近年來，隨著余姚市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，市政府啟動了新一輪城市建設(shè)。城區(qū)道路等級逐步提高，特別是沿最良江兩岸，環(huán)境優(yōu)美，路網(wǎng)密度不斷增大。為適應(yīng)Ⅳ級航道通航要求，杭甬運河寧波段穿余姚城區(qū)的最良江沿線東旱門橋、最良橋、新西門橋、開封橋必須改建，增大橋梁跨徑并抬升橋梁高度，使之既滿足通航要求，又適應(yīng)余姚城區(qū)復(fù)雜的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同時還兼顧了城市現(xiàn)代化景觀的需要。三橋一隧建成后，如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁和隧道，科學(xué)決策和優(yōu)化使用有限的養(yǎng)護資金，保持橋梁安全、消除事故隱患、延長使用壽命，保持其完好工作狀態(tài)，保持余姚三橋一隧設(shè)施的安全運行是一項較復(fù)雜的工程系統(tǒng)管理項目和現(xiàn)代城市橋梁管理科題。本文就如何完善和提高余姚三橋一隧的養(yǎng)護管理工作，作一膚淺的探討。

一、工程項目的基本情況：

1、東旱門隧道：東旱門隧道，北進出口世南東路，南進出口萬年橋路，全長624米，江底段寬17米，機動車雙向二車道，寬9米，江底段兩側(cè)非機動車和行人通道，各寬4米。2006年10月動工興建，2008年3月全線通車。

2、最良橋：新建最良橋為雙索面自錨式懸索橋、河姆渡榫卯結(jié)構(gòu)型塔橋。主橋?qū)?8.5米，引橋?qū)?7-23米。匝道寬9米，兩側(cè)輔道寬12米。機非混合雙向六車道，全場720米，其中主橋長143米。2006年8月動工興建，2007年11月底完成通車。

3、新西門橋：新西門橋為連續(xù)箱梁橋型，雙向機非分離車道，全場680米。主橋總寬27米，引橋?qū)?6米，引橋兩側(cè)各設(shè)置輔道寬9.5米。2006年11月動工興建，2007年11月建成通車。

4、開豐橋：新建的開豐橋為下承式鋼筋混凝土桁架拱橋，機非混合6車道，全長729米，其中主橋長82米，主橋?qū)?2.4米。引橋?qū)?3.5米，引橋兩側(cè)輔道各10米，于2006年6月動工，2007年8月通車。

二、橋梁的管養(yǎng)現(xiàn)狀：

2009年4月至2010年9月，余姚市城區(qū)四橋指揮部委托江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司對余姚新西門橋、最良橋、開豐橋和東旱門隧道進行四次定期檢測。主要問題集中在以下幾個方面：

1、橋面系：泄水孔堵塞，伸縮縫垃圾填塞，橡膠條破損，支座鋼墊板銹蝕（不含東旱門隧道）。

2、上部結(jié)構(gòu)：部分橫梁存在豎向裂紋，部分蓋梁存在豎向、縱向、斜向裂紋，部分系梁存在豎向裂紋，（主要是最良橋）。

3、下部結(jié)構(gòu)：無明顯病害。

針對以上問題，城區(qū)四橋指揮部于2010年10月委托相關(guān)有資質(zhì)的施工單位分別對上述裂紋進行灌改和封閉處理，并對開豐橋拱肋和另桿重新進行了表油涂裝處理。目前運行情況良好。

三、橋隧管理方面存在的問題：

1、沒有建立橋梁日常養(yǎng)護管理機制。

目前，許多管理單位注重道路養(yǎng)護，對橋梁養(yǎng)護不夠重視，不能做到防微杜漸，使小毛病衍生成大問題，發(fā)展到影響橋梁的使用壽命。三橋一隧建成后，我們在橋梁養(yǎng)護管理方面做了一定的工作，但工作力度還不夠，沒有建立起橋梁日常養(yǎng)護管理制度和定期與臨時結(jié)合的檢查制度。需重視橋梁隧道的養(yǎng)護管理，真正管理好道路橋梁設(shè)施。

2、橋隧管理養(yǎng)護尚未完全到位。

一是日常養(yǎng)護不到位，養(yǎng)護維修不及時，橋梁病害得不到及時處理，而造成病害的加劇和演變。如橋面的伸縮縫不及時清理，會因伸縮裝置失靈而引起變形損壞，進而影響橋梁的使用壽命。二是巡查不到位。日常養(yǎng)護巡查不到位，橋梁病害不能及時發(fā)現(xiàn)，得不到及時有效處理。

