與馬云高調(diào)建起菜鳥(niǎo)物流不同的是，馬化騰牽手順豐的調(diào)子要低得多。

11月27日，易迅物流副總裁林捷向本刊記者證實(shí)易迅與順豐深度戰(zhàn)略合作一事。他告訴《IT時(shí)代周刊》，今后易迅自建物流不能到達(dá)而順豐能覆蓋的區(qū)域，將由順豐來(lái)完成。這標(biāo)志著易迅將成為中國(guó)第一家全面啟用順豐作為第三方配送的電子商務(wù)企業(yè)。

易迅是騰訊全資持有的3C電商網(wǎng)站，與C2C領(lǐng)域的拍拍網(wǎng)、B2C領(lǐng)域的QQ商城組成了騰訊電商體系。自2012年7月騰訊電商業(yè)務(wù)在架構(gòu)調(diào)整上成立獨(dú)立的控股公司以來(lái)，堅(jiān)持自營(yíng)模式的易迅網(wǎng)就承擔(dān)著樹(shù)立品質(zhì)標(biāo)桿的職能，并為此在倉(cāng)儲(chǔ)物流、客服等方面大筆投入。

但是，在易迅從區(qū)域電商向全國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的路上，自建物流的覆蓋范圍堪稱(chēng)“短板”。電商觀察人士王利陽(yáng)認(rèn)為，“順豐與易迅合作有自己的考量，順豐計(jì)劃向西南擴(kuò)張，與易迅的戰(zhàn)略不謀而合。和易迅建立合作，至少可以讓順豐在西南地區(qū)保證一定的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量，順豐正好借勢(shì)易迅?！?/p>

隨著中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，與之配套的物流業(yè)也在迅猛發(fā)展。對(duì)電商企業(yè)而言，物流是“最后一公里”的保障，對(duì)大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，電商訂單支撐著業(yè)務(wù)，兩者間具有互相依賴(lài)、互為補(bǔ)充的關(guān)系。而隨著京東、蘇寧易購(gòu)、國(guó)美、易迅等一大批電商企業(yè)自建物流，以及淘寶系聯(lián)合各大快遞公司投資數(shù)千億元共建“菜鳥(niǎo)”網(wǎng)絡(luò)，使得一直走“高端”路線的順豐放下身段，開(kāi)始引入外部資本，承接第三方訂單等。

不過(guò)，對(duì)于順豐與易迅的牽手，業(yè)界并非一片叫好聲。有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于順豐在電商方面的布局，使得兩家之間存在競(jìng)合關(guān)系，只不過(guò)現(xiàn)在的情況是合作大于競(jìng)爭(zhēng)，而未來(lái)發(fā)展如何還要看雙方的磨合。

順豐敞開(kāi)胸懷

因?yàn)椴粷M意自己在電商市場(chǎng)上被邊緣化的狀態(tài)，一直堅(jiān)持只走高端路線的順豐總裁王衛(wèi)開(kāi)始改變策略：在公司內(nèi)部，他對(duì)流程和績(jī)效考核等進(jìn)行了調(diào)整。并且為滿足電商企業(yè)貨到付款的需求，王衛(wèi)已決定逐步為旗下的快遞員配備POS機(jī)。而作為對(duì)外開(kāi)放姿態(tài)的表示，順豐對(duì)騰訊旗下的易迅網(wǎng)敞開(kāi)了大門(mén)。

易迅方面也向本刊記者介紹說(shuō)，易迅與順豐的接觸始于今年7月份，雙方對(duì)合作項(xiàng)目都高度重視，易迅網(wǎng)CEO卜廣齊曾多次拜會(huì)了包括王衛(wèi)在內(nèi)的數(shù)名順豐高層，力圖將此項(xiàng)目打造成B2C與第三方物流企業(yè)合作的標(biāo)桿。

易迅官方的數(shù)據(jù)顯示，從7月到10月，順豐配送了易迅華南倉(cāng)約20萬(wàn)的訂單，成功率為99.29%，且未出現(xiàn)任何客戶投訴，“這讓雙方信心大增，于是籌劃全國(guó)性的合作?！币籽妇W(wǎng)物流副總裁林捷說(shuō)。在隨后的“雙11”，雙方對(duì)接成立了跨公司的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，并完成了易迅和順豐系統(tǒng)的深度對(duì)接，開(kāi)始將順豐配送正式面向全國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，王衛(wèi)意圖進(jìn)軍電商物流的心早已經(jīng)萌生。本刊記者從坊間了解到的一個(gè)說(shuō)法是，在2011年的一個(gè)私人聚會(huì)上，已經(jīng)涉足電商的王衛(wèi)在談起順豐做電商的生死時(shí)就表示，“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來(lái)可能也是個(gè)死?！笨梢?jiàn)，高端、上檔次的順豐并非如表面那般平靜。

