王振華天時地利不占優(yōu)勢，人和方面也沒有找到合適的職業(yè)經(jīng)理人幫他打理，

最后落得解散的結(jié)局不足為奇。

日前，運營僅一年出頭的華馳物流正式宣布解散。這家由王振華聯(lián)合原天地華宇高管組建的新公司，于2012年6月份創(chuàng)立，曾被業(yè)內(nèi)人士看好，也被王振華寄予了“再造華宇”的夢想。

在公路運輸領(lǐng)域，王振華可以說是當之無愧的行業(yè)先驅(qū)。其創(chuàng)建的華宇物流，在出售給國際物流大鱷TNT之前，曾是國內(nèi)最大的公路快運企業(yè)。

這次華馳物流的解散，也宣告王振華二次創(chuàng)業(yè)的夭折。這位曾經(jīng)在中國物流領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的領(lǐng)跑者，靜悄悄地隱退了。

老板身體不適

對于華馳物流解散的原因，有消息稱，因王振華身體健康的原因，華馳物流不得不宣告低調(diào)解散。

在下屬眼中，王振華絕對屬于強勢、精力充沛、對細節(jié)嚴苛且追求完美的老板。

“老板每天5點多起床，6點多就能收到他的工作電話。當年做華宇的時候，除了必要的吃飯睡覺之外，其余時間他基本上都在工作，物流行業(yè)里至少沒有比他再勤奮的老總?！庇袉T工表示，再度創(chuàng)辦華馳，王振華依舊如此。

“中年創(chuàng)業(yè)、再度出山，老王振華心中深埋再造一個華宇的愿景。只是現(xiàn)如今，即便不是個人身體原因，其掌控局勢的能力已不似當年?！币晃晃锪鳂I(yè)內(nèi)人士談及王振華及公司解散事宜時表示?！巴跽袢A其實本已經(jīng)沒有必要再出山了?！?/p>

多數(shù)員工是突然得到公司解散通知的。公司的幾位元老在各地開會時向大家宣告了這一事情。

“大家最直接的反應(yīng)，就是感到太突然，太震驚。”對于華馳近300名員工來說，在得知老板確因身體健康原因，無法再繼續(xù)維系公司的運營，多數(shù)人對此表示了理解?！皼]有任何的補償，也沒有勞動合同的糾紛，就是各尋去向?！?/p>

“從外部找不到合適的職業(yè)經(jīng)理人，也沒有找公司內(nèi)部的高管來接替，解散是自然的?！庇袉T工認為。

“如果真的賺錢，即便是老板個人身體原因，公司也不會關(guān)閉。”有員工說，“公司成立一年，地方分公司的經(jīng)理，有的都已經(jīng)換了好幾個了，業(yè)績很不穩(wěn)定。對員工壓力足夠，激勵卻不足，市場開發(fā)的效果很慢?！?/p>

據(jù)了解，華馳原設(shè)在北京、天津、濟南、鄭州等地的一級分公司，向總部購買車輛和設(shè)備今后獨立經(jīng)營?？偛繐碛械钠溆嘬囕v和資產(chǎn)也已經(jīng)通過轉(zhuǎn)讓、承包的方式完成清算。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，如果僅僅只是老板身體原因應(yīng)不至于解散處理，可以讓其他管理層繼續(xù)經(jīng)營下去，也許這只是一個冠冕堂皇的托詞。

環(huán)境時過境遷

十多年前王振華南下廣州尋找就業(yè)門路，他發(fā)現(xiàn)運輸行業(yè)門檻低，市場需求大，收費高，發(fā)展起來相對容易。所以，他創(chuàng)辦了華宇物流，并將主營業(yè)務(wù)定在零擔貨運上。

從此王振華帶領(lǐng)團隊在廣州、上海等地收集小批量、多批次的小件貨物，通過與各區(qū)域的運輸網(wǎng)絡(luò)拼接，經(jīng)過多次拼車、分裝等中間程序，最終實現(xiàn)門到門的送貨服務(wù)。

