進(jìn)口版與國產(chǎn)版區(qū)別大嗎？

又是全新勝達(dá)？你們不是試過了嘛，怎么又來炒冷飯！不過，此全新勝達(dá)非彼全新勝達(dá)，這次我們試駕的是進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)。那么，進(jìn)口版與國產(chǎn)版究竟有哪些區(qū)別？如果你是站在車頭的正前方，你會感覺一片茫然，兩車的車頭有著極高的相似度。第一眼差別還是車尾排氣管設(shè)計(jì)，國產(chǎn)版采用了雙邊雙出的設(shè)計(jì)，而進(jìn)口版則采用了單邊雙出的樣式。個(gè)人感覺國產(chǎn)版的設(shè)計(jì)更符合全新勝達(dá)的車型定位，單邊雙出的排氣管設(shè)計(jì)更適合運(yùn)動型緊湊級車。

進(jìn)入車內(nèi)，進(jìn)口版與國產(chǎn)版車型的內(nèi)飾造型也基本相同，其中較為明顯的區(qū)別是中控臺上大尺寸的觸摸屏，比國產(chǎn)版厚道許多，也更方便在駕駛時(shí)操作。另外在用料方面，進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)采用了軟質(zhì)材料，手感較國產(chǎn)版的硬塑料有很大提升。值得一提的是，進(jìn)口版高配車型還在后備廂內(nèi)配備了220V外接電源，對于喜好出游的朋友來說實(shí)用性很強(qiáng)，無疑是一種福音。

其實(shí)，相信大家對國產(chǎn)版和進(jìn)口版區(qū)別最感興趣的還是發(fā)動機(jī)部分。北京現(xiàn)代全新勝達(dá)采用了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩種動力選擇，進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)則全系都采用了3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率194kW，最大扭矩306Nm，賬面數(shù)據(jù)不俗。總體來說，進(jìn)口版車型無論是在裝配工藝還是內(nèi)飾用料上都要比國產(chǎn)版更勝一籌。

我們應(yīng)該如何駕駛它？

就像對待不同的人，我們會有著不同的交流方式，駕駛一輛車的時(shí)候，你最好也先摸清了它的脾氣。進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)雖然坐擁著3.0L的排量，光就數(shù)據(jù)而言，你一定會還有些躍躍欲試，實(shí)際上這輛車卻是一位“模范乖乖生”，它和暴躁不沾邊。溫柔地踩下油門，你會感到發(fā)動機(jī)十分慵懶，力道輸出緩緩而至，而此時(shí)的變速箱工作卻十分積極，每次換擋都十分平順，坐在車內(nèi)感覺不到任何換擋沖擊力。不過，在一次高速公路上的超車情況中，進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)在時(shí)速120km/h的時(shí)候，我想進(jìn)行超車動作，發(fā)現(xiàn)油門踏板踩下近1/2，轉(zhuǎn)速磨磨唧唧地向上攀升，動力輸出延遲現(xiàn)象比較明顯，于是只得選擇手動模式強(qiáng)行降擋以提升轉(zhuǎn)速完成超車。

盡管進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)被調(diào)校得比較“溫柔”，但3.0L V6發(fā)動機(jī)并不是紙老虎，將轉(zhuǎn)速維持在3500rpm以上，這款車的興奮點(diǎn)就此展開，加速變得綿延有力，然而動力輸出循序漸進(jìn)，一點(diǎn)也沒有渦輪增壓車型加速時(shí)那種突兀的推背感。不僅如此，進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)的動力儲備比較充裕，在時(shí)速較高的情況下再次向油門踏板施壓，車子提速響應(yīng)仍然算得上迅速，這一點(diǎn)對一款身材龐大的SUV車型而言值得稱道。記得有這樣一種經(jīng)常發(fā)生在夫妻二人買車時(shí)出現(xiàn)的問題，丈夫說：“這個(gè)車好啊，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較沉，很有運(yùn)動感，而且高速行車十分穩(wěn)定。”而妻子說：“不要啊，這車方向好沉啊，停車入位的時(shí)候比去健身房都累。還是轉(zhuǎn)向力度輕些比較好?！边@種對話我確實(shí)見過很多次，周圍朋友或者家人都會有對方向盤轉(zhuǎn)向力度輕重喜好問題的討論，而進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)和同門兄弟進(jìn)口起亞索蘭托一樣配備了轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)，共有：普通、輕、重三檔可調(diào)，總有一檔適合你。就個(gè)人而言，我更喜好一直保持在重檔，感覺轉(zhuǎn)向更穩(wěn)、更有感覺。不過無論是哪一檔，進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)的方向盤都有比較大的一段曠量，這對方向盤手感有一定影響。

是否會在搖曳中進(jìn)入夢鄉(xiāng)？

為什么要說是在搖曳中進(jìn)入夢鄉(xiāng)？進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)確實(shí)十分舒服，我們?nèi)膫€(gè)平均身高180mm左右的“壯漢”坐進(jìn)去都感覺十分愜意，特別是后排座椅帶有傾角可調(diào)設(shè)計(jì)，并可以前后調(diào)節(jié)，坐在后排的大哥在不超過10分鐘的時(shí)間就進(jìn)入了甜美的夢鄉(xiāng)。進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)良好的隔音效果和調(diào)校偏重舒適的懸掛也為此做出了突出的貢獻(xiàn)。在轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)動機(jī)噪音也會傳進(jìn)駕駛室內(nèi)，不過噪音被抑制得很好，毫無刺耳的感覺，與此同時(shí)風(fēng)噪和胎噪也并不明顯。

懸掛表現(xiàn)方面，這款車給人的感覺懸掛行程并不是很長，高速并線車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，而過溝溝坎坎路段時(shí)，坐在車內(nèi)會感覺懸掛比較“彈”。不過，進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)懸掛也不是一味的硬朗，對于顛簸的過濾還是十分到位，座椅和車體也吸收了很大一部分震動，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有很好的保證。進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)的制動表現(xiàn)在我來看，基本盡職，剎車踏板前段虛位較大，后段剎車力度也不是十分充足，這一方面可能和比較大的車輛自重有關(guān)系；另一方面，畢竟進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)是一款SUV車型，舒適與愜意的駕駛是這輛車的主旋律，我認(rèn)為其這樣的表現(xiàn)完全可以接受。