毋庸置疑，S-Class是奔馳最豪華的轎車，它從1951年誕生之后，經過62年的發(fā)展，到今天已經整整十代了。說十代輝煌也好，說十全十美也罷，奔馳的全新第十代S-Class又在上一代的基礎上使用了許多前瞻性的技術，造就了新S級旗艦轎車的地位。事實上，每一代的S-Class轎車都以前瞻科技和對美學藝術的表現而讓世人驚嘆，甚至還創(chuàng)立了整個豪華車領域的新標準。第十代-奔馳S級轎車將設計的重點放在了“智能駕駛”、“高效技術”、“豪華本質”這三方面，多項技術也被進一步提升至新的高度，不論是座椅還是空調，不論是操控還是設計，不論是信息娛樂系統還是后排空間的舒適與安全，都有許多創(chuàng)新的設計，下面我們就通過對一些數字的解讀，來深入了解一下新S-Class作為旗艦轎車的科技魅力吧。

0.24

近三十年來，奔馳空氣動力學專家們打破了一個又一個記錄，使奔馳車型在空氣動力學性能上表現十分優(yōu)異。全新S級轎車也以出色的空氣動力學，以及聲學特性在同級市場傲視群雄。新車的風阻系數僅為0.24，大大低于上代車型。如此出眾的性能得益于奔馳對全新S級轎車諸多細節(jié)的精雕細琢，具體措施包括：前后裙板經過了空氣動力學優(yōu)化，與后擾流板完美結合、相得益彰；外后視鏡造型經過全新改造，擁有更好的空氣動力學與氣動聲學結構；散熱器密封性能大幅提升，經優(yōu)化處理的導流設計有效提高了氣冷效率；當時速超過120km/h時，新S級轎車可調節(jié)車身高度，最多可降低20mm；尾燈之上加了全新擾流板；經過全新氣動優(yōu)化的車身底盤、加長的發(fā)動機艙，以及整體沿至油箱下部的底盤防護板，可將路面噪音及空氣流動控制到最佳狀態(tài)；發(fā)動機蓋上帶有一些凹槽設計，更符合空氣動力學；前輪前方配有特殊車輪擾流板；經過氣動優(yōu)化的輪胎。

4.8/6.9

雖然S級轎車自誕生以來就以奢華示人，但其對性能的追求卻從未停步。新一代S級轎車堪稱同級性能王者。S 500 L使用的V8雙渦輪增壓發(fā)動機排量為4663ml，功率320kW，峰值扭矩700Nm，而綜合百公里油耗僅為9.9L。配合7速自動變速器增強版（7GTRONIC PLUS），0-100km/h加速僅為4.8秒，極速被電子限定在250km/h。此外，新S級還推出了S 400 L HYBRID車型，其中，汽油發(fā)動機功率為225kW，電機可額外提供20kW的動力輸出，峰值扭矩達到370Nm（250Nm）。新S 400 L HYBRID的綜合百公里油耗為6.9L，比目前車型降低了20%，164g/km的二氧化碳排放量同樣也創(chuàng)下了該細分市場的新記錄。

12.3

奔馳新S級的駕駛顯示區(qū)經過了重新設計，比以往更為延展，在駕駛員前方形成一個整體的水平顯示區(qū)。這種設計取代了傳統的儀表板，并在這個區(qū)域集合了許多其他功能，不僅使之更符合人體工程學設計，而且還有一種很別致的視覺效果。整個顯示區(qū)采用漂浮感的設計理念，并用7種不同的環(huán)境氛圍燈光來強化這一感覺，使之擁有一種特別的“日冕效果”。新車中控顯示屏由兩塊高分辨率的彩色顯示器構成，顯示屏長寬比例為8：3，對角線30.7厘米（約12.3英寸）。左側顯示器執(zhí)行的是當前的儀表盤功能，為駕駛者提供所有相關信息。右側顯示器使駕乘者能方便地控制車內信息娛樂和舒適功能，這種全新的控制顯示概念將人體工學、操作便利性和安全性作為主要考慮因素。除了新型顯示器以外，具有高品質的金屬開關表面和鋁質控制裝置也是內飾中的另外兩個亮點。

43.5°

俗話說，開寶馬坐奔馳，奔馳座椅的科技也值得一說。全新S級前排座椅單個重量小于20kg，比常規(guī)設計減輕大約20%；而后排行政座椅的靠背角度可最大傾斜43.5度，這個近乎夸張的角度，能讓乘客在后排空間里既可專心工作，也可舒適地放松。同時，還配備了基于熱石原理的活力按摩功能，以及配有反轉風扇功能的主動通風系統。熱石原理的活力按摩功能是一項全球首創(chuàng)技術，為此，梅賽德斯-奔馳的座椅設計專家聯合了理療專家和心理學家共同研發(fā)，將14個獨立傳動的氣墊加在靠背中，開發(fā)出集成了加熱功能的新型按摩座椅。此外，新車還首次在空調座椅中配備反轉風扇，使風扇的轉向和座椅結構內部的相應氣流能反轉。當通風功能啟動時，周圍較涼的空氣會被引到座椅表面上來，四分鐘后，風扇將自動切換到風機模式以減弱氣流，從而持續(xù)保持舒適感。

