前段時(shí)間讀了余秋雨的《行者無(wú)疆》，作者用6個(gè)月時(shí)間走訪(fǎng)歐洲26個(gè)國(guó)家96個(gè)城市，書(shū)中記錄了作者在旅程中的全部感受，為一部考察西方文明的隨筆集，讀完后引發(fā)了我些許的驚嘆和思索。其實(shí)，我喜歡行走的感覺(jué)。行走中，才能感覺(jué)到生命力，而且行走中，心境是沒(méi)有止境的。越往前走，就越覺(jué)得生命存在的可貴。而我，也特別希望在我行走中，能有一款“良駒”的陪伴，試駕過(guò)朗行之后，我感覺(jué)它應(yīng)該成為我的備選之一。

名副其實(shí)“大兩廂”

請(qǐng)理解我前面冗長(zhǎng)的文字鋪墊，因?yàn)樗_實(shí)是我認(rèn)為比較優(yōu)秀的一輛車(chē)。當(dāng)我受邀去上海參加“途馳騁，樂(lè)隨行”試駕之旅時(shí)，我看到它的第一眼就被吸引了，不僅是它繽紛的色彩，更因?yàn)樗锹蓜?dòng)的造型。

作為上海大眾家族的新成員，朗行的車(chē)頭造型與朗逸極度相似，頭燈和鍍鉻進(jìn)氣格柵是典型的家族特征。不過(guò)，朗行C柱后的車(chē)身線(xiàn)條更利落有勁，適合年輕人的胃口，上掀式尾門(mén)的開(kāi)口很大，取放行李十分方便。全新LED流光尾燈的設(shè)計(jì)使其的檔次和質(zhì)感有了質(zhì)的提升，時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)并存。

與朗逸相比，朗行的尺寸并不算短，它是朗逸的“兄弟”嗎？朗行的車(chē)長(zhǎng)有4454mm，比朗逸短了151mm，應(yīng)該不算是在朗逸的基礎(chǔ)上“抬高屁股”做出的旅行車(chē)吧？若真是這樣，那它的尺寸又與朗逸相差不及其它兩廂與三廂車(chē)那么大。所以，我認(rèn)為上海大眾為朗行定位“越級(jí)行旅兩廂車(chē)”是非常恰當(dāng)?shù)?，它是基于大眾朗逸的越?jí)兩廂版，也可通俗稱(chēng)之為“大兩廂”。

空間魔術(shù)師

既然是“大兩廂”，那玩空間魔術(shù)自然是高手。也許有人說(shuō)，2610mm的軸距還玩什么空間魔術(shù)??？但我想說(shuō)的是，朗行的后排腿部空間絕對(duì)是合格的，對(duì)于175cm的人來(lái)說(shuō)，還有近一拳的腿部空間，還可以適當(dāng)調(diào)整坐姿來(lái)獲得較為舒適的乘坐體驗(yàn)。而它的后背箱空間有412L，如果還嫌小，可以把后排座椅放倒，最大容積達(dá)到1285L，大大提升了載物能力，對(duì)于我這樣喜歡自駕游的人，也絕對(duì)能滿(mǎn)足使用需求。

朗行的內(nèi)飾與朗逸完全相同，黑色內(nèi)飾搭配大面積的鍍鉻裝飾，讓內(nèi)廂的氣氛十分運(yùn)動(dòng)。方向盤(pán)及儀表盤(pán)都是典型的大眾風(fēng)格，方向盤(pán)的環(huán)身較粗，手感也非常不錯(cuò)。中控臺(tái)雖然采用硬塑料材質(zhì)，但勝在做工出色，各部件的接縫均勻，幾乎找不到太多瑕疵。

