選擇斯柯達(dá)品牌的人，大多都是鐘情于大眾技術(shù)，但卻喜歡個(gè)性化又低調(diào)的一類人。在外觀上，野帝方方正正的“盒子”造型區(qū)別于時(shí)下SUV流行的圓潤(rùn)；動(dòng)力上，野帝堅(jiān)持4×4四驅(qū)越野風(fēng)格，又與同等價(jià)位的競(jìng)品劃清界限，這種獨(dú)樹(shù)一幟的搭配，不管你選不選它，至少在它身上有不少值得玩味的話題。

外形設(shè)計(jì)借鑒路虎

野帝識(shí)別度最高的地方無(wú)疑是它方正的車頂線條和寬大的C柱，讓這部看上去有些小巧的車，卻有著如JEEP品牌車型那樣的硬派越野風(fēng)格。并且，刻意加寬的B柱和C柱，特別是車后部的方正小窗和炫黑化的車頂，從后側(cè)45度看過(guò)去，很有路虎攬勝的感覺(jué)。誰(shuí)都知道路虎是越野車中的王者品牌，所以與路虎品牌保持步伐也理所當(dāng)然。

與進(jìn)口版車型相比，國(guó)產(chǎn)后的野帝在車頭設(shè)計(jì)上的變化巨大。除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的線條變得更突出外，原來(lái)顯得有些俏皮可愛(ài)的圓形霧燈，被整合進(jìn)方形的燈組中，雖然新的燈組設(shè)計(jì)上顯得有點(diǎn)傳統(tǒng)，但整體氣質(zhì)更加硬朗。在試駕前，我曾與斯柯達(dá)年輕的80后設(shè)計(jì)師交流過(guò)，據(jù)他解釋，這是進(jìn)行了廣泛的市場(chǎng)調(diào)查后做出的改動(dòng)。他表示，另一個(gè)外形上的重要改動(dòng)是，國(guó)產(chǎn)的野帝有了外掛輪胎的車型，這個(gè)可以說(shuō)是專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而做的設(shè)計(jì)，可以看出，國(guó)產(chǎn)后的野帝擁有了更Man、更野性的特征。

操控穩(wěn)健扎實(shí)

至于是不是夠野，還得把車動(dòng)起來(lái)才有直觀感受。這次試駕活動(dòng)在無(wú)錫太湖邊，一段環(huán)湖的鋪裝路面算是試車的熱身運(yùn)動(dòng)。避開(kāi)車流和人群，我們有機(jī)會(huì)來(lái)點(diǎn)稍激烈的駕駛。

野帝與途觀同為大眾PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物，在動(dòng)力配置上有1.4TSI和1.8TSI兩種動(dòng)力選擇，此次我們測(cè)試的是1.8TSI型號(hào)。1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋DSG雙離合變速器的動(dòng)力組合，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)是再熟悉不過(guò)了。D擋下深踩油門(mén)起步，加速比較線性，不過(guò)渦輪遲滯的現(xiàn)象稍微有點(diǎn)明顯，也許是1.6噸的車重稍有拖累，因?yàn)榕c使用相同動(dòng)力系統(tǒng)的轎車上的表現(xiàn)相比，加速快感是稍弱一點(diǎn)的，推背感也不及轎車那么明顯?；蛟S這是D擋偏向舒適的設(shè)定，于是我換成S擋，油門(mén)反應(yīng)變得激烈一些，加速快感有所提升，主要是變速器換擋的時(shí)候稍微延遲些，盡可能榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一絲動(dòng)力。我們?cè)诜欠忾]道路上實(shí)測(cè)0-100km/h 加速時(shí)間約為10.2秒，其實(shí)這個(gè)成績(jī)對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)也算過(guò)得去。