從1995年至2005年這十年間的市場變化，正映證了王振華當初的市場眼光。這一時期，物流市場持續(xù)開放，機會不斷增多，華宇物流不斷擴大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，迅速發(fā)展壯大。

根據(jù)王振華以及原天地華宇管理團隊最初的愿景，王振華在出售華宇之后再次創(chuàng)業(yè)是希望再造一個華宇、德邦那樣的全網(wǎng)型物流公司，在2013年完成4000—6000萬的營業(yè)收入。

而現(xiàn)實是，運營一年至今，華馳物流累計投入近3000萬元，僅完成了一期的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)工作，覆蓋全國近40個城市、60多個網(wǎng)點。每個月的業(yè)務(wù)量收入在300萬元左右，即一個網(wǎng)點月收入大體在5萬元。而現(xiàn)如今的行業(yè)老大，德邦物流7億元的年營業(yè)收入，3000多個網(wǎng)點的布局，平均每個網(wǎng)點的月收入至少在25萬元以上。相比之下，華馳顯然處于很低的水平。

曾經(jīng)的華宇在成立當年第5個月便開始盈利。而如今，行業(yè)格局、市場認可度、經(jīng)營模式和產(chǎn)品、人才隊伍都已不復(fù)當年。

而另一個事實是，近年來燃油費、過橋費、與車輛相關(guān)的費用（罰款、停車、維修保養(yǎng)等）的增加，幾乎占到總財務(wù)費用的30%-40%，加之人工成本、管理費用的上漲，物流公司普遍成本高企。

而“營改增”稅率從3%、5%改成11%、6%，這給公路運輸行業(yè)帶來了預(yù)料之外的后果——稅收不降反升。

“物流企業(yè)眼下真的難做，即使每天有很多貨，也賺不到多少錢。行業(yè)在經(jīng)歷洗牌期，很多經(jīng)營不善的企業(yè)會陸續(xù)倒下來?！币晃徊痪咝彰奈锪髌髽I(yè)負責人感慨著最殘酷的行業(yè)現(xiàn)實。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，此次出山，王振華對這個熟悉并曾經(jīng)取得過巨大成功的行業(yè)并沒有做出準確的預(yù)估。物流企業(yè)早已經(jīng)過了“只要拿錢開門店，就會有源源不斷的客戶進來”的時代。

模式不具優(yōu)勢

華馳物流官方微博稱，公司以網(wǎng)絡(luò)化運營為發(fā)展理念，所有網(wǎng)點全部為直營，目前已在華北、山東、華東、華中、華南、廣東等地區(qū)開設(shè)20余家公司，近100個營業(yè)網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國50多座城市。

在當下的環(huán)境里，王振華的打法依舊是用直營網(wǎng)點做全國性網(wǎng)絡(luò)公路零擔業(yè)務(wù)。這意味著，他選擇的是一個重資產(chǎn)的模式，僅完成這些網(wǎng)絡(luò)門店的鋪設(shè)工作就需要一大筆成本。

采用“門店—轉(zhuǎn)運中心—門店”的運輸組織模式，有助于提高網(wǎng)絡(luò)效率、降低運營成本，對于大型網(wǎng)絡(luò)化貨運企業(yè)選擇有其必然性。像天地華宇、德邦等都是采取這種模式，但是很顯然，這種模式已不適用于新創(chuàng)企業(yè)了。

民生物流有限公司總經(jīng)濟師蔣嘯冰認為，華馳物流的商業(yè)模式設(shè)計并無亮點，在組織方式上還是以直營為主的重資產(chǎn)模式，比起近年來興起的輕資產(chǎn)平臺型模式要遜色不少。

據(jù)了解，平臺型公司是以輕資產(chǎn)、平臺型的整合方式，通過標準化管理和信息技術(shù)打造的產(chǎn)品，將千千萬萬不標準的小專線打造成大網(wǎng)絡(luò)，給整個專線行業(yè)帶來全新的標準體系和組織模式。在2012年，以卡行天下、安能、傳化物流為代表的一批新型平臺公司將專線聯(lián)盟發(fā)展到一個新的階段。

