摘要：在現(xiàn)階段的發(fā)展中，我國(guó)的公路事業(yè)取得了大幅度的進(jìn)步。從全國(guó)的整體情況來看，很多的公路都在技術(shù)上獲得了一定的革新，從而使得公路的質(zhì)量有了很大的提高。就目前的情況而言，公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性是社會(huì)比較關(guān)注的問題，也是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃的環(huán)節(jié)。公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性對(duì)是我國(guó)公路事業(yè)的重要組成部分，對(duì)公路的發(fā)展具有非常重要的影響，需要在施工工藝方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

關(guān)鍵詞：公路 圍巖 施工

從客觀的角度來說，公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定與很多的因素都有一定的關(guān)系，比方說施工的地域條件，施工人員的專業(yè)素質(zhì)，所用的機(jī)械設(shè)備和材料，但在現(xiàn)階段的發(fā)展中，最重要的還是施工工藝，一旦在施工工藝方面出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)整體的公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性，產(chǎn)生很大的消極影響。我國(guó)正處于社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須將公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性的問題有效的解決，同時(shí)要在施工工藝方面獲得一定的突破。本文就公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定與施工工藝進(jìn)行一定的研究。

一、隧道圍巖概述

為了更好的研究公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性問題，在本文中，主要以安徽黃山境內(nèi)的某條隧道為例。隧道位于安徽黃山境內(nèi)， 為直線連拱隧道， 隧道區(qū)屬于構(gòu)造侵蝕中山區(qū)， 隧道軸線海拔高程介于270. 0- 339. 0m， 山體地勢(shì)陡峭， 中部起伏不平， 植被發(fā)育， 進(jìn)口地形坡角35b- 40b， 出口段地形坡角約45b左右。隧址區(qū)發(fā)育的地層主要有： 中元古界薊縣系大谷運(yùn)組下段變砂巖， 進(jìn)口段分布第四系滑坡堆積層。在修建隧道的過程中，很多的工程隊(duì)伍，由于沒有對(duì)隧道圍巖進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的勘查，導(dǎo)致在修建的過程中，出現(xiàn)了較多的問題。使得公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性出現(xiàn)了較大的威脅，而且施工工藝也沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，造成了一定的安全隱患。

二、隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題

（一）計(jì)算機(jī)模型不合格

對(duì)于現(xiàn)階段的發(fā)展來說，采用計(jì)算機(jī)來塑造一定的模型對(duì)于修建隧道具有很大的積極意義，但從全國(guó)的整體情況來看，很多的隧道運(yùn)用的計(jì)算機(jī)模型都不是特別的合格，因此對(duì)隧道施工產(chǎn)生了較大的消極影響，造成了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。對(duì)于計(jì)算機(jī)模型而言，在任何一個(gè)方面都有嚴(yán)格的要求，絕對(duì)不可以出現(xiàn)絲毫的偏差，雖然理論上允許存在一定的誤差，但對(duì)于公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性來說，如果能夠達(dá)到?jīng)]有誤差，將會(huì)產(chǎn)生很大的積極影響。在本文實(shí)例當(dāng)中，模型分別計(jì)算了建在II 類和III 類圍巖中， 隧道模型埋深60m， 左右邊都取其跨度的4 倍， Z 方向上原設(shè)計(jì)工藝模型取總長(zhǎng)度25. 5m， 前面7. 5m， 中部3m 按0. 75m 間距進(jìn)行細(xì)化， 后面取15m， 根據(jù)工藝參數(shù)調(diào)整， 各優(yōu)化對(duì)比模型在長(zhǎng)度和面群間距上有所不同， 但基本原則相同且長(zhǎng)度相差不大。由此可見，采用這樣的計(jì)算方式，基本上是不會(huì)出現(xiàn)問題的，而且能夠有效的將其中的隱患和問題清除。

（二）有限元模擬結(jié)果

從現(xiàn)有研究成果來看，影響隧道質(zhì)量的因素比較多，但其中一些影響力較大的因素較少，有限元模擬就是一個(gè)非常重要的方面。在現(xiàn)階段的發(fā)展中，很多地區(qū)都在修建隧道，而且對(duì)公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性非常的在意。如果沒有得到一個(gè)理想的有限元模擬結(jié)果，說明隧道存在很大的問題，會(huì)影響其質(zhì)量；相反的，如果有限元模擬結(jié)果比較讓工作人員滿意，那就從側(cè)面說明隧道的質(zhì)量是過關(guān)的。因此，在未來的發(fā)展中，我們需要對(duì)有限元模擬進(jìn)行一定的深化和加強(qiáng)。對(duì)于本文所討論的實(shí)例而言，雙連拱隧道施工復(fù)雜繁瑣， 施工步驟分十四步開挖。隧道施工工序亦按原設(shè)計(jì)方案： 即中導(dǎo)洞開挖→中導(dǎo)洞支護(hù)→澆筑中隔墻→側(cè)導(dǎo)洞開挖→側(cè)導(dǎo)洞支護(hù)→主洞上斷面開挖→主洞上斷面支護(hù)→主洞下斷面開挖。由此可見，為了有效的保證公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定性，必須將有限元模擬做到一個(gè)相對(duì)高端的狀態(tài)。