動(dòng)力表現(xiàn)上，可以說(shuō)野帝的表現(xiàn)不過(guò)不失，但來(lái)到彎路上，野帝的車身側(cè)傾控制相當(dāng)不錯(cuò)，感覺(jué)相當(dāng)穩(wěn)健。在太湖邊的一段S彎路上，我們測(cè)試了一下彎道操控性能。前麥弗遜后四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，吸震還是不錯(cuò)的，路面大部分震動(dòng)都能過(guò)濾，而一些細(xì)碎顛簸會(huì)直接傳遞上來(lái)，反饋比較清晰。同時(shí)，懸掛的支撐力不錯(cuò)，對(duì)車身側(cè)傾的抑制非常到位。有了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，即使高速過(guò)彎，也不會(huì)讓我特別擔(dān)心。當(dāng)然這種彎道上的穩(wěn)定性，也得益于17寸的鄧祿普輪胎良好的抓地力。另外，新車的懸掛調(diào)校也具有德系車的一貫風(fēng)格，雖然車身較高但過(guò)彎穩(wěn)定的軌跡讓我很有信心。

四驅(qū)功能超出預(yù)料

除了公路上有不錯(cuò)的表現(xiàn)之外，野帝野外的行走也顯得很有實(shí)力，就如擋桿上4×4的字樣，以及左側(cè)尾燈下4×4 的徽標(biāo)那樣，毫不低調(diào)地表明了它的越野特性。從拿到車開(kāi)始，我就一直想把車開(kāi)到野外去撒下野。在繞了很大一個(gè)彎后，我終于找到了一段非鋪裝路面和草坡，創(chuàng)造出小試全時(shí)四驅(qū)越野性能的機(jī)會(huì)。

野帝搭載了第4代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，可靈活分配前后橋扭矩，更充分地利用各個(gè)車輪的抓地力。此外，電子差速鎖還能防止?fàn)恳π〉能囕喆蚧?。我輕輕按下中控臺(tái)下方的“OFF ROAD”按鈕，并關(guān)閉了驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，開(kāi)著野帝就開(kāi)始撒野了。

一段接近30度的坡路，我開(kāi)著野帝往上沖，感覺(jué)這對(duì)野帝來(lái)講沒(méi)什么難度?？斓狡马敃r(shí)，感覺(jué)前輪略微有點(diǎn)打滑，這時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)讓動(dòng)力分配到后輪，幾乎不費(fèi)吹灰之力，車子就順利爬上了坡頂。而且新車配備的上坡輔助功能，在坡道中間停車重啟，車身也沒(méi)有溜車跡象。同時(shí)，其搭配的下坡輔助模式也能讓車子以穩(wěn)定的速度勻速下坡，我根本不需要控制油門(mén)和剎車，這對(duì)于越野駕駛技術(shù)一般的人而言，是相當(dāng)實(shí)用的配置，大大降低了越野駕駛的難度。

在通過(guò)另外一段相對(duì)較爛的崎嶇路時(shí)，野帝的通過(guò)性也表現(xiàn)得不錯(cuò)，除了180cm的離地間隙讓我不敢恣意妄為外，在遭遇大坑時(shí)脫困能力也算不錯(cuò)。

空間布局藏有亮點(diǎn)

最后說(shuō)說(shuō)野帝的內(nèi)飾、空間和配置。從內(nèi)飾上看，野帝基本上是經(jīng)典的大眾風(fēng)格，功能和造型與其他大眾車都很相似。配置方面也算厚道，前排座椅自動(dòng)加熱、自動(dòng)泊車輔助、定速巡航、智能鑰匙、智能感應(yīng)雨刷等功能一應(yīng)俱全。

在空間布局上看，雖然野帝外形不算大，但空間利用率卻好像學(xué)到了日系車的“偷空間”水平。較高的車頂加上平直的線條，令前后排乘客的頭部空間很爽。特別值得一提的是，它的后排座椅加上中央小座椅都可折疊、往前翻倒，甚至完全拆下，便捷鎖扣的操作也非常輕松，很簡(jiǎn)單就可完成拆卸和安裝，是我操作過(guò)的可拆卸座椅中最簡(jiǎn)單的。有了這樣方便的座椅布局，后備廂略小的弊端也得到了克服，很容易就將后部空間從335L擴(kuò)展到1630L。新車還有一個(gè)讓我喜歡的地方，就是可以打開(kāi)的大尺寸全景天窗，幾乎從前排一直貫穿到后排。我想，這樣的設(shè)計(jì)是非常討好國(guó)人的，甚至我總在幻想能駕著新車在野外進(jìn)行一次浪漫的出游。