3、橋隧養(yǎng)護技術(shù)力量薄弱。

橋梁和隧道是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，需要專業(yè)的技術(shù)人員參加養(yǎng)護。目前，指揮部無養(yǎng)護專業(yè)工程師，也沒有橋梁監(jiān)測儀器設(shè)備，平時檢查橋梁，只能以目測為主，而目測只能看到橋梁表面，不能確定橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的具體情況。

4、對進入橋隧超高、超載車輛限制力度不夠。

超載車、大噸位車輛司機無視橋隧限載限高標(biāo)志，特別是安徽六安車隊的工程施工車輛，車輛的超載加重了橋梁的承載壓力，還加大了橋梁的疲勞負(fù)載，影響其使用壽命，加快橋梁損壞。

四、橋隧養(yǎng)護工作的幾點設(shè)想和探討

為保證人民群眾的出行安全，確保橋、隧安全運行，應(yīng)本著“預(yù)防為主，安全第一”的原則，創(chuàng)新與完善橋、隧管理體制機制，加強道路橋梁隧道管理，提高城市道路橋梁現(xiàn)代化管理水平。并按照《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》扎實做好橋梁安全隱患排查整治工作，落實措施，加強防范，全面消除橋隧質(zhì)量安全隱患，確保橋隧安全使用。

1、提高做好橋梁養(yǎng)護管理工作的認(rèn)識

對各級特別是基層市政管理部門來說，提高對橋隧養(yǎng)護管理的認(rèn)識極為重要。橋隧是城市道路樞紐中的一個重要組成部分，城市道路的全面養(yǎng)護管理當(dāng)然包含對橋隧的養(yǎng)護管理，養(yǎng)護中須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，堅持“養(yǎng)早、養(yǎng)小、養(yǎng)好”的原則，克服“重路面輕橋隧”的傾向，不斷完善管理制度，落實各項日常養(yǎng)護維修措施，及時消除安全隱患，延長橋隧使用壽命，確保橋隧安全與正常運行。

2、建立橋梁檔案管理制度

系統(tǒng)、完整地建立“一橋（隧）一檔”的橋梁技術(shù)檔案，保證橋隧基礎(chǔ)資料的正確性、完整性。

3、合理編制年度養(yǎng)護計劃

以《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》為標(biāo)準(zhǔn)，以橋隧現(xiàn)狀和專項檢查結(jié)果為依據(jù)，制定以小修保養(yǎng)為主，大、中修為輔，定期檢查和專項檢查相結(jié)合的橋隧年度養(yǎng)護計劃，每隔1-2年請具有相應(yīng)資質(zhì)的橋隧檢測機構(gòu)檢測一次。結(jié)合年度養(yǎng)護計劃，合理編制年度預(yù)算，預(yù)算中充分考慮橋梁維修的養(yǎng)護費用，增加專項檢查費用，以保證橋梁養(yǎng)護管理的經(jīng)費來源，保證橋隧養(yǎng)護、維修、檢查措施能落實到位。

4、建立一支專業(yè)養(yǎng)護管理隊伍

一是配備橋梁養(yǎng)護專技人員。橋隧養(yǎng)護工作的專業(yè)性較強，需要專門的技術(shù)人員從事日常性的防治技術(shù)工作。擬配備專職橋隧養(yǎng)護工程師，擔(dān)當(dāng)起橋隧的日常養(yǎng)護管理工作，做好相關(guān)記錄，建立養(yǎng)護檔案，系統(tǒng)掌握橋隧技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺損和異常，提出養(yǎng)護措施，制定維修方案，做好維護監(jiān)管與指導(dǎo)，保證行車安全，延長使用壽命。二是開展專業(yè)知識培訓(xùn)。組織養(yǎng)護管理人員進行專業(yè)知識培訓(xùn)，到管理較好的地區(qū)和管理單位學(xué)習(xí)先進的管理理念和管理經(jīng)驗，提高管理人員的技術(shù)水平。

5、加大超載車輛查處力度

一方面，需完善橋隧有關(guān)標(biāo)識設(shè)置，明確限載噸位，另一方面，交通執(zhí)法部門要加大執(zhí)法力度，定期安排交通執(zhí)法人員針對橋隧路段進行巡查，對違章車輛進行嚴(yán)肅查處（超載、超高等），以改善橋隧長期處于超負(fù)荷運行的狀態(tài)，保障橋隧正常和安全運作。

作者簡介：朱忠明（1976-），男，浙江 余姚人，助理工程師，主要從事水利工程建設(shè)管理。