在朗動(dòng)、瑞納，八代索納塔、ix35、全新勝達(dá)都取得了不俗的成績后，北京現(xiàn)代的名圖也即將登場。從上海車展開始，名圖就受到了許多關(guān)注，在未正式上市前，我們作為國內(nèi)首批受邀媒體飛往三亞進(jìn)行測試。

跳出驚艷的外觀

這是我第一次去三亞，因此對(duì)整個(gè)行程充滿了期待。一下飛機(jī)，一股熱浪襲來，呼吸著三亞潮濕的空氣，吹著徐徐的海風(fēng)，很是舒服，難怪全國人民都往三亞跑呢。步出機(jī)場，工作人員早已等候多時(shí)。來到停車場，二十幾輛名圖一字排開，好不威風(fēng)，許多路人也駐足拍照。

我沒急著上車，先在外面自己端詳名圖。就目前汽車的造型設(shè)計(jì)，我們很難找出一款“耐看”的車。這與品牌定位高低無關(guān)，就如當(dāng)年普桑、標(biāo)致505、寶馬5系一樣，總能通過時(shí)間，住進(jìn)消費(fèi)者心里。我認(rèn)為這些車的設(shè)計(jì)并不超凡脫俗，但就是那種親和力，牢牢地將我的回憶停留在那個(gè)年代，歐洲人用經(jīng)典設(shè)計(jì)賺取了許多消費(fèi)者的心。

然而，名圖的設(shè)計(jì)，恰恰就有那么點(diǎn)意思。它并沒有八代索納塔那樣兇悍的前臉，也沒有朗動(dòng)那樣高挑的腰線，靜止的它總是那樣沉著冷靜，自信滿滿。我想，這也正是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾先生想傳達(dá)的一種精神。

名圖的進(jìn)氣格柵采用了大量鍍鉻條修飾，大嘴的造型延續(xù)了家族味道，這讓我感覺到現(xiàn)代日趨成熟的設(shè)計(jì)理念；前大燈采用犀利的鷹眼設(shè)計(jì)，而前保險(xiǎn)杠加入了時(shí)下流行的LED行車燈，整體設(shè)計(jì)將穩(wěn)重和動(dòng)感非常巧妙的融合起來。一條高位腰線，從A柱延伸至車尾，令車側(cè)顯得張弛有力。另外，我們發(fā)現(xiàn)，名圖采用了同級(jí)車中少見的運(yùn)動(dòng)雙排氣管設(shè)計(jì)。

配置應(yīng)有盡有

進(jìn)入車內(nèi)，令我最難以置信的是，車頂?shù)碾p向開閉全景天窗設(shè)計(jì)，在這個(gè)級(jí)別中，名圖肯定是第一個(gè)做到的。試想一下，名圖的車主帶著心愛的家人，來到海邊，一路上可盡情沐浴陽光，那種其樂融融的景象，很難用金錢來衡量。接著，我將目光移回中控部分，整體設(shè)計(jì)相對(duì)沉穩(wěn)大氣，似乎融入了歐洲風(fēng)格，整體的設(shè)計(jì)線條和布局相當(dāng)整潔。在看多了一些飛翼式、流線型設(shè)計(jì)后，回歸這種簡約古樸的設(shè)計(jì)，倒別有一番風(fēng)味。

車內(nèi)配置方面，名圖秉承了現(xiàn)代汽車慣有的高配置風(fēng)格，其中包括電動(dòng)助力柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Blue Link車載遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)、智能鑰匙一鍵啟動(dòng)、前后排加厚座椅加熱、駕駛席加厚座椅通風(fēng)加熱及記憶功能，這些都是中國消費(fèi)者喜愛的配置。我們試駕的是2.0L頂配車型，因此還配備了觸控式多功能彩色大屏，其中包含GPS、倒車影像、藍(lán)牙功能等。如此繁多的配置和功能，甚至在更高級(jí)別的車型上也未必會(huì)出現(xiàn)。唯獨(dú)的小瑕疵是，這套彩色大屏的字體不大，并且層次感一般，如果對(duì)它不了解，想要看到信息時(shí)，眼神需要在那停留一會(huì)兒，我想這對(duì)于行車安全是不利的。當(dāng)然，如果你是車主，肯定不會(huì)有太多擔(dān)心，駕駛一會(huì)慢慢習(xí)慣了就沒任何問題了。

作為一款宜商宜家的轎車，名圖自然不會(huì)忽略對(duì)后排乘客的照顧。名圖擁有2770mm的軸距，后排乘坐空間自然不是問題。值得一提的是，名圖的后排地板設(shè)計(jì)也如豐田凱美瑞一樣，中間幾乎沒有凸臺(tái)，后排中間位置的乘坐舒適性也非常強(qiáng)。另外，名圖還為后排乘客專配座椅加熱功能，這在同級(jí)別車型中，也是不多見的。

