坡角度38.6度，99個彎有緩有急、緊緊相連，發(fā)卡彎比比皆是，堪稱“天下第一公路奇觀”，難怪被稱為“通天大道”，我就是要挑戰(zhàn)這樣驚險的山路嗎？想到第二天的試駕，我表示“壓力山大”！

Mazda6推陳出新

不過，讓我稍感放心的是，我們此次的攻彎座駕是一汽馬自達2013款Mazda6。Mazda品牌Zoom-Zoom的運動精神眾所周知，而Mazda6自前國產(chǎn)以來，就一直以“彎路之王”的稱號被國人所熟識。雖然我們駕駛的是2013款，與老款車型相比，只是在造型和內(nèi)飾上進行了時尚及人性化的改進，而其骨子里的那份對操控的執(zhí)著，我堅信是一定不會改變的。

第二天一大早，我們一眾媒體同行來到山腳下，一字排開的2013款Mazda6早已等候在那里。我仔細觀察新車在造型上的變化，車頭前保險杠兩端裝配了全天候LED行車燈，雙側(cè)后視鏡上也加裝了轉(zhuǎn)向燈，內(nèi)飾與外觀的重新設(shè)計給人的第一感覺就是檔次感提升，品質(zhì)感加強。坐入車內(nèi)環(huán)顧四周，原CD下方的按鍵被一個七寸觸摸屏取代，影音娛樂操作全部通過觸控完成，倒車時還可成為倒車影像。傳統(tǒng)木紋裝飾全部被更為時尚的金屬拉絲材質(zhì)取代，視覺效果與觸感均有所提升。據(jù)坐在副駕駛座的教練介紹，升級的中控臺支持鏈接iPod與AUX，以及適配藍牙設(shè)備，方便駕乘者的各種需求，設(shè)計更加人性化。而全新設(shè)計的黑色真皮座椅營造出更加運動的車廂氣氛，仿佛在提醒我，趕快出發(fā)向著山路狂奔吧。

彎路之王再回歸

教練向我做了一個發(fā)車的手勢，我望著眼前蜿蜒盤旋的山路，毫不猶豫地踩著油門沖了出去。我一路放肆地駕駛，力求在每個彎都用盡車子的極限。新車依然搭載的是2.0升直列4缸發(fā)動機，在S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)和VIS可變進氣歧管技術(shù)的幫助下，能發(fā)放出108kW的最大功率和183Nm的峰值扭矩。這臺機器對油門的響應速度很快，從2500rpm一直到5500rpm，都有著不錯的扭力發(fā)放，這對山路行駛相當有利。5擋手自一體變速器在手動模式下，無論1擋、2擋，加速的力量都很強，急彎過后的提速也比較爽快，車速在不知不覺中就提了起來。

新車的方向不太重手，路感還算清晰，反應也夠迅速，彎前扭動方向車頭能快速響應?；蛟S是考慮到日常駕駛時舒適性的需要，新車的懸掛行程稍長，增強了吸震能力。但彎中特別是快速過手臂彎，車身側(cè)傾就比較明顯。好在輪胎抓地力不錯，推頭動作并不算太明顯，響胎的機會也不算多。即使有些彎車速稍快了點，輪胎有輕微撕扯聲，但得益于良好的懸掛貼地性，車身依然能沿著我預計的軌跡行走，穩(wěn)定性讓我很放心。

事實上，這份穩(wěn)定感要歸功于Mazda6剛性良好的車架。從山底到山頂，新車靈活的身手在激烈駕駛中表現(xiàn)很稱職，操控感十分輕快。不過，也許是彎路太多太陡峭，我發(fā)現(xiàn)后1/4段的制動力度不如先前那般凌厲，這并不是說車的制動系統(tǒng)不好，同行們分批次不停激劈如此陡峭的彎路，民用車哪能經(jīng)得起如此折騰？于是，我采用手動拖擋方式來降速，發(fā)動機由于拖拽車速基本都保持在3000rpm以上，聽著車尾雄厚的排氣聲浪，反而更容易營造激烈駕駛的沖動，也更增加了激烈駕駛的樂趣。

試車結(jié)束后，我和同行的朋友們在山頂上休息。仰望近在咫尺的天門洞，原來它真的很大。資料顯示，它洞底至洞頂131.5米，寬37米，縱深30米，扶搖通天，似明鏡鑲嵌于蔚蔚天幕上，確實名不虛傳。再低頭望著橫跨崇山絕壁的天門山觀光索道，還有那蜿蜒迂回的通天大道，再回味著剛剛激烈駕駛時車子的表現(xiàn)，我體會到2013款Mazda6“彎道之王”風采依舊。