此時(shí)此刻，它就在我面前，我并沒有急著把它帶走。我需要站在那，需要被它吸引一會(huì)兒。在之前125期我對(duì)它的圖解中，我喜歡稱它為“美男子”。我認(rèn)為Z4是Roadster車型里的標(biāo)桿，Roadster不像Coupe一樣方便定義。如果你無法理解“Roadster”這個(gè)詞，那你就看看BMW Z4，簡(jiǎn)單來說，敞篷、雙門、雙座、跑車。

有故事才有未來

追憶過去，2002年，Z3停產(chǎn)之后的第二年，首款Z4敞篷版面世，Z家族依舊在斯巴達(dá)堡的工廠延續(xù)它的傳奇。在后來的幾年來，無論是敞篷版還是雙門版，寶馬Z4都用它的實(shí)力詮釋了BMW跑車的精髓。

然而，我需要帶著許多對(duì)傳說的疑問和對(duì)前輩的敬畏，去駕駛這輛BMW 2013款Z4 35is。去尋找、去挖掘歷史背后真正的美好。

油門反應(yīng)奇快無比

實(shí)話實(shí)說，試車前一晚我有點(diǎn)興奮過度，這種心情讓我想起兒時(shí)，第二天去春游的情景。 其實(shí)試駕地點(diǎn)早已確定，我和我的攝影小伙伴兒打算將這輛特別版Z4 35is帶到山路找點(diǎn)樂子，并且一定要發(fā)卡彎和U型彎并存的那種山路。在那個(gè)夜晚，我腦海中浮現(xiàn)過N種駕駛它的場(chǎng)景，例如關(guān)掉ESP、拉高轉(zhuǎn)速、急打方向，隨之車尾劃出一道華麗的弧線……

好了，打住吧，太危險(xiǎn)了。沒錯(cuò)，這輛車就是能給你去無限探尋它的極限，它完全具備這個(gè)條件。為了它，我寧愿犧牲睡眠時(shí)間，七點(diǎn)半我已經(jīng)駕駛它堵在了北京偉大的東三環(huán)。我手中這個(gè)家伙不是一個(gè)好惹的善主，要知道，在我前面埋著一臺(tái)直列六缸，3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它的數(shù)據(jù)也無比接近寶馬M家族車型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)7擋雙離合變速器，它們共同創(chuàng)造了0-100km/h加速4.8s的驚人成績(jī)，甚至比我之前試駕過的M3 E93敞篷磨砂限量版還快0.3s。更讓人高興的是，它的峰值扭矩在1500rpm后就會(huì)輸出。

1擋齒比偏大

因此，在如此擁堵的路段開著它會(huì)非常糾結(jié)。當(dāng)然，糾結(jié)的不光是我，還有那臺(tái)7擋雙離合變速器。由于新車的1擋齒比偏大，怠速行駛的車速不高，因此必須要給一點(diǎn)油門，但其油門反應(yīng)奇快無比，車速的提升非常迅速。到了2500rpm后變速器升到2擋，前車停住了，不得不采取制動(dòng)，變速器又非常不情愿降擋。此時(shí)坐在車?yán)锞腿缱谛〈镌诓黄届o的大海中航行，時(shí)不時(shí)被水浪推來蕩去。雖然換擋頓挫感不太舒適，但我卻很喜歡，因?yàn)樗傆幸环N要呼之欲出的感覺，這讓我對(duì)離開擁堵路段后的高速格外期待。

沖破擁堵，我們進(jìn)入了高速路段。加大油門，拉高轉(zhuǎn)速，這套動(dòng)力系統(tǒng)讓我異常興奮，轉(zhuǎn)速飆到5000rpm，美妙的排浪聲隨之而來。我必須承認(rèn)，當(dāng)動(dòng)力來自后輪，而后輪又在臀部后面時(shí)，那近乎被踢了一腳的推背感會(huì)讓我窒息。握緊方向盤，目視前方，視線里會(huì)Z4長(zhǎng)長(zhǎng)的“鼻子”微微翹起。這種近乎起飛的加速度感受，讓我頭腦空白、手心出汗。