從戰(zhàn)略上看，順豐無(wú)法忽視電商市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)有著其他領(lǐng)域無(wú)法企及的高速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年6月，全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)4.35萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.3%，其中B2B交易額達(dá)3.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.25%。

進(jìn)入2013年，順豐在電商物流方面就有所動(dòng)作。在不久前的“雙11”促銷(xiāo)節(jié)，一向低調(diào)的順豐也加入了戰(zhàn)局，對(duì)月發(fā)件量在2000票以上的電商類(lèi)月結(jié)客戶，推出“電商特惠”產(chǎn)品，如此收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于順豐標(biāo)準(zhǔn)價(jià)的6-7折，與“四通一達(dá)”基本持平。

但是，順豐還沒(méi)有成為電商習(xí)慣的“合作伙伴”?！半p11”當(dāng)天的快遞數(shù)據(jù)顯示，天貓當(dāng)天共產(chǎn)生了快遞包裹1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬(wàn)件，圓通1110萬(wàn)件，韻達(dá)1027萬(wàn)件，EMS 407萬(wàn)件，順豐只有316萬(wàn)件。

不過(guò)，與其他快遞公司相比，順豐高企的費(fèi)用又讓電商們望而卻步?！绊権S在中國(guó)電商快遞市場(chǎng)的份額只有個(gè)位數(shù)，這與其整體市場(chǎng)地位極不相稱(chēng)?！鄙鲜鲋槿耸空f(shuō)，相對(duì)比“三通一達(dá)”，順豐因?yàn)橘M(fèi)用偏高，往往被電商視為臨時(shí)補(bǔ)救措施的“備胎”。

“順豐不會(huì)降低身段參與到電商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。既然和電商成為伙伴關(guān)系。我們要了解伙伴的需求，去滿足他們的需求。我們和電商企業(yè)合作，不是用低價(jià)來(lái)侵蝕市場(chǎng)，而是以服務(wù)來(lái)滿足。”一位順豐內(nèi)部人士如此說(shuō)。這與易迅自建物流所追求的高效、速度的物流需要不謀而合，成就了“互補(bǔ)短板”的合作。

易迅需彌補(bǔ)自建物流短板

對(duì)電子商務(wù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，快遞是商品到達(dá)消費(fèi)者手中的“最后一公里”，但這一公里卻因?yàn)榉N種原因成為制約中國(guó)網(wǎng)購(gòu)的“短板”。

2013年5月，才從阿里巴巴集團(tuán)CEO職位上“退休”下來(lái)的馬云宣布將投資千億元打造一個(gè)開(kāi)放的物流平臺(tái)，并集結(jié)了EMS、順豐、中通、申通、韻達(dá)等一眾快遞企業(yè)。彼時(shí)，以京東商城、蘇寧易購(gòu)、易迅網(wǎng)為代表的自建物流面臨著諸多挑戰(zhàn)，并引發(fā)了關(guān)于自建物流與第三方物流配送的爭(zhēng)論。

眼下易迅網(wǎng)的策略，則是將自建物流與第三方物流配送兩相結(jié)合，其目的在于破解困擾電商行業(yè)的物流“魔咒”。

2011年，騰訊公司控股易迅，到2012年5月，騰訊全資持有。業(yè)界盛傳，騰訊董事長(zhǎng)兼CEO馬化騰看中易迅的原因，就是后者的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系。早在2011年，易迅即已在上海、深圳、北京三地建有倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，庫(kù)房面積超過(guò)8萬(wàn)平方米，并且在10個(gè)城市自建了配送隊(duì)伍。而當(dāng)時(shí)的京東還在默默地耕耘市場(chǎng)，為躋身電商第一梯隊(duì)做準(zhǔn)備，其自建物流在2012年才被提上日程。

有了騰訊撐腰，易迅網(wǎng)在近兩年來(lái)顯得底氣十足，今年繼續(xù)拓展自建倉(cāng)儲(chǔ)配送體系。其在2013年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，易迅今年將在全國(guó)新開(kāi)設(shè)10個(gè)核心倉(cāng)，其中占地23萬(wàn)平方米的上清青浦倉(cāng)將于年內(nèi)動(dòng)工，未來(lái)，它將承擔(dān)易迅全國(guó)物流運(yùn)營(yíng)中心的重要角色，第一期10萬(wàn)平方米將于2014年建成。

