設(shè)計(jì)風(fēng)格：運(yùn)動(dòng)大氣 vs 時(shí)尚硬朗

東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS是跨界車型，最小離地間隙達(dá)到了172mm。 從外觀上來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS更為運(yùn)動(dòng)一些，腰線上揚(yáng)明顯，仿佛像一顆高速行進(jìn)中的子彈，給我的第一眼的感覺(jué)就是這車能跑，而長(zhǎng)城M4呈現(xiàn)給我的卻是肌肉車的風(fēng)格，厚重卻不乏時(shí)尚。如果說(shuō)東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS是一位運(yùn)動(dòng)健將的話，那長(zhǎng)城M4就是一位健美先生。

在前大燈的設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)城M4則稍微缺乏新意，傳統(tǒng)大燈搭配鉆石切割好像比H30 CROSS欠缺一絲時(shí)代感。而H30 CROSS使用的透鏡大燈搭配LED日行燈組，絕對(duì)讓人感受到與時(shí)尚的接軌。

東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS在空間運(yùn)用上仿佛技高一籌，長(zhǎng)城M4帶給我的感覺(jué)則稍顯“詭異”，較高的離地間隙和2383mm的軸距組合限制了車內(nèi)空間，兩車的后排座椅都可分拆放倒。不過(guò)，東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS的行李廂空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越對(duì)手。當(dāng)然這與東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS更大的車身三圍尺寸和軸距有關(guān)，如果在空間上硬比，我覺(jué)得有點(diǎn)以大欺小了，那內(nèi)飾上兩車又如何呢？

內(nèi)飾方面兩車表現(xiàn)非常“默契”，都以深色為主色調(diào)，H30 CROSS帶有碳纖紋路的裝飾使整體檔次有所提升，但長(zhǎng)城M4的做工也可圈可點(diǎn)。兩款車的座椅設(shè)計(jì)都很不錯(cuò)，各有千秋，M4采用了人造皮革，在質(zhì)感上略勝一籌，而東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS雖然是織物用料，但是整體舒適度和包裹感等都要好一些，而且椅面的摩擦力足夠，紅黑相間的配色也使其運(yùn)動(dòng)感十足。這對(duì)于在舒適性上要求比較“苛刻”的我來(lái)說(shuō)，東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS無(wú)疑有更大的吸引力。

操控感受：兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適

開(kāi)著這兩款車上路，感覺(jué)它們駕駛起來(lái)都很“輕盈”，無(wú)論在城里穿梭，還是跑山路都能勝任。雖然兩部車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，但動(dòng)力輸出卻完全一樣，都是78kW，那它們孰優(yōu)孰劣呢？答案是東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS。僅僅坐在H30 CROSS的駕駛席上調(diào)一下方向盤和座椅，就能發(fā)現(xiàn)風(fēng)神為駕駛者想得更周到。坐姿很容易調(diào)到合適位置，視野也更為開(kāi)闊。

輕踩油門，東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS經(jīng)典的1.6升TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)良好的動(dòng)力響應(yīng)。經(jīng)過(guò)改良的5速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，操作起來(lái)較為流暢，換擋也比較平順。這套動(dòng)力系統(tǒng)基本沿用了東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的成熟技術(shù)，廣泛使用在愛(ài)麗舍等車型上，穩(wěn)定而可靠，并且維修費(fèi)用低廉。值得一提的是東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS的底盤方面也借鑒了PSA的技術(shù)，可靠之余由營(yíng)造出一種輕松愜意的駕駛氛圍。雖然東風(fēng)風(fēng)神新H30CROSS的懸掛調(diào)校比較舒適，但快速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾并不算很嚴(yán)重，我認(rèn)為這是懸掛的吸震能力得到了加強(qiáng)和提升。

東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS使用的205寬胎抓地力似乎超出了我的想象，只要我不失去理智，它幾乎都能敏捷地過(guò)彎。而且因?yàn)閾碛斜容^扎實(shí)的車架，駕駛東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS跑高速也非常穩(wěn)健，以120km/h的速度巡航，車身沒(méi)有絲毫發(fā)飄感，穩(wěn)扎的表現(xiàn)讓駕駛者很有信心。

