從運動到優(yōu)雅？

在整個大眾汽車的B級車產品陣營中，大眾CC著實有些獨樹一幟，這款脫胎于邁騰的轎跑版衍生車型在2009年發(fā)布之時便可以用“驚艷”來形容，作為一款強調運動的轎跑車型，CC明快流暢的整車線條讓人眼前一亮。但同樣的造型到2013年再看，雖然客觀地說線條還是很漂亮，很有魅力，但已無太多新鮮感。當然這樣的評價一定會令大眾車的FANS有噴我的沖動，畢竟CC可是一直頂著“大眾最美車型”的桂冠。對于這樣的經典，一汽大眾在國產化時只能盡量保留它的歐洲原版風味，不輕易越雷池一步。

在我看來，新CC上提的腰線和流線化的轎跑車肩線繼承了老CC的神韻，但整個外形氣場上更加穩(wěn)重和低調。我個人比較喜歡的設計亮點是前大燈和輪圈設計：前大燈加入了LED燈組，方正中同時透著凌厲；新的輪圈造型華麗，可惜輪胎采用的是235/45 R17的規(guī)格，不夠霸氣。

試駕活動前，我約到CC的設計組組長德國設計師Martin Kropp 聊天，他曾因CC的造型設計在2009年獲得過德國紅點工業(yè)設計大獎。說到新CC外形方面改進的亮點，他個人最滿意的尾燈的設計，個性、獨特，能一眼就能讓人認出是CC。在后來的試駕中我刻意觀察了尾燈，其形狀像兩個C的字母，似乎暗合了CC的名字。

打開車門，CC才能與其他B級車劃清界限：無框車窗很是拉風；座椅是4座格局，前后排座椅全部采用包裹性很強的真皮座椅，讓后排乘坐者也能明了這輛車的“運動”本性；三幅方向盤、儀表盤的紅色指針以及中控臺上按鈕的紅色背景燈光等，也在暗自讓你把它同激情駕控聯(lián)系起來。

駕控樂趣怎么樣？

2012年后，一汽大眾國產化后的CC推出了3.0 V6車型，彌補了此前國產車型中六缸發(fā)動機車型缺席的遺憾。這種回歸讓CC重新得到喜好追求駕控樂趣的德系粉的關注。

此次從青島到威海的長途試駕，我們主要把玩的是3.0L V6的車型。這款具備直噴技術的VR發(fā)動機，采用全鋁合金材質鑄造，發(fā)動機在6300轉時可輸出184kW的最大功率，3300轉時可以輸出310Nm的最大扭矩，變速箱采用濕式6擋DSG雙離合變速箱，百公里加速時間為7.4秒。在威海貓頭山海濱一線的連續(xù)彎道上，我們放膽加速，感受新CC的運動基因。點燃發(fā)動機，在起步初段和低速狀態(tài)下，油門踏板很沉，只有轉速達到2000轉或掛入S檔后才有所改變。作為風格偏運動的轎跑車型，S檔所代表的SPORT模式值得強烈推薦，一旦轉速起來或車速達到80km/h以上，3.0L排量的動力后勁開始顯現(xiàn)出來。而且與渦輪增壓發(fā)動機不同，自然吸氣發(fā)動機在中后段的表現(xiàn)更加充沛，轉速攀升至接近6000轉，動力也沒有明顯的衰減。

為了強化操控性，新CC 3.0配備了DCC底盤控制系統(tǒng)，即“動態(tài)自適應懸架系統(tǒng)”?！捌胀ā?、“舒適”、“動態(tài)”等三個模式可根據不同需求可以進行調節(jié)。“舒適”模式可以讓懸掛變軟，減少路面的顛簸。而“運動”模式則是讓懸掛變硬，更適合極限駕駛提升操控感。

新CC還配有一項操控利器就是XDS限滑差速鎖，簡單地說，通常車輛在出彎加速時如果動力較強，內側車輪會因車身狀態(tài)而降低附著力，電子差速鎖則是通過傳感器和剎車系統(tǒng)對失去附著力的車輪進行點剎制動，讓更多動力分配給外側強附著力的車輪，從而能夠有效提高車輛彎道性能和出彎速度。在海濱連續(xù)彎道的測試中，這套系統(tǒng)明顯提升了我出彎時加速的信心。

智能進化在哪里？

除了DCC動態(tài)底盤調節(jié)功能，2013款的新CC 3.0對現(xiàn)款車中大量的智能駕駛輔助系統(tǒng)進行了升級，包括帶碰撞預防的自適應巡航系統(tǒng)（ACC）、車道保持系統(tǒng)（Lane Assist）、智能泊車輔助系統(tǒng)（Park Assist）、AUTO HOLD自動駐車功能、RKA輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等等，提升了同級車的競爭門檻。

值得一提的是 ，ACC智能巡航和車道保持系統(tǒng)在上一代的基礎上進行了升級，反應更加準確和靈敏。在從青島往威海的高速路上，我們實際體驗了這套系統(tǒng)，深感好用省力。

當車速高于65km/h后，輕扳自動巡航的操作桿，設定好巡航車速后啟動ACC系統(tǒng)，車輛則開始自動跟隨前車。依靠車窗前方的雷達探頭判斷車距，跟隨前車自動加減車速，無須右腳踩油門或者剎車。中途遇到其他車輛岔進本車車道時，車輛也會自動在極短的時間內做出減速反應，重新鎖定前車。中途在抵達高速收費站時，我們嘗試著完全把車交給自動控制，車幾乎自動在極短的時間內就跟隨前車減速、直至停下，同時保持一定的安全距離。全長300多公里的高速公路路程，幾乎有三分之二的時間，我們都在使用ACC智能巡航，最切實的感受是右腳的“工作量”減少了三分之二。

車道保持系統(tǒng)則是通過車身探頭感知路面車道線，如果車跡偏離車道，方向盤會自動修正，這時候你的手脫離方向盤，可以明顯看到方向盤自動地輕微修正。當然脫手時間不能超過10-15秒，否則報警器會響起嗡鳴聲?？梢哉f，這兩項輔助功能十分實用，尤其是在高速公路的長途駕駛上，大大“解放”駕駛者的手腳。相比起來，試駕過程中我們也體驗了新CC的智能泊車輔助系統(tǒng)，雖然也很好用，但對于熟手來說意義不大。除此之外，還有SA變道輔助系統(tǒng)、在會車時實現(xiàn)遠近光自動切換的MDF動態(tài)燈光輔助系統(tǒng)等，新CC可謂集合了大眾一系列先進的安全技術成果，讓人耳目一新。

嘉賓采訪：Martin Kropp大眾汽車外觀設計負責人、CC主設計師

《汽車周刊》：CC的設計中你是怎么體現(xiàn)流線性的動感的？

Martin Kropp：在設計CC時，我眼前出現(xiàn)的的是一條流暢的線條，這根線條是由兩個曲面相交形成。我們必須保證車身從每個面來看，輪廓線都保持流動的線性，兼具動感和優(yōu)雅。

《汽車周刊》：2013款的新CC，在設計改進上你覺得最大的亮點是什么？

Martin Kropp：新CC的尾部設計我最為滿意，線條流暢，后窗和后備箱的線條是融為一體的，線條嵌入玻璃中，保證了車身的整體效果。而且新的尾燈設計也很有個性，能讓人一眼就認出來。

《汽車周刊》：后座的設計有什么樣的心得呢？

Martin Kropp：現(xiàn)在的后座是雙人的，各自有獨立的空間，一開始設計時是三人的，但考慮到成本的因素，又在設計上進行了改動，最終形成現(xiàn)在的后座樣式。