“王振華，戰(zhàn)略決策失誤，從一開始就是大手筆要做全國性的網(wǎng)路，而一旦攤子鋪大了，初創(chuàng)企業(yè)的子彈有限，重點出擊的地方也就少了?！笔Y嘯冰指出，相比之下，這種重資產(chǎn)運作模式投資大回收周期長，這些都影響了公司運作的靈活性。

產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新

在現(xiàn)今的物流企業(yè)中，德邦走的是高端路線，平均單公斤價格在1.9元，天地華宇的價格在1.2元/公斤，佳吉快運為0.65元/公斤。華馳只能做到0.6元/公斤左右。

“華馳在盈利模式上和德邦、華宇沒有任何差別，而價格低很多，利潤太低了。”華馳員工表示，“華馳作為后來者，要做網(wǎng)絡(luò)化的物流公司，不投入些真金白銀是不可能盈利的。但前期網(wǎng)絡(luò)的投入，真正到哪一天才盈利誰也不知道，投進去也就是打了水漂?！?/p>

“一個企業(yè)的核心一定是產(chǎn)品。”傳化公路港物流有限公司CEO徐水波曾公開表示他的產(chǎn)品觀。

華馳物流的產(chǎn)品都是常態(tài)化的，缺乏創(chuàng)新。

據(jù)了解，華馳物流主要有四種產(chǎn)品：普快達——受理零擔整車運輸；準時達——受理零擔整車運輸、兩端接送；整車產(chǎn)品——受理整車產(chǎn)品，約定時間，一站到底；服務(wù)產(chǎn)品——上門提送、代收貨款、保價運輸、網(wǎng)絡(luò)下單等。

縱觀華馳物流的這些產(chǎn)品，并無亮點可言。擁有全國性網(wǎng)絡(luò)的公路零擔三巨頭——德邦、佳吉、天地華宇都早已推出“精準卡航”“紅色快線”“定日達”等高端快運產(chǎn)品。而后起之秀卡行天下“中國直通車”、安能物流“定時達”、傳化物流“路港快線”這三大專線整合的標志性產(chǎn)品，不約而同地選擇了城際“直達”作為核心特點，區(qū)別于現(xiàn)有的快運產(chǎn)品。

上海子偉物流設(shè)備有限公司董事長余蕓付認為，現(xiàn)在哪一家物流企業(yè)倒閉都不足為奇，因為現(xiàn)在物流行業(yè)處于混沌的狀態(tài)，處于野蠻和迷茫期，還沒有真正的強者讓物流能標準化。

事實上，此次宣布解散的華馳，已經(jīng)喪失與行業(yè)領(lǐng)先者角逐的機會了。

分析華馳物流失敗的原因，很大程度是其商業(yè)模式已不適應(yīng)當前市場環(huán)境了?！巴跽袢A天時地利不占優(yōu)勢，人和方面也沒有找到合適的職業(yè)經(jīng)理人幫他打理，最后落得解散的結(jié)局不足為奇。此外，在創(chuàng)業(yè)過程中，他個人的品牌也沒有及時轉(zhuǎn)化成公司品牌，未能給華馳加分?！笔Y嘯冰感慨。

鏈接——王振華

黑龍江省華宇物流集團創(chuàng)始人，曾任黑龍江佳木斯紡織印染廠銷售公司經(jīng)理。1995年，帶領(lǐng)13名下崗職工南下，在廣州創(chuàng)辦了華宇貨運公司。之后的華宇得到了快速發(fā)展，成為了國內(nèi)物流業(yè)的龍頭企業(yè)之一。王振華登陸2005中國富豪榜排名：218位。2006年，王振華以1.35億美元的價格向荷蘭TNT公司出售了華宇。2012年6月份第二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立華馳物流，運營僅一年出頭宣布解散。