憑借著龐大的自建物流網(wǎng)絡(luò)，易迅在全國(guó)電商行業(yè)首推“一日三送，晚間送貨”、“閃電送”等配送服務(wù)。但是，在自建物流看似完美的用戶體驗(yàn)背后，潛藏著其他的風(fēng)險(xiǎn)。

一直以來(lái)，電商界流傳著“得物流者得天下”的說(shuō)法，電商自建物流，或者是未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)，但電商自建物流所需要的“盤(pán)子”到底有多大？中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員劉潔瓊認(rèn)為，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流看起來(lái)容易，但實(shí)施起來(lái)會(huì)面臨不小的壓力。

劉潔瓊指出，物流體系是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，人力、設(shè)備、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等大量固定資產(chǎn)投入必不可少，前期投入較大，而且資金很難控制，即使是京東這樣的電商巨頭，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流，資金投入的風(fēng)險(xiǎn)仍充滿不確定性，因此，對(duì)小型電商而言，未來(lái)的路還很長(zhǎng)。

中研普華研究員黃盛泉認(rèn)為，如果電商業(yè)務(wù)量不足的話，會(huì)直接導(dǎo)致自建的物流中心不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，選擇自建物流的城市，還要看其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和未來(lái)發(fā)展的潛力。從實(shí)踐看，自建物流提供的快速配送和好的服務(wù)會(huì)帶動(dòng)該地區(qū)訂單量的增長(zhǎng)，但也帶來(lái)了配送范圍有所局限的問(wèn)題。

從覆蓋面來(lái)看，“三通一達(dá)”由于全國(guó)布局較為完善，具有優(yōu)勢(shì)；電商平臺(tái)的自建物流就很容易呈現(xiàn)出短板，一般只能覆蓋沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及規(guī)模較大城市。此外，聯(lián)手順豐，易迅在配送方面的成本勢(shì)必上漲。

對(duì)此，林捷也坦言稱(chēng)，啟用順豐的成本比繼續(xù)自建物流要高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一方面可以節(jié)省時(shí)間，另一方面順豐的服務(wù)能夠提高客服質(zhì)量，降低退貨率，“綜合成本比以前低”。

“兩馬”戰(zhàn)爭(zhēng)燒至新領(lǐng)域

現(xiàn)在看來(lái)，承擔(dān)著馬化騰電商夢(mèng)的易迅網(wǎng)在引入順豐后，可以彌補(bǔ)自建物流覆蓋面較小的短板，這為馬化騰在叫板馬云時(shí)增加了一塊重重的籌碼。

馬云帶領(lǐng)的淘寶網(wǎng)和天貓商城等一眾阿里系成員在電子商務(wù)界擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，馬化騰則引領(lǐng)著以QQ、微信為代表的即時(shí)通信潮流。兩者原本素?zé)o瓜葛，但在近幾年的業(yè)務(wù)擴(kuò)展中，兩者業(yè)務(wù)開(kāi)始交叉，互有攻守。

“兩馬”間的戰(zhàn)爭(zhēng)在2013年達(dá)到前所未有的高度。當(dāng)微信迅速崛起，微信支付挑戰(zhàn)支付寶的苗頭出現(xiàn)，馬云不再淡定，開(kāi)始不遺余力地推廣在內(nèi)部運(yùn)行兩年的類(lèi)微信產(chǎn)品“來(lái)往”。而近年來(lái)，騰訊以并購(gòu)、入股等方式介入眾多電商企業(yè)，并且將易迅納入麾下，對(duì)此，業(yè)界解讀為馬化騰將電商業(yè)務(wù)推到核心戰(zhàn)略的位置，是旨在借機(jī)打造自營(yíng)與平臺(tái)相結(jié)合的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以便布局未來(lái)與淘寶的競(jìng)爭(zhēng)陣容。

加上年初馬云聯(lián)合眾多快遞企業(yè)打造的“菜鳥(niǎo)”物流體系也成為馬化騰布局物流領(lǐng)域的催化劑?！熬拖耨R云推來(lái)往也只是唱高調(diào)一樣，馬化騰做電商也無(wú)法撼動(dòng)阿里系在電商界的地位?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊記者說(shuō)，“但至少能牽扯馬云部分的精力?！?/p>