黃金動(dòng)力油耗更低

在正式“挑逗”發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的那個(gè)新“家伙”前，我還是有必要對(duì)它費(fèi)一番口舌。朗行是大眾第一款搭載全新EA211全鋁環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其首次在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)，該技術(shù)的特點(diǎn)是能更好兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而與之匹配的是全新升級(jí)的7擋雙離合器變速箱，這套“黃金搭檔”組合能在功率增加的同時(shí)降低15%的油耗。尤其對(duì)于喜歡操控與經(jīng)濟(jì)并存的我來(lái)說(shuō)，的確誘惑不小。

掛入D擋，輕踩油門(mén)，雖然此時(shí)渦輪增壓還未介入，但動(dòng)力已足夠使1.3噸的車(chē)從容起步。再踩深一點(diǎn)，渦輪啟動(dòng)后，動(dòng)力輸出變得十分暢快，車(chē)速也很快被拉高。雖然上海的天氣有些悶熱，但絲毫不影響車(chē)內(nèi)的Climatronic全自動(dòng)恒溫空調(diào)帶給我的清涼。駕駛朗行在淮海路上行走，看著窗外散發(fā)著濃濃老上海味道的建筑，點(diǎn)點(diǎn)陽(yáng)光從法國(guó)梧桐樹(shù)茂密的枝葉中灑下，一種閑適安逸的感覺(jué)油然而生。是的，生活就應(yīng)如此。

駛進(jìn)南北高架，路況越來(lái)越好，我不想放過(guò)激情駕駛的機(jī)會(huì)，將擋桿掛入S擋，一腳地板油下去，朗行就如脫韁野馬般飛奔起來(lái)，沒(méi)有絲毫拖沓。不俗的推背感帶給我很多驚喜，有種開(kāi)小型轎跑的感覺(jué)。澎湃的動(dòng)力讓我駕駛朗行在南北高架上超車(chē)變得輕松自如，變速器的換擋沖擊感微乎其微，我很享受這種輕松愜意的駕駛感，讓我的心情也變得舒暢起來(lái)。

行走十分穩(wěn)健

朗行采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校上更加注重舒適性，而我說(shuō)的舒適性并非犧牲懸掛硬度為代價(jià)。換句話(huà)說(shuō)就是，新車(chē)的懸掛支撐力充足，快速駛過(guò)路上的減速帶，懸掛基本沒(méi)有多余的震動(dòng)，對(duì)吸震的處理特別細(xì)膩。彎中車(chē)身的側(cè)傾不算太明顯，205的輪胎能提供不錯(cuò)的抓地力。速度稍快點(diǎn)過(guò)彎，車(chē)身的循跡性也相當(dāng)不錯(cuò)，車(chē)頭對(duì)于方向的響應(yīng)較為直接，只是車(chē)尾稍顯倔強(qiáng)，不過(guò)即使偶爾超過(guò)車(chē)子的極限，全系標(biāo)配的新版ESP系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入來(lái)控制車(chē)子在彎道時(shí)的不穩(wěn)定狀態(tài)。

值得一提的是，朗行的隔音感覺(jué)比朗逸有所提升，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不飆上高轉(zhuǎn)速，車(chē)速不超過(guò)法定限速的120km/h，車(chē)內(nèi)的噪音也基本都在可接受的范圍。當(dāng)然，朗行的制動(dòng)調(diào)校非常線(xiàn)性，踩多少就來(lái)多少，很受控制。返程時(shí)遇到擁堵路段，車(chē)子在車(chē)流中走走停停，朗行也表現(xiàn)出不錯(cuò)的制動(dòng)平順性。

配置方面，朗行豪華版不僅配有自動(dòng)恒溫空調(diào)、前排座椅加熱、KESSY無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、WORKS安全頭枕、雨量感應(yīng)靜音無(wú)骨雨刷、彎道輔助照明頭燈等在更高級(jí)別車(chē)上才出現(xiàn)的配置，而且全系還標(biāo)配ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕乘安全性進(jìn)一步提升。我不知道這些配置能否俘獲你的心，但對(duì)于我這樣熱愛(ài)旅行的人，它的各方面表現(xiàn)，都讓我有信心完成每一段愉快的旅行，我希望能在它的陪伴下做一個(gè)偉大的行者。