日系豪華的靜音水平

“趕緊出發(fā)吧，酒店還有100多公里呢，別誤了晚飯?！避噧?nèi)的同行提醒我。是啊，都顧著欣賞新車，忘記出發(fā)了。我迅速按下一鍵式啟動(dòng)鍵，車子幾乎沒有什么震動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了，怠速狀態(tài)下車內(nèi)十分安靜，如果不是看轉(zhuǎn)速表，還真以為沒啟動(dòng)呢。第二天的產(chǎn)品說明會(huì)上我才了解到，在靜音效果方面，車廠在名圖上下了很多功夫。新車運(yùn)用了大量吸音材料；加強(qiáng)了車身剛性，同時(shí)減小共振；流暢的車身設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.28。在價(jià)格沒有出來之前，我假設(shè)名圖的定價(jià)在20萬元左右，而其靜音效果堪比一些更高級(jí)別的日系車，那名圖的車主多有面子啊，要是我就沒事偷著樂吧。

離開發(fā)車地點(diǎn)時(shí)，工作人員一直朝我們喊話，好像示意我們什么，但我的確聽不見他在喊什么，無奈將車窗搖下，才明白他的意思。起初，我以為是現(xiàn)場人多，聲音嘈雜。但當(dāng)我行駛在路上時(shí)，名圖采用的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)將其靜音的特點(diǎn)體現(xiàn)得非常到位，坐在后排的同行似乎很享受這點(diǎn)，對(duì)新車的安靜性評(píng)價(jià)非常高，說是有日系豪華車的水準(zhǔn)。

平淡不平凡

雖然現(xiàn)代將名圖歸于他們的“風(fēng)暴前沿”設(shè)計(jì)理念，但就實(shí)車來看，線條并沒有之前那般夸張，反而帶來親和力，總能感染到我。其實(shí)，這種感染力不僅僅來自外觀、靜音效果，以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更來自于它舒服且踏實(shí)的駕乘感受。

我們試駕的名圖搭載2.0升Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率119kW，最大扭矩194Nm，搭配6擋手自一體變速器，從靜止起步加速，動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，油門輕快靈敏，特別是低轉(zhuǎn)的扭力也不錯(cuò)，開著它行駛在三亞的海濱公路是一件非常愜意的事。

海南高速不收費(fèi)，也沒有收費(fèi)站，所以我也不知道什么時(shí)候就開上了海南東線高速。高速上的車流量很小，我想是狠點(diǎn)駕駛的時(shí)候了。我迅速深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很快，變速器的降擋也很迅速，幾乎沒有太多遲疑。從2500rpm-5000rpm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的力量都很有沖勁。名圖在60km/h-100km/h的中段加速反應(yīng)很快，日常駕駛時(shí)加速超車很輕松，不過從120km/h-150km/h的速度區(qū)間，加速反應(yīng)就相對(duì)柔和了一點(diǎn)。但日常駕駛這個(gè)速度區(qū)間基本是用不到了，除非你不怕電子警察。其實(shí)，大多數(shù)時(shí)候我想加速超車，都會(huì)使用手動(dòng)模式，變速器反應(yīng)很迅速，而且轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)后會(huì)采取截油方式抗議，并不會(huì)自動(dòng)升擋，這樣的設(shè)計(jì)就頗有駕駛手動(dòng)擋車的感覺。

歐式沉穩(wěn)和安全

此前，我駕駛?cè)聞龠_(dá)走青藏線時(shí)對(duì)車子出色的穩(wěn)定性印象深刻，當(dāng)時(shí)以為是SUV車重大，穩(wěn)定些合情合理。沒想到這次在名圖上，我依舊體會(huì)到了這一點(diǎn)。名圖和歐洲版索納塔共用平臺(tái)，底盤非常扎實(shí)。采用前麥弗遜后多連桿懸掛，整體調(diào)校偏舒適，但絕不松散。不平路面引起的顛簸，懸掛幾乎都能一一“笑納”。

這里，我必須提到現(xiàn)代汽車的“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，它將方向盤的轉(zhuǎn)向助力力度分為輕、普通、重三個(gè)模式。最輕的模式我認(rèn)為比較適合女性，在城市街道我喜歡普通模式。而到了高速路段，我喜歡將方向盤切換到“重”模式，這樣我會(huì)更加有信心。雖然名圖方向盤稍有虛位，但整體指向性還是比較精準(zhǔn)的。名圖沉穩(wěn)而扎實(shí)的駕駛感受，讓我感覺很安全。事實(shí)上，名圖的在2012年C-NCAP新規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)下的碰撞成績?yōu)?7.7分，非常棒的表現(xiàn)。

現(xiàn)代將名圖的受眾群鎖定30-40歲中生代，這個(gè)群體的人大多參透繁華，穩(wěn)重大氣。名圖有著和他們一樣的性格特點(diǎn)，大氣、穩(wěn)重、貼心、包容，并且很親切。