摘要：本往分析了橋梁伸縮縫處跳車現(xiàn)象的表現(xiàn)形式和危害，闡述了了其形成的原因，并提出了有效預(yù)防及處治措施，供大家參考。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車，伸縮縫，橋梁

1前言

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，不僅公路橋梁橋頭跳車是一種十分常見通病，而且橋梁伸縮縫處跳車也是一種不容忽視的現(xiàn)象。所謂橋梁伸縮縫處跳車是指橋梁伸縮縫處由于高度差異、錨固段沉降和伸縮裝置、變形損壞等原因，造成橋面出現(xiàn)顯著的臺(tái)階式縱坡變化，導(dǎo)致車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和顛簸的現(xiàn)象。解決伸縮縫處跳車問(wèn)題雖已日益為工程界所重視，但遺憾的是至今仍無(wú)法徹底解決。因此，對(duì)橋梁伸縮縫處跳車產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，提出防治措施和維修方法，對(duì)提高公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)質(zhì)量和降低工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)成本無(wú)疑具有重要的意義。

2 橋梁伸縮縫跳車的表現(xiàn)形式及危害

伸縮縫處跳車的主要表現(xiàn)形式是當(dāng)高速車輛駛過(guò)梁間和橋臺(tái)路基連接處時(shí)，由于伸縮縫兩邊沉降量的差異而存在臺(tái)階，當(dāng)車輛快速越過(guò)臺(tái)階時(shí)造成車輛的突跳和顛簸，其主要危害有以下幾個(gè)方面：

（1）對(duì)行車安全和舒適度的影響。由于跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到顛簸不適，心情不快，易疲勞，所載貨物易損壞，特別是易碎、貴重物品；嚴(yán)重跳車會(huì)造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和貨物的安全，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。

（2）由跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會(huì)對(duì)路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生進(jìn)一步的損壞，從而增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和管理上的難度，并降低了公路使用性能。

（3）跳車時(shí)的沖擊力會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生不利反力，增加車輛的振動(dòng)和機(jī)械磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增大運(yùn)輸成本。

（4）跳車產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)駕駛員、乘車者和公路兩旁的居民會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。

3 橋梁伸縮縫跳車的原因分析

橋梁伸縮裝置除了要承受梁體本身因熱脹冷縮的拉壓應(yīng)力外。還要承受車輛荷載、沖擊、振動(dòng)等外力，受力情況十分復(fù)雜。因此，對(duì)伸縮裝置的要求也更高，所以，目前有些伸縮裝置容易損壞.特別是以往采用較多的板式伸縮縫裝置，其形成的主要原因有以下幾點(diǎn)：

1）結(jié)構(gòu)不合理。由于該類伸縮裝置是在橡膠層中嵌入幾塊鋼板，而橡膠與鋼板有各自不同的壓縮模量，且橡膠層厚度不夠，而伸縮時(shí)主要靠橡膠與鋼板的剪切變形來(lái)完成，在有限的橡膠層厚度下，要完成伸縮所需要的變形量很困難，以60型板式伸縮裝置總厚度為4 cm，中間鋼板為8 mm，兩邊L型鋼為4 m/n，兩面保護(hù)層為5 m ～6 mm，可想中間膠層厚度為1.5 ㎝～1.6 cm，要完成6 cm的伸縮量是絕對(duì)不行的，由于存在的自身剛度差，與車輪摩阻力大的缺點(diǎn)，不適應(yīng)高速公路行駛的要求，加上錨固系統(tǒng)鋼筋焊接點(diǎn)多，焊接處抗疲勞能力差，在車輛荷載反復(fù)作用下造成斷裂，各固定件松動(dòng)斷裂，因而容易剪切破壞。

2）伸縮裝置兩側(cè)錨固區(qū)混凝土在設(shè)計(jì)時(shí)考慮的保護(hù)性角鋼，在實(shí)際運(yùn)行中未能發(fā)揮其保護(hù)作用，情況恰恰相反，首先是兩條角鋼松動(dòng)、斷裂，然后影響到錨固區(qū)混凝土，繼而導(dǎo)致伸縮裝置破壞。

3）板式橡膠伸縮縫裝置主要是靠橡膠板里面的鋼嵌件來(lái)承受荷載的，而鋼板寬僅僅只有8 cm左右，在施工過(guò)程中，梁縫處理不整齊.整條縫不能保持一致，有的地方窄，有的地方寬，容易引起橡膠橫橋向折裂，主要是嵌件與縫口剪切而造成折裂。

4）板式橡膠伸縮裝置水平剪力很大，在安裝時(shí)沒(méi)辦法進(jìn)行預(yù)壓縮，它只有隨溫度變化而隨梁的仲長(zhǎng)縮短而壓縮或拉伸，在拉伸時(shí)，整個(gè)縫面低于路面，行車發(fā)生彈跳加速伸縮裝置的損壞。