操控穩(wěn)定性出色

前方的路人煙漸漸稀少，我停在路邊打開車篷，這過程僅需19秒。當(dāng)然如果不停車，也可在車速低于40km/h的情況下進(jìn)行開閉。當(dāng)?shù)缆烽_始變窄，彎道開始增多，面對(duì)這樣的路段，我卻充滿自信。握緊粗壯的方向盤，切換到Sport模式，地板油提速，變速器立刻精神抖擻，連降2擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，那種隨叫隨到的動(dòng)力輸出讓我大呼過癮。

新車配備的是單節(jié)點(diǎn)彈簧減震支柱前懸架和中央控制臂后懸架的可變式懸架組合，在切換到Sport模式后，懸掛會(huì)隨之變硬。此時(shí)，我毫無畏懼地沖向前方的彎道。入彎前制動(dòng)，變速器隨之降擋，補(bǔ)油，可以清晰聽到排氣管發(fā)出“噗、噗、噗”的聲音。急打方向，Z4方向盤無比清晰的指向性幫我順利通過彎道，幾乎不需要對(duì)方向進(jìn)行微調(diào)。剛性十足的車身，扎實(shí)的底盤調(diào)校，使車子在過彎時(shí)保持著非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性。出彎時(shí)加大油門，扭力悉數(shù)發(fā)放，車尾的排氣聲浪響徹山坳！對(duì)駕駛者來講，這絕對(duì)是最美妙的感受。

Sport+模式請(qǐng)慎用

前方是一個(gè)U型彎，摸清了它的性格之后，我?guī)缀鯖]有減速就扭動(dòng)方向沖向彎中，車頭的跟進(jìn)十分迅速。彎中車身的側(cè)傾不明顯，而運(yùn)動(dòng)座椅又給我提供了足夠的包裹感，讓我的攻彎信心更加充足。當(dāng)車身駛過彎心后，我迅速踩下油門，車尾稍稍外甩便加速出彎，沒有任何拖泥帶水，整個(gè)過彎十分流暢。接下來的發(fā)卡彎，我又進(jìn)一步提高車速，彎中車身的動(dòng)態(tài)依然十分穩(wěn)定，相比車內(nèi)音響系統(tǒng)播放的鄉(xiāng)村音樂，我更愿意享受這輛Z4 35is全力出彎時(shí)排浪聲給我?guī)淼穆犛X上的震撼。

事實(shí)上，這輛Z4 35is還有Sport+模式，此模式下，車輛將關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)；其實(shí)Sport模式已能滿足絕大多數(shù)人的駕駛需求，沒有高超的駕駛技術(shù)，我奉勸大家還是不要去冒這個(gè)險(xiǎn)。即使在Sport模式下，它都能帶給駕駛者極致的駕駛樂趣，我保證，誰擁有它誰就是幸福的買家。

表里如一

一番激烈駕駛后，我決定平復(fù)一下激動(dòng)的心情。停車、熄火，走出車外，我想靜靜欣賞一下這輛車。它驚艷的車身造型，看似鬼魅的車身比例，這一切都觸動(dòng)了我的心。儀表盤上的“sDrive 35is”，這是它與眾不同的標(biāo)簽，不僅僅是動(dòng)力調(diào)校更高，外觀和內(nèi)飾也有特別的改動(dòng)。Z4 35is配備量身定制的M運(yùn)動(dòng)套件，其中包括M運(yùn)動(dòng)性可變懸架，19英寸M鋁合金輪圈。新車的車頭也與普通版不同，它使用了更加寬大的雙腎性進(jìn)氣格柵，視覺效果更犀利。內(nèi)飾方面，Z4 35is擁有獨(dú)特的極熾設(shè)計(jì)套裝，橙、黑、銀三種顏色的內(nèi)飾搭配與車身顏色相呼應(yīng)，顯得活力四射。當(dāng)然，我最喜歡的就是這套麂皮的運(yùn)動(dòng)座椅，中間配有鮮明的橙色條紋，包裹感非常好。

傳奇不會(huì)停止

也許2013款Z4 35is只能被少數(shù)人擁有，也許它不可能是你的第一輛座駕，但BMW用實(shí)力、用文化、用血統(tǒng)征服了許多買家。在這輛Z4 35is身上，我看到了已經(jīng)停產(chǎn)的Z3留下的完美操控，和它那看似并不協(xié)調(diào)，但恰恰能帶來極致駕駛樂趣的車身比例；我更通過那套暴躁的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和那套聰明的雙離合變速器，看到了日后M Power的影子。

傳奇仍在延續(xù)，但愿不要太久。