直列發(fā)動機

穩(wěn)定、成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單。

發(fā)動機長度隨汽缸和排量增加而大幅增長。

直列四缸發(fā)動機（L4）

直列發(fā)動機是我們最常見的發(fā)動機，這種發(fā)動機是指將汽缸按直線排列，它所有的汽缸均按同一角度排成一個平面。許多家用經(jīng)濟型轎車都采用了直列四缸發(fā)動機。這種結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于排量小于2.0L的車型上。最著名的直列四缸發(fā)動機當(dāng)屬福特T型發(fā)動機，全球產(chǎn)量領(lǐng)先。

直列六缸發(fā)動機（L6）

寶馬品牌將直列六缸發(fā)動機發(fā)展到了極致，它的直列六缸發(fā)動機平衡性較好，維修便捷，更重要的是能使配重更趨于前后50：50，提升車輛運動性能。以前車迷中更是流傳著“無直六，不寶馬。”的說法。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機

驚人的升功率。

油耗大，發(fā)動機壽命較短。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機（Rotary Engine）

轉(zhuǎn)子發(fā)動機全程為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機，轉(zhuǎn)子活塞為一個凸弧邊三角形，當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各個工作室就能完成一次四個沖程的過程。

V型發(fā)動機

運行穩(wěn)定、節(jié)省空間。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不利于保養(yǎng)維修，造價高。

V型六缸發(fā)動機（V6）

V型發(fā)動機的排列方式是將所有汽缸分為兩組，把相鄰的汽缸以一定夾角布置在一起，使兩組汽缸行程兩個有一個夾角的平面。六缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性要優(yōu)于四缸發(fā)動機，這是大家根深蒂固的認(rèn)識，對于夾角角度120°的V6發(fā)動機而言的確如此。

水平對置發(fā)動機

低重心、低振動、油耗低。

造價高、發(fā)動機過寬。

水平對置六缸發(fā)動機（H6）

目前世界上只有兩個汽車品牌應(yīng)用水平對置發(fā)動機，斯巴魯和保時捷。水平發(fā)動機的活塞分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。這樣運作所產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收，有效降低發(fā)動機重心。而相比于直列式發(fā)動機，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助于轉(zhuǎn)速提升。

W型十二缸發(fā)動機（W12）

W型發(fā)動機可以算得上是德國大眾品牌的專屬發(fā)動機技術(shù)。簡單來說，W型發(fā)動機就是兩個V型發(fā)動機的疊加，即“V+V=W”。W12發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，與V12發(fā)動機相比，W12發(fā)動機可以將發(fā)動機做得更短，曲軸也相對較短，重量更輕還能節(jié)省發(fā)動機所占空間。

W型發(fā)動機

結(jié)構(gòu)緊湊，可容納更多汽缸，拓展排量。

結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，平衡性較差。

V型八缸發(fā)動機（V8）

V8發(fā)動機在排列形式上也同所有V型發(fā)動機保持一致，八個汽缸分為兩組，每組四個，呈V型排列。市面上低于3.0L排量的車型很少采用這種發(fā)動機形式。值得一提的是美國汽車在上世紀(jì)七十年代中期大部分都采用這種結(jié)構(gòu)發(fā)動機，如美國著名賽事NASCAR等都會要求車輛采用V型八缸發(fā)動機。

W型十六缸發(fā)動機（W16）

W16發(fā)動機，擁有16個汽缸，光是聽到這個就足以令人血脈膨脹。當(dāng)然在人們的印象里能配上這臺發(fā)動機的也只有布加迪威龍。布加迪能輕松突破400km/h的時速，W16發(fā)動機提供的強大動力功不可沒。這臺發(fā)動機實際上是兩臺奧迪VRS發(fā)動機裝在一個曲軸箱上組成的。