5）板式伸縮裝置在長(zhǎng)度上是由I m一塊拼裝起來(lái)的，因而防水性能差，容易漏水，從而加速了支座梁端構(gòu)造的腐蝕與老化，影響了裝置的使用壽命。

6）施工原因：施工單位對(duì)伸縮裝置施工工藝要求重視不夠，部分已破壞的伸縮裝置是施工原因造成的。造成伸縮裝置損壞的主要施工原因有：

a.安裝時(shí)氣溫與常年的平均氣溫有較大差距，在安裝伸縮裝置時(shí)，施工單位沒(méi)有采取預(yù)拉或預(yù)壓措施，造成橡膠板在氣溫變化較大時(shí)，其壓縮量或拉伸量超過(guò)極限。

b.錨固件的錨固質(zhì)量或錨固件的焊接質(zhì)量不高，經(jīng)不住高速重載車輛的沖擊、振動(dòng)，很快就松動(dòng)或開焊彈起。

C.混凝土澆筑不密實(shí)，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，出現(xiàn)蜂窩、空洞等，難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。

d.預(yù)留伸縮裝置凹槽時(shí)，位置偏斜，一側(cè)大、一側(cè)小，伸縮裝置中的支撐鋼板只有一邊支承，造成伸縮裝置過(guò)早地?fù)p壞。

4橋梁伸縮縫處跳車防治措施

4.1 梁端特殊設(shè)計(jì)

梁端部要具有足夠的剛度以滿足營(yíng)運(yùn)過(guò)程中反復(fù)荷載的作用。設(shè)計(jì)過(guò)程中要準(zhǔn)確計(jì)算伸縮裝置的伸縮量，采用恰當(dāng)?shù)纳炜s間距，以保證伸縮裝置的正常營(yíng)運(yùn)使用。

4.2 合理選用伸縮縫裝置

選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質(zhì)量。理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：

1）滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺(tái)之間的位移；

2）伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經(jīng)久耐用的，能夠抵抗機(jī)械磨損、碰撞；

3）車輛行駛平穩(wěn)、舒適；

4）能防止雨水和垃圾滲入；

5）安裝方便、簡(jiǎn)單，易檢查且便于養(yǎng)護(hù)操作。伸縮裝置必須提供產(chǎn)品合格證書，經(jīng)驗(yàn)收后方可使用。

4.3 伸縮裝置的安裝

1）伸縮裝置的錨固寬度。需要注意伸縮縫預(yù)埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺(tái)的錨固寬度，按照設(shè)計(jì)核對(duì)好預(yù)留槽尺寸。

2）伸縮裝置的錨固鋼筋。施工中要保證錨固鋼筋的作用。預(yù)埋錨固筋若不符合設(shè)計(jì)要求，必須首先處理，滿足設(shè)計(jì)要求后方可安裝伸縮裝置。僅在澆筑8鋤～10 c1\"n后的橋面混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的，這實(shí)際上沒(méi)有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁（板）和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需要施工中認(rèn)真對(duì)待。

錨固連接時(shí)注意焊接質(zhì)量，錨固位置和幾何尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤；伸縮裝置的中心線應(yīng)與橋梁中心線重合，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相吻合，與橋面橫坡一致。

3）伸縮裝置的定位角鋼。伸縮裝置的定位角鋼一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫、計(jì)算伸縮縫的伸縮量來(lái)調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離，用專用卡具將其固定，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，嚴(yán)格控制縫距。定位角鋼附近的混凝土，在施工中應(yīng)加強(qiáng)振搗。

4.4 錨固區(qū)混凝土的澆筑

錨固區(qū)混凝土性能設(shè)計(jì)要滿足設(shè)計(jì)要求，澆筑前要注意結(jié)合處的鑿毛和清理工作；混凝土要振搗密實(shí)、平整，加強(qiáng)工后養(yǎng)生。橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。

澆筑混凝土前要將伸縮裝置的間隙填塞密實(shí)，防止混凝土把間隙堵死或混凝土滲入伸縮裝置，影響伸縮。錨固區(qū)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后方可開放交通。

4.5 加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)

伸縮裝置在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，為伸縮裝置創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使其正常工作。要定期清掃橋面及伸縮縫處雜物；視情況更換老化、開裂的橡膠密封帶；注意觀察伸縮裝置的使用情況，如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及早維修、處理，減少伸縮裝置的破壞。

5結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)大規(guī)模進(jìn)行交通建設(shè)的同時(shí)，一些已建公路橋梁伸縮裝置的使用安全性問(wèn)題日益突出，解決橋梁伸縮縫處跳車不僅是確保充分發(fā)揮公路使用功能的需要，也是工程建設(shè)質(zhì)量的需要，更是廣大工程建設(shè)者的責(zé)任。從橋梁伸縮縫處跳車的成因來(lái)看，只要采取合適的防治和維修措施，對(duì)解決跳車問(wèn)題就會(huì)有明顯的效果。