高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)為高鐵，是一種營(yíng)運(yùn)速度較普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。截至2013年，世界上主要運(yùn)行高鐵的國(guó)家最高時(shí)速大約為300千米（德國(guó)、日本、意大利、英國(guó)、韓國(guó)等），310千米（中國(guó)大陸、西班牙）和320千米（法國(guó)、日本E5系E6系 ）。

高速鐵路是一個(gè)高科技的集成系統(tǒng)，除了需要在列車(chē)的營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，鐵路車(chē)輛、軌道、訊號(hào)系統(tǒng)等方面均需要技術(shù)的配合。通常高速鐵路是作為一種快捷及安全的旅客運(yùn)輸方式使用，但亦有少數(shù)能同時(shí)擔(dān)當(dāng)輕量的貨運(yùn)服務(wù)，例如法國(guó)郵政服務(wù)“La Poste”擁有少量高速郵政列車(chē)SNCF TGV La Poste，使用法國(guó)高速鐵路網(wǎng)提供快運(yùn)服務(wù)。

建造高速鐵路的基本原則

1

人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)停靠

2

較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要

世界高速列車(chē)技術(shù)

1動(dòng)力集中式

2動(dòng)力分散式

3磁浮列車(chē)

高速鐵路發(fā)展歷程

早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時(shí)火車(chē)“最高速率”超過(guò)時(shí)速200千米者寥寥無(wú)幾。直到1964年日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200千米的高速鐵路系統(tǒng)。

第一次浪潮（1964年至1990年）

1964年，日本建成了世界上第一條高速鐵路，它的建成通車(chē)標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。1972年，繼東海道新干線(xiàn)之后，日本又修建了山陽(yáng)、東北和上越新干線(xiàn)；法國(guó)修建了東南TGV線(xiàn)、大西洋TGV線(xiàn)；意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。

第二次浪潮（1990年至20世紀(jì)90年代中期）

法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，大規(guī)模修建該國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

第三次浪潮（從20世紀(jì)90年代中期至今）

在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、大洋洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國(guó)政府的大力支持；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到了更廣層面的共識(shí)。

高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)

1載客量非常高

2減省了安檢、登機(jī)程序

3受氣候影響小

4更加環(huán)保

高速鐵路試驗(yàn)之最高速度

鋼輪式

中國(guó)內(nèi)地高速鐵路四縱四橫客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)

全球高速鐵路掠影

磁浮式

鋼輪式