【摘要】我國現(xiàn)在的公路建設(shè)的速度高速提升，而且橋梁數(shù)量、公路的通車?yán)锍桃彩枪?jié)節(jié)攀升。對于道路橋梁施工的管理中的一些問題，比如嚴(yán)謹(jǐn)有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧，在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成果與否上有十分重要的位置。本文分析了道路橋梁的施工中存在并容易出現(xiàn)的問題，并在進(jìn)度、技術(shù)質(zhì)量、對項(xiàng)目安全的有效控制等方面建立安全管理措施，以此來完善質(zhì)量保證體系，保障施工的安全環(huán)境，做好質(zhì)量控制的管理工作。

【關(guān)鍵詞】路橋施工 施工管理問題 解決措施

1. 引言

我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在不斷高速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有著越來越重要的地位，所以，我們要正視在路橋施工中出現(xiàn)的問題，對于施工中的使用材料要合理利用，要堅(jiān)持安全施工的原則，嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行的施工規(guī)范來施工，按照國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，對于施工的勞資雙方要建立一種和諧的關(guān)系，運(yùn)用多方面的因素來保障道路橋梁施工這一規(guī)模宏大的工程的質(zhì)量和安全。

2.路橋施工管理中出現(xiàn)的問題

2.1路橋施工中應(yīng)注意的問題

（1）對于調(diào)拱調(diào)坡層的施工，要重視其質(zhì)量。在這一層施工的時(shí)候，要抓好它的各個(gè)材料的規(guī)格、級配及配合比，以此來保證這一層的有效寬度背的壓實(shí)度和平整度，這一問題，是基層施工質(zhì)量問題的基礎(chǔ)[1]。

（2）對于基層施工，要重視結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。在碾壓中嚴(yán)格把握好松鋪厚度，來減少基層成型，在初壓后要進(jìn)行人工整修，尤其是加強(qiáng)基層邊緣的立模處的壓實(shí)度，采用振動(dòng)夯、工人錘、分層夯實(shí)的方法來應(yīng)對因?yàn)樘厥馇闆r導(dǎo)致的碾壓不到位。

（3）對于基層，要注意加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。在基層的施工完成后，可以使用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以使用噴灑瀝青乳液的方法來進(jìn)行保護(hù)。如果不能封閉交通，要限制重型車的通行，重型車的車速不應(yīng)超過20Km/h，與此同時(shí)，還要注意其他交通設(shè)施可能對基層造成的損壞。如果出現(xiàn)車槽的松散，要使用相同材料來修補(bǔ)壓實(shí)，并且，禁止使用松散粒料來填補(bǔ)。

（4）對于基層的平整，要嚴(yán)格控制。在面層鋪筑之前要用3M直尺來對基層進(jìn)行平整對的檢測，對于平整度差而且大的路段要進(jìn)行整平。在面層攤鋪錢要認(rèn)真的清掃基層表面，來確?；鶎拥谋砻娴恼麧?，若有泥土要采用壓力水來沖洗干凈，若基層表面有局部下封層脫落的現(xiàn)象，要經(jīng)脫落處的基層表面清洗干凈，然后補(bǔ)灑頭層瀝青或者做下封層，面層鋪筑前收到了如表面滴落水泥的污染時(shí)要及時(shí)清除，來確保面層的平整度[1]。

2.2 施工中裂縫的形成

裂縫是混凝土施工中最常見的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，會(huì)使混凝土的強(qiáng)度下降，承載力減弱，若果有持續(xù)的受力作用，則其結(jié)果將更為嚴(yán)重，并且會(huì)造成很嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)所示。不過如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)的要求的極限，則一般不會(huì)對工程結(jié)構(gòu)的承載能力、耐久性和功能性造成影響?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的原因主要有一下幾種情況：

（1）混凝土的原材料的質(zhì)量差：①水泥因放置時(shí)間過長或標(biāo)號低，導(dǎo)致水泥受潮或變性而出現(xiàn)性能低下。②混凝土的骨料品種的質(zhì)量差，為了降低成本而對骨料就近采挖，沒有經(jīng)過檢驗(yàn)就用與施工。

（2）在施工過程中，對混凝土的配比不規(guī)范，單憑經(jīng)驗(yàn)而沒有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定來對其進(jìn)行配比操作。

在澆注灌漿的過程中，對混凝土的振搗不足或過猛，會(huì)使混凝土的結(jié)構(gòu)整體上不均勻，使局部骨料沉塌，混凝土干膜后會(huì)出現(xiàn)蜂窩、麻面狀的現(xiàn)象。

（1）混凝土澆筑后，因?yàn)榛炷猎谒療嶙愿傻倪^程中受到混凝土的結(jié)構(gòu)不均衡的影響而出現(xiàn)裂縫。在正常的情況下，混凝土澆筑后，水泥的水化熱會(huì)使混凝土內(nèi)部溫度在2～3d內(nèi)升高到50～80℃，但混凝土的膨脹系數(shù)只有50～80℃，這就說明，在沒有風(fēng)和沒有太陽照射的情況下，混凝土表面的溫度與周圍環(huán)境的溫度存在差別，此時(shí)，便出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，形成裂縫。