（三）有限元模擬結(jié)果分析

經(jīng)過大量的模擬和實(shí)驗(yàn)，隧道在有限元模擬結(jié)果方面達(dá)到了一個(gè)較為理想的狀態(tài)。本文針對(duì)上述的有限元模擬結(jié)果進(jìn)行一定的分析，目前隧道施工情況是： 中導(dǎo)洞貫通， 中墻基本筑完， 正在開挖左右側(cè)導(dǎo)洞， 從現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)資料看， 模擬結(jié)果是符合實(shí)際的， 當(dāng)然有的斷面計(jì)算結(jié)果和監(jiān)測(cè)結(jié)果差距較大， 這里面當(dāng)然影響因素較多， 最主要是放炮對(duì)其圍巖的震動(dòng)過大造成的。由此可見，對(duì)于有限元模擬來說，還是需要進(jìn)行一定的深化與加強(qiáng)，這樣才能有效的找出隧道修建過程中的問題和隱患，從而將隧道的質(zhì)量提升到一個(gè)新的層次。很多的地區(qū)在修建隧道的過程中，之所以出現(xiàn)了較多的問題，原因之一在于沒有對(duì)有限元模擬有一個(gè)足夠的重視，無論是在模擬結(jié)果還是在分析方面，其工作都沒有達(dá)到一個(gè)較為理想的狀態(tài)，在客觀上造成了隧道的質(zhì)量問題。

三、公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定與施工工藝研究

對(duì)于公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定來說，要想在實(shí)際的工作中獲得一個(gè)較好的結(jié)果，就需要在多方面進(jìn)行努力，很多的隧道工程雖然表面上非常的堅(jiān)固，但實(shí)際上卻漏洞百出。原因之一在于沒有加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)，使得隧道的質(zhì)量得不到根本性的保障。在公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定與施工工藝方面，施工工藝是核心。本文認(rèn)為，在未來的工作中，要想對(duì)隧道的質(zhì)量有一個(gè)保障，就必須加強(qiáng)有限元模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析。這樣才能制定出有效的解決問題的辦法。

（一）斷面及測(cè)點(diǎn)布置

在修建隨到的過程中，需要對(duì)斷面及測(cè)點(diǎn)布置方面進(jìn)行一定的研究，這樣才能更好的得出研究結(jié)果，從而對(duì)隧道的安全性、穩(wěn)定性有一個(gè)良好的保障，之后在修建的過程中，就可以讓質(zhì)量提升到一個(gè)新的層次。在斷面及側(cè)面布置方面，眾多的工作人員認(rèn)為，必測(cè)項(xiàng)目應(yīng)作為新奧法施工的一個(gè)必須環(huán)節(jié)， 要及時(shí)布置測(cè)點(diǎn)、及時(shí)測(cè)量、及時(shí)分析、及時(shí)反饋； 選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程施工需要， 納入到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)管理的范疇， 靈活機(jī)動(dòng)布置。如此一來，不僅能夠有效的提高隧道工程的質(zhì)量，還可以加快修建隧道的進(jìn)度。

（二）中導(dǎo)洞有限元模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)比分析

從現(xiàn)有的成果來看，隧道工程之所以在穩(wěn)定性方面出現(xiàn)了較大的問題，原因之一在于沒有對(duì)中導(dǎo)洞有限元模擬與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行一個(gè)有效的分析，使得很多結(jié)果達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，如果強(qiáng)行施工，將會(huì)使矛盾擴(kuò)大化，對(duì)整個(gè)隧道工程產(chǎn)生很大的質(zhì)量影響。因此，在未來的發(fā)展中，我們需要對(duì)中導(dǎo)洞有限元模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行一個(gè)有效的分析，這樣才能更好的將隧道的質(zhì)量穩(wěn)定在某一個(gè)范圍之內(nèi)。在本文的實(shí)例當(dāng)中，由于放炮的影響， 變形突然增加， 在建模的時(shí)候沒有考慮由于放炮產(chǎn)生的動(dòng)載對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響， 在幾個(gè)斷面裝藥的時(shí)候可能量過大， 由此產(chǎn)生的動(dòng)載過大， 使得此斷面位移突然增大。

總結(jié)：本文對(duì)公路雙連拱隧道的圍巖穩(wěn)定于施工工藝進(jìn)行了一定的研究，對(duì)隧道經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及解決措施也進(jìn)行了一定的闡述，從現(xiàn)有的情況來看，很多的地區(qū)都在不斷的進(jìn)行探索，力圖將隧道的質(zhì)量提升到一個(gè)新的高度，相信在將來的發(fā)展中，會(huì)有一個(gè)更大的建樹。

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