【摘 要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)部門，是我國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而湖北省作為中部大省，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的條件。本文通過分析湖北省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，提出了進一步促進湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟發(fā)展

一、研究背景

近年來，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到各級政府的高度重視。國務(wù)院近三年來相繼頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（2009年）、《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（2011年）以及《深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（2012）以促進物流業(yè)的健康、快速發(fā)展，國家“十二五”規(guī)劃中，正式提出“大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”的戰(zhàn)略舉措。

湖北省作為我國中部大省，具有得中獨厚的交通優(yōu)勢條件，然而，交通優(yōu)勢并不等于物流優(yōu)勢，交通樞紐不等于物流樞紐。要發(fā)展現(xiàn)代物流，須思想先行，要解放思想，最重要的是理解現(xiàn)代物流的內(nèi)涵及其與經(jīng)濟增長的關(guān)系。其次是物流中心對周邊地區(qū)的物流的聚散能力；再就是對物流信息的綜合處理和應(yīng)用的能力。因此，交通優(yōu)勢只是為物流中心建設(shè)提供了基本的硬件，是基礎(chǔ)性設(shè)施；區(qū)位優(yōu)勢，只是物流中心的一個充分條件，而非必要條件。而經(jīng)濟增長、聚散能力、信息化水平才是建設(shè)中部物流中心的三個基本維度。

二、湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

從總體經(jīng)營狀況來看，湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，2001年至2010年間，全省物流業(yè)投資總額（交通倉儲、運輸、郵電投資額）從133.68億元躍增至1152.61億元。在這一期間，全省貨運量和周轉(zhuǎn)量不斷擴大，其中貨運量從8865萬噸增長至97006.94萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量從829億噸公里增加到3370億噸公里。2010年，全省社會物流總額至35275億元，年均增長達到14.2%。

從湖北省的物流發(fā)展整體布局上看，基本上形成了“物流圈（帶）—物流節(jié)點城市—物流基地（園區(qū)）—物流中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，即以武漢市城市圈、鄂西生態(tài)文化旅游圈、長江經(jīng)濟帶為核心，各市州為節(jié)點，物流園區(qū)和專業(yè)物流中心為支撐的骨干物流網(wǎng)絡(luò)?！逗笔∈瀣F(xiàn)代物流規(guī)劃》中指出，到2015年，力爭建設(shè)成以“一主兩副”中心城市為核心，立足湖北、面向全國、連接國際的中部物流核心區(qū)域，確立現(xiàn)代物流為全省支柱產(chǎn)業(yè)之一的重要地位。

然而，湖北省的物流發(fā)展效益更有待進一步的增強。湖北省物流運行效率不高和企業(yè)物流運行成本過高的主要原因在于物流園區(qū)、港口、碼頭等物流節(jié)點的建設(shè)滿足不了現(xiàn)實的物流發(fā)展需要，這一方面是因為規(guī)劃之初沒有充分考慮到自身經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特征與未來發(fā)展趨勢；另一方面是由于物流系統(tǒng)之間的銜接設(shè)計不合理。例如，今年上半年武漢市各港口總計完成貨物吞吐量3780萬噸，同比下降0.45%；港口集裝箱吞吐量累計完成37.05萬標箱，同比增長2.69%，低于全國平均水平6.11個百分點，其中，負責經(jīng)營陽邏集裝箱港的武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運有限公司完成15.27萬標箱，同比下降2.68%。

武漢市港口規(guī)模最大的陽邏港臨近武漢鋼鐵集團和武漢石油化工廠，受到全國鋼鐵產(chǎn)量過剩和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響，屬于高能耗的鋼鐵產(chǎn)業(yè)和石油化工產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)量下滑情況，這直接導致了陽邏港貨運吞吐量“吃不飽”的情況。從中可以看出，武漢港口的規(guī)劃一直注重對鋼鐵、石化、礦石等大宗貨物裝卸功能的設(shè)計，而忽視了以港口物流增值服務(wù)為核心的物流綜合服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，造成對市內(nèi)工業(yè)品物流的輻射能力不足，更吸引不了周邊地區(qū)物流資源。

