氣質(zhì)優(yōu)雅，器宇軒昂

為此我特意請(qǐng)來了今天的主角——捷豹XKR-S。我想要看看外表性感迷人的它，在那臺(tái)5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下到底能產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)。結(jié)果，這兩者之間的結(jié)合遠(yuǎn)比我之前想象的多很多。

對(duì)于駕駛樂趣來說，最好的體驗(yàn)無疑是在山道，那多彎復(fù)雜的路況最能體驗(yàn)車輛最原始也最極限的駕駛性能。但對(duì)于捷豹XKR-S來說，它好像更適合在城市交通和高檔寫字樓的車庫里出現(xiàn)。它舉手投足間透露著一股出身名門的非凡氣質(zhì)，體態(tài)優(yōu)雅，器宇軒昂。而且它對(duì)于細(xì)節(jié)的把控能力絕對(duì)會(huì)令你咋舌。就像一名優(yōu)雅的英國紳士，即便要去健身房做運(yùn)動(dòng)，看到褲腳上有幾滴泥點(diǎn)或襯衣上的略微皺褶，也恨不得立刻沐浴更衣，再光彩照人……怎么說呢，對(duì)于捷豹品牌，品位和品質(zhì)絕對(duì)是第一訴求，“做作”用在這里必須是善意的褒義詞。

當(dāng)坐入車內(nèi)，目視前方，XKR-S那藍(lán)色發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開口都在提醒你它獨(dú)特的身份，更不用說內(nèi)飾中隨處可見的R-S印記，仿佛它們?cè)谇那母嬖V你，它的身世和地位。

對(duì)于XKR-S而言，它簡(jiǎn)直就像比XKR更騷包的XK。它那藍(lán)色的涂裝堪稱R-S系列的標(biāo)志性特色，比德國高性能車慣用的藍(lán)更明快。渾身上下的各種開孔及碳纖維尾翼、車底擴(kuò)散器等特征極具殺傷力，又與流暢的GT造性相得益彰。中控臺(tái)上觸摸屏的操作體驗(yàn)也有些脫離時(shí)代節(jié)奏，但在XKR-S的車廂內(nèi)部，很容易就能體會(huì)出它的良苦用心，既要維持傳統(tǒng)的英國GT擅長(zhǎng)的輕松舒適，還要保證高性能版本必須的運(yùn)動(dòng)活力，比如支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶加熱和三組記憶功能的運(yùn)動(dòng)座椅，就能很好地反映出同類高性能GT跑車的精神訴求，本性不能被理性束縛，不是超跑，但超級(jí)能跑。所以別輕易被XKR-S的性感所迷惑，也許它表面看上去好似優(yōu)雅版藍(lán)精靈一樣醒目，但內(nèi)心深處卻如同懷揣菠菜的紳士版大力水手，又或者受到刺激還能保持理智的綠巨人般強(qiáng)大。

駕駛樂趣？在汽車媒體的常用詞匯中，我覺得“駕駛樂趣”這個(gè)短語就好像“客戶是上帝”一樣，很少有比它更虛無縹緲的總結(jié)性概括了。

別誤會(huì)，我的意思并不是說它假大空的毫無誠意。恰恰相反，這個(gè)詞語總被我們掛在嘴邊反復(fù)提及，不僅屢試不爽，用起來還特別保險(xiǎn)?？蓡栴}是，無論說它的人還是聽它的人，很少有人解釋和深究所謂的駕駛樂趣究竟是什么？從哪里來？大家一般都能輕易地買帳，達(dá)成共識(shí)然后轉(zhuǎn)到下一話題……這樣看來，最容易被領(lǐng)會(huì)精神的字眼往往最難以被形象描述并言傳身教。

溫文爾雅，暴跳如雷

不過，對(duì)于這輛藍(lán)色的大貓，你最好還是小心謹(jǐn)慎為妙。小時(shí)候有次不小心踩到了貓的尾巴，從此我便對(duì)貓科動(dòng)物的攻擊性印象深刻。同級(jí)別中唯一的全鋁車身帶給它沉穩(wěn)又不失靈巧的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，全新的5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)賦予它舉重若輕的能量，令自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SL 63 AMG和M6（E63）顯得老氣橫秋，步履沉重。事過境遷，雖然德系車早已進(jìn)化得空前強(qiáng)大，但好在XKR-S依舊有實(shí)力維護(hù)英國GT跑車的尊嚴(yán)。在它那向前掀起修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，蘊(yùn)藏著404kW的狂熱指數(shù)，不畏懼來自同類異族的合理挑釁，還能勝任日常生活中的代步需求。

沒錯(cuò)，它首先是一輛XK，開著它游走于擁堵的城市交通中不會(huì)比駕駛XJ更勞神，高速巡航更是它的拿手好戲，唯有當(dāng)你狠狠踩下油門踏板之后，它天生易怒的本性才立刻顯露無遺。有時(shí)我甚至懷疑，XKR-S應(yīng)對(duì)這個(gè)世界的情緒大概只有自然流暢和暴跳如雷兩種模式，安靜時(shí)溫文爾雅，嗓音低沉，亢奮后咆哮起來猶如憤怒的美洲豹般野性十足，中間沒有太多過渡。

在它身上，沒有6個(gè)以上的前進(jìn)擋位，沒有簡(jiǎn)單高效的彈射起步控制程序，但這并不妨礙它迎合你對(duì)暴力的渴望。倘若你并非技藝超人的獵人或馴獸員，駕駛技術(shù)一般的話，千萬不要輕易關(guān)掉XKR-S的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，哪怕對(duì)標(biāo)有黑白格旗的動(dòng)態(tài)模式也請(qǐng)心存敬意。因?yàn)閄KR-S那毫無節(jié)制的680Nm最大扭矩和后橋限滑差速器，很擅長(zhǎng)將295mm寬的高性能運(yùn)動(dòng)輪胎化作一縷濃煙和兩道黑印，而不是輕松制造出4.4s的0-100km/h加速成績(jī)?？傊づ翢o難度，但如何降服它卻相當(dāng)考驗(yàn)技術(shù)。

當(dāng)然，XKR-S并非只有神情激昂時(shí)才富有樂趣，盡管它稍顯麻木的轉(zhuǎn)向不及全新保時(shí)捷911那般凌厲，但自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)對(duì)保持車身姿態(tài)穩(wěn)健卻有很大幫助，能做到真正意義上的動(dòng)靜相宜。

體驗(yàn)結(jié)束后，我依依不舍地把車鑰匙交還給車廠，我想XKR-S最好地詮釋了英國跑車的定義，有頂級(jí)的品位但卻藏不住它的暴脾氣。我不知道你是否也會(huì)愛上它。