換上M4，1.5LVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)同樣帶來(lái)78kW的最大功率，4200轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩輸出138Nm，比東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS少7Nm，但車重也輕了100多公斤，因此加速感覺(jué)更有力，經(jīng)過(guò)改良的5速手動(dòng)變速器，也與東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS不遑多讓，無(wú)論擋桿行程還是清晰度，都絲毫不遜色與合資品牌的車型。

不過(guò)，M4的高速表現(xiàn)就稍顯一般，倒不是說(shuō)它有多不穩(wěn)定，只是超過(guò)100km/h后，缺乏一點(diǎn)東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS那樣的穩(wěn)定感，但畢竟M4的軸距更短，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)稍遜色一點(diǎn)也在情理之中。

其實(shí)，軸距短的優(yōu)勢(shì)也很明顯，就是停車泊位、轉(zhuǎn)向變線等時(shí)都更顯靈活。當(dāng)然，由于M4的最小離地間隙有185mm，比東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS高了13mm，你可別小看這13mm，而且由于M4更短的軸距，導(dǎo)致整車重心較高，駕駛M4快速過(guò)彎時(shí)你可能會(huì)欠缺一點(diǎn)信心。有時(shí)候我把方向扭快點(diǎn)過(guò)彎，車身側(cè)傾幅度就感覺(jué)稍大，不過(guò)同樣使用的205輪胎也有著相當(dāng)出色的抓地力，基本上只要我不太冒冒失失，也不會(huì)出現(xiàn)什么危險(xiǎn)情況。正所謂“魚與熊掌不可兼得”，長(zhǎng)城M4雖然降低了過(guò)彎的極限，但更高的離地間隙理論上應(yīng)該有更好的通過(guò)性，事實(shí)是否如此呢？

小試越野：比想象更自信

我們將兩部車開(kāi)到了郊外，特意找了一塊經(jīng)過(guò)綿綿秋雨洗禮的泥濘路面。說(shuō)實(shí)話，兩輛車在通過(guò)性方面都不太令我們擔(dān)心，我專門找了一段爛泥坡來(lái)挑戰(zhàn)兩車的“越野”性。

濕滑的地面使東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS的輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)有發(fā)生，其實(shí)這從另一方面也反映出東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低轉(zhuǎn)扭力，于是我刻意用2擋起步，情況的確好轉(zhuǎn)不少，但只要我深踩油門，被輪子甩出的泥巴就漫天飛舞。至于M4，其上坡就顯得更加優(yōu)雅，我只需加大油門、握好方向盤就能輕松爬上濕滑的緩坡，幾乎也沒(méi)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況。不過(guò)，對(duì)于我這樣天生好動(dòng)的人而言，也許東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS的表現(xiàn)我會(huì)更喜歡，那種邊空轉(zhuǎn)邊沖破的感覺(jué)不是更刺激嗎？

同去試車的同事卻與我觀點(diǎn)相左，他更偏向表現(xiàn)平穩(wěn)的M4。返程路上一個(gè)接近45度的陡坡讓駕駛M4的同事望而卻步，但卻激起我挑戰(zhàn)的欲望，坐我旁邊的攝影師也為東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS捏了把汗。我心里默默對(duì)東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS說(shuō)：“加油啊，小伙伴！”。半離合聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下穩(wěn)定住油門，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲音，車身幾乎沒(méi)有出現(xiàn)任何搖擺，東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS只在陡坡上稍作掙扎就穩(wěn)穩(wěn)地爬了上去。

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢聲音，其實(shí)兩部車的隔音水平都表現(xiàn)一般。雖然長(zhǎng)城M4的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)比較安靜，可轉(zhuǎn)速一起來(lái)聲音就大了，路噪和風(fēng)噪都較為明顯。東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS在100km/h以下行駛，噪音抑制也還過(guò)得去，但隨著車速的增加噪音也會(huì)明顯增加。或許我有點(diǎn)吹毛求疵了，考慮到兩款車的價(jià)格，我認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)神新H30 CROSS和M4的用戶不會(huì)對(duì)噪音有太多要求。