三、湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

為進一步提升湖北省物流發(fā)展的效益，應(yīng)在進一步合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，更加注重物流與城市經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，物流功能的設(shè)計更應(yīng)突出當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)特色。

（一）提升物流銜接功能和輻射功能

武漢市在快速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的同時還要加強對外輻射能力建設(shè)，注重區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。一是要充分利用長江水道優(yōu)勢加強武漢新港與黃石新港的聯(lián)系，充分整合各自的港口和碼頭優(yōu)勢，合理配置資源，提高資源利用效率；二是在加快武漢第二機場建設(shè)的同時，規(guī)劃好與周邊地區(qū)的連接通道，實現(xiàn)資源共享，特別是與武漢市產(chǎn)業(yè)互補效應(yīng)明顯的咸寧市；三是為了實現(xiàn)“將武漢城市圈物流體系打造成為服務(wù)中部和連接中部的物流樞紐”，就要更加重視鄂東地區(qū)在連通中部、集聚資源方面的戰(zhàn)略作用，特別是處于三省交界處的黃梅經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，其優(yōu)越的地理條件，具有不可估量的物流開發(fā)潛力，建議將之納入城市圈“點-軸”物流體系的重要節(jié)點來建設(shè)，成為區(qū)域物流的新增長點。

（二）提升區(qū)域內(nèi)物流現(xiàn)代化水平

鄂西物流圈以宜昌和襄陽兩大城市為核心，輻射恩施、神龍架、十堰等6個城市。受制于國家發(fā)展戰(zhàn)略，作為南水北調(diào)中線工程源頭的十堰、襄陽部分地區(qū)被列為國家限制開發(fā)區(qū)，這一限制給該地區(qū)的工業(yè)、水運發(fā)展帶來了一定的影響，因此，十堰市應(yīng)該以修建機場為契機，加快發(fā)展航空物流服務(wù)業(yè)的同時完成城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃和發(fā)展，利用其地理和鐵路交通優(yōu)勢建設(shè)輻射陜西等地區(qū)的物流體系。同時，襄陽作為湖北省僅有的兩個全國鐵路物流節(jié)點城市之一，其鐵路運輸優(yōu)勢明顯，加上其堅實的制造業(yè)基礎(chǔ)，未來完全可以作為中部地區(qū)連接西北的橋頭堡，襄陽市應(yīng)加快現(xiàn)有物流園區(qū)的升級改造，以高標準建設(shè)現(xiàn)代物流體系，提升物流信息化水平等服務(wù)功能，大力培育以第三方物流為標志的現(xiàn)代化物流企業(yè)，努力建設(shè)成中部地區(qū)重要的物流樞紐。

（三）重點發(fā)展配套物流園區(qū)建設(shè)

宜昌市地處長江中上游地帶，三峽大壩建成后為宜昌的物流業(yè)，特別是翻壩運輸業(yè)，帶來了巨大的需求，成為我省物流產(chǎn)業(yè)增長勢頭最強勁的港口之一。在擁有三峽水庫這一天時、地利條件之下，宜昌市應(yīng)大力發(fā)展翻壩運輸及其配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，建設(shè)長江中上游流域最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港和滾裝船中轉(zhuǎn)港。根據(jù)國際經(jīng)驗，在物流港口附近興建相應(yīng)的加工、倉儲、轉(zhuǎn)運等物流園區(qū)是整合資源、最大化降低企業(yè)物流成本的有效途徑。目前，宜昌市正在加快建設(shè)三峽物流中心，提出了建設(shè)糧食物流中心、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心、現(xiàn)代商貿(mào)物流中心等9大物流中心和大市場，從總體上看，這些物流園區(qū)布局合理、產(chǎn)業(yè)聚集能力較強，突出了各園區(qū)的特色和核心競爭力。

【參考文獻】

[1]歐忠文，王會云，姜大立，等.應(yīng)急物流[J].重慶大學學報（自然科學版），2004，27（3）.

[2]馬立宏，張文杰.區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].中國流通經(jīng)濟，2002，16（4）.

[3]劉湖.物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻及對其他產(chǎn)業(yè)的支撐[J].寧夏社會科學，2006（5）.