50%

任何駕駛者都希望自己駕駛的車輛遭遇碰撞時能保證安全，所以碰撞安全性、車身剛性、操控感，以及低噪音和震動都成為研發(fā)全新S級車身時追求的設計目標。新S級車身采用第三代鋁制混合車身外殼，其輕量指數（相對于重量和汽車尺寸的抗扭剛度）比上代車型提升了50%。此外，新車車身結構的某些特定連接節(jié)點位置還采用了結構泡沫材料。S級轎車包括車頂和車身前部在內的整個外層均為鋁制，乘客安全車體結構所用的材料當中，高強度鋼也占有極大比重。由于在材料和幾何結構上都進行了優(yōu)化，全新S級轎車擁有更佳的輕量化設計，并使用了十分復雜的焊接技術。新車的抗扭剛度為40.5kN/度（前一代車型：27.5kN/度），創(chuàng)下了該細分市場的新紀錄。

160

作為一項全球首創(chuàng)技術，新S級轎車上使用的夜視輔助系統增強版不僅可對處于潛在危險位置的行人進行探測，還可發(fā)現動物。當車輛進入黑暗區(qū)域，第三代夜視系統可自動將儀表盤顯示內容從車速表轉變?yōu)殇J度極高的夜視圖像，并將探測到前方出現的行人或動物，在系統中以鮮明的色彩顯示。聚光燈功能可通過安裝在前燈內的特殊模塊，照亮前方檢測到的行人，并對其閃爍四次車燈，這不但能把駕駛者注意力吸引到危險源，同時還能提醒路邊行人。在夜視系統被激活時，行人探測系統依然可在市區(qū)交通狀況下正常工作。

一組安裝在散熱格柵內的附加（遠程）紅外傳感器，能在160米外探測到前方行人，對諸如鹿、馬和牛等在內的動物探測距離則為100米。在紅外線與前燈組內兩處獨立光源的共同配合下，車前區(qū)域被“照亮”。車輛前方區(qū)域的高清灰度圖像，可通過位于后視鏡旁的近紅外攝像頭在儀表盤上顯示，駕駛者只需按下按鈕，該圖像便能在儀表盤上永久呈現。

200

奔馳新S級還使用了具備“眼觀六路耳聽八方”的全能傳感互聯技術，這種創(chuàng)新意義功能以精密傳感器為基礎。限距控制系統增強版（DISTRONIC PLUS）帶有轉向輔助、制動輔助系統增強版（BAS PLUS）和預防性安全制動系統（PRE-SAFE？），均采用傳感器融合技術，并采用同一套立體多功能攝像頭和多級雷達傳感器。立體多功能攝像頭（SMPC，簡稱“立體攝像頭”）位于擋風玻璃后方接近后視鏡的位置。它的張角為45°，能三維檢測穿越車道的物體和行人并計算其路徑。攝像頭的兩只“眼睛”使其具有三維視野，可觀察到汽車前方50-500米的總體情況。如果說立體攝像頭的鏡頭充當了汽車的眼睛，那雷達傳感器就是耳朵。雷達傳感器系統包括兩個前保險杠中的短距雷達傳感器（工作距離30米，張角80°），和一個作為補充的遠距雷達傳感器（工作距離200米，張角18°），后者具有中距離掃描功能（60米，60°）。攝像頭和雷達產生的數據會在控制器中合并，針對特定系統提供不同的數據，如果傳感器檢測出危險情況，它們能向各種輔助系統發(fā)送數據，以便為具體情況提供正確支持。

500

當越來越多的車開始在日間行車燈或尾燈上使用LED技術時，奔馳S級再次走在世界前面。新車內外共使用了近500個LED，可同時在路面、車輛外部、內部以及行李箱達到完美的照明效果，并成為全球首款內外部完全不使用燈泡的汽車。每個頭燈最多配備56個LED，尾燈配備35個LED（外加車尾霧燈的4個LED ），內部（包括環(huán)境照明）大約300個LED。這種創(chuàng)新的LED技術的應用也帶來了全球首創(chuàng)的多級照明功能，比如，考慮到后方車輛的安全與駕乘者舒適性，在夜間或當車輛在紅綠燈處等候時，新S級的制動燈光線強度會減弱。此外，采用LED技術的照明系統在能耗上比傳統技術降低了75%。例如，全新LED節(jié)能型近光燈功率僅為34瓦，傳統鹵素大燈120瓦，氙氣大燈84瓦，與傳統鹵素近光燈相比，相當于每百公里節(jié)油0.05升、每公里減少二氧化碳排放2.1g。

3000萬

全球數百位開發(fā)者為奔馳新一代S級多媒體系統做出了貢獻，編譯了超過3，000萬行程序語句。駕駛室管理和數據系統，以及聯網功能 （COMAND Online）的中心部件，是英特爾Atom處理器，其性能可匹敵最新款筆記本電腦的部件。

多項新功能擴展了多媒體系統可供利用的選項，在必要時還能把S級轎車變成一個信息中心或音樂廳。另一個新特性就是所有座位都可使用駕駛控制功能，駕駛者可以把任何音頻或視頻源接到任何一個乘客的顯示器和耳機上。另外，駕駛者只須按一下按鈕，就可將正在運行的音頻源切換到車載音響播放出來。

其實，奔馳新一代S級轎車上使用的高科技技術遠不止前面介紹的這么多，比如更強的PRE-SAFE？預防性安全保護，注意力警示系統（ATTENTION ASSIST），ECO 啟動/停止功能，AIRMATIC空氣懸掛系統增強版，側風穩(wěn)定輔助系統，主動車道保持輔助系統，主動式駐車輔助系統等，將汽車最先進的技術都裝備在了新車上，毫不夸張地說，簡直是武裝到了牙齒。所謂百聞不如一見，這里解密再多的技術，也不如親身感受一下。如果你經濟實力雄厚，不如買一輛回去慢慢體驗，我保證奔馳新一代S級轎車所使用的高科技技術，一定不會讓你失望。