（2）施工中局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

蜂窩、麻面、氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性大大降低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)降到最低點(diǎn)，在使用的過程中承受能力也會(huì)被極大的減少，極易遭受腐蝕造成重大損失，降低工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因有以下幾點(diǎn)：

（3）施工過程中，未按照標(biāo)準(zhǔn)要求來進(jìn)行配比，施工工藝差。在操作中沒有按照程序操作， 隨機(jī)性調(diào)整偶有發(fā)生。

（4）在澆筑混凝土之后進(jìn)行的振搗不均衡、不規(guī)范，振搗不足的部位結(jié)構(gòu)疏松不密實(shí)，在撤模之后容易出現(xiàn)封魔、麻面等現(xiàn)象，而在振搗過多的部位骨料易下沉混凝土中間層的砂漿富集會(huì)導(dǎo)致由表及里的塑性裂縫和干縮裂縫。

（5）對混凝土模的加工精度不夠或者是周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，會(huì)導(dǎo)致局部變形漏洞、接縫不夠密封而漏漿，從而是骨料的間隙無漿，在干硬后會(huì)形成稀疏狀的蜂窩現(xiàn)象。

（6）若攪拌到澆筑之間的時(shí)間過長的話，會(huì)使混凝土的水灰發(fā)生離析，混凝土的機(jī)構(gòu)不密實(shí)。

由此可知，多種因素都可導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象，所以要在原料的使用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工的工藝以及之后的養(yǎng)護(hù)多方面減少施工中的操作不當(dāng)?shù)刃袨?，?yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工。

3.解決措施

3.1進(jìn)度管理

在開工前項(xiàng)目部按照總工期目標(biāo)，倒排工期并編制施工進(jìn)度表，確定影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線路，把工序和關(guān)鍵線路作為對施工控制的重點(diǎn)。在施工過程中，根據(jù)各階段的計(jì)劃施工。制定出階段性的計(jì)劃并按期檢查計(jì)劃落實(shí)情況。在施工過程中，合理安排作息時(shí)間，防止施工人員出現(xiàn)因工作強(qiáng)度打、工作量大而高度疲勞施工的現(xiàn)象。可采用輪班制的休息方式，讓施工人員得到充足的休息時(shí)間，來緩解施工人員的疲勞程度[2]。

3.2技術(shù)管理

對于路橋建設(shè)，其技術(shù)要求非常高，例如墩基礎(chǔ)、墩身和主橋箱梁都對技術(shù)有很高的的要求，還要考慮到施工的地質(zhì)情況和氣候?qū)κ┕さ挠绊憽Ｋ砸箜?xiàng)目部要以科學(xué)的態(tài)度和務(wù)實(shí)的精神專門成立技術(shù)小組，攻克施工中出現(xiàn)的問題，大膽創(chuàng)新，不斷為工程的順利實(shí)施提供良好的技術(shù)支持。通過對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，可以減少不規(guī)范操作的出現(xiàn)，還可以提高施工人員的工作熟練度，以及對機(jī)械的掌握運(yùn)用程度，增加工作人員的操作信心，這樣可以大幅度減少安全隱患及安全事故的發(fā)生，還能提高生產(chǎn)效率。

3.3安全管理

在施工現(xiàn)場建立以崗位責(zé)任制為核心的安全領(lǐng)導(dǎo)小組[2]，制定安全技術(shù)措施，安排專人不斷巡查，對能夠產(chǎn)生危險(xiǎn)的危險(xiǎn)源隊(duì)形評估，把安全生產(chǎn)放在重中之重的位置來抓，確保安全生產(chǎn)[3]。

3.4質(zhì)量管理

質(zhì)量是施工過程中除安全外最需要注意的問題，所以對于施工中的質(zhì)量控制，要進(jìn)行嚴(yán)格管理。

工地實(shí)驗(yàn)室，是質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，是質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)。實(shí)驗(yàn)室要配備好進(jìn)行試驗(yàn)所需要的專業(yè)設(shè)備儀器和人員，用實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)來控制施工的質(zhì)量。

項(xiàng)目監(jiān)理部門，是質(zhì)量管理的檢查部門。該部門要嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定驚醒查收工作，對于施工人員完成的每道工序，都要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查后才可以進(jìn)入下一施工工序，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后要交給現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)，嚴(yán)格保證施工質(zhì)量[3]。

4.結(jié)束語

道路橋梁是我國的重要組成部分，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)良好體現(xiàn)，道路橋梁的質(zhì)量、安全都與國民息息相關(guān)，所以，在施工過程中，一定要重視起施工中可能出現(xiàn)的問題，嚴(yán)格按照國家頒發(fā)的施工標(biāo)準(zhǔn)施工，對施工中的原材料、施工人員、施工質(zhì)量、施工安全都要采取有效的措施嚴(yán)格控制、嚴(yán)格把關(guān)，保障道路橋梁施工的安全有效進(jìn)行。

5.【參考文獻(xiàn)】

[1] 朱群平.關(guān)于橋梁施工項(xiàng)目管理辦法的探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009（12）

[2] 姚元軍.公路橋梁建筑項(xiàng)目現(xiàn)場施工管理之我見[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（2）

[3] 張正.關(guān)于橋梁施工安全生產(chǎn)與技術(shù)工作問題的探討[J].河北企業(yè)，2008（4）