全新一代福特野馬將有可能進(jìn)一步貼近消費者，而采用了2.3L EcoBoost發(fā)動機和獨立后懸掛系統(tǒng)，野馬終于跟上了時代的腳步。

據(jù)海外媒體獲得消息，福特全新一代野馬將會在2014年的紐約車展上正式發(fā)布。

它的設(shè)計靈感源自福特Evos概念車，在外觀造型上摒棄了老款車型方頭方腦的風(fēng)格，借鑒了全新福特Fusion四門轎車的部分設(shè)計元素。從假想圖來看，雖然線條風(fēng)格更加細(xì)膩，但全新一代福特野馬依然保持了足夠的肌肉感，加之修長的前發(fā)動機蓋造型，甚至有著超級跑車的風(fēng)范。

動力方面，全新一代野馬的動力系統(tǒng)選擇變得更加豐富。據(jù)福特汽車技術(shù)全球負(fù)責(zé)人透露，福特目前正在研制一款2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動機，以用于下一代福克斯ST車型上，而 2015款野馬則將與福克斯ST共享此套動力平臺。這款EcoBoost發(fā)動機可爆發(fā)出185kW的最大功率，真正移植到野馬的發(fā)動機艙內(nèi)，各位野馬忠實粉絲也不要寄希望于調(diào)校能有很大變化。價格更高一些的3.7L V6車型也將出現(xiàn)，可爆發(fā)出最大224kW的輸出功率，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上找到了比較好的平衡。當(dāng)然，福特方面也不會甘心讓雪佛蘭科邁羅ZL1不戰(zhàn)而勝，所以全新的GT500也一定會到來，但具體使用哪款發(fā)動機還有待考證。

考慮到雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者等同級別對手都使用了獨立后懸掛系統(tǒng)，福特也將放棄其一貫為野馬選擇的整體橋后懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)為采用獨立后懸掛形式。這一變化將使得全新一代福特野馬在彎道的速度和整體操控性上大幅提升，舒適性表現(xiàn)上也將有一定優(yōu)化。

編輯點評

隨著時代的發(fā)展，各大車企紛紛對未來可持續(xù)發(fā)展道路做出自己的見解。如奔馳C63 AMG和寶馬M3等車款都改用小排量（僅相對于其之前車型而言）匹配渦輪增壓的發(fā)動機。全新一代福特野馬也走上了小排量增壓車型的道路，當(dāng)然旗艦GT500車型依然是美國精神猶存，但是2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動機真的能扛起昔日肌肉車的美名嗎？