摘要：隨著中國城市化進(jìn)程的不斷加深，國內(nèi)主要城市的建筑密度越來越高，地面以上的空間利用率已趨飽和。因此人們近年改向發(fā)展地下空間的利用，市區(qū)特別是鬧市區(qū)修建的建筑幾乎百分百包含地下室的建設(shè)。以廣州市天河區(qū)沙河先烈東路159號業(yè)務(wù)綜合樓工程為范例，研究鬧市區(qū)的地下室施工除常規(guī)的施工質(zhì)量關(guān)鍵點外，如何計算分析及進(jìn)行地下室外壁的混凝土施工部署。

關(guān)鍵詞：鬧市地區(qū)；地下室外壁；施工部署

一、工程概況

廣州市天河區(qū)沙河先烈東路159號業(yè)務(wù)綜合樓工程位于鬧市中心，周圍為服裝成衣批發(fā)中心，總建筑面積10066 m2，為地下兩層地上十三層框架結(jié)構(gòu)。

該工程占地僅約3000m2，是典型的狹窄場地。場內(nèi)僅東北及西南角共有近410m2的可利用場地，但東北角215m2的矩形場地用于作為鋼筋加工場及材料堆場，西南角約75m2的不規(guī)則場地則用于安裝塔吊。僅塔吊南側(cè)具約5.2×6.2m即32m2的空間可供利用，場地南側(cè)亦僅有約4米寬、40米長的場內(nèi)運(yùn)輸通道。場地東側(cè)外為住宅小區(qū)唯一通道（含消防通道功能），因該工程地下室部分設(shè)計為在該小區(qū)通道下方，故為保障該通道的使用功能，基坑支護(hù)施工的同時于東南角修筑了鋼筋混凝土臨時便橋。如圖所示：

二、混凝土澆搗方式可行性分析選擇

1、混凝土泵車

如選擇采用混凝土泵車作混凝土澆搗設(shè)備，需對場地條件進(jìn)行可行性分析。根據(jù)擬建建筑物幾何形狀為矩形，幾何尺寸為約40×36m，矩形對角線最大長度約為約54m。因此如保守估計亦應(yīng)選用52m系列的混凝土泵車。但混凝土泵車必須展開支腿，并架設(shè)牢固方可安全有效地進(jìn)行混凝土泵送作業(yè)，而該系列混凝土泵車的含支腿展開寬度達(dá)12.5m以上，再者混凝土泵車車長超過10.5m。據(jù)此需在場內(nèi)配備最少10.5×12.5m即約131.25m2的作業(yè)空間供混凝土泵車架設(shè)作業(yè)，該工程現(xiàn)場施工條件根本無法滿足。

2、車載泵

因場地條件無法選用混凝土泵車，只能選用作業(yè)空間占用相對較小的車載泵作為混凝土澆搗方式。車載泵占地尺寸一般僅約為9.2×2.5m的作業(yè)空間，恰好可以布置于場地西南角塔吊以南寬約6.2m的可利用空間中，超出部分車載泵車長占用小部分運(yùn)輸通道。但場地可利用空間有限，亦只能安排一臺車載泵進(jìn)行混凝土泵送澆搗作業(yè)。

三、混凝土量計算

該工程地下室共分兩層，地下室外壁厚度均為400mm。其中負(fù)一層層高4.60m，負(fù)二層層高4.00m，以較高的層高即負(fù)一層作為研究分析對象。地下室以施工縫劃分澆搗施工順序，第一道施工縫留于底板面以上500mm高的內(nèi)外壁處，第二道施工縫留于地下負(fù)一層梁下口100mm處，第三道施工縫留于負(fù)一層板面以上500mm高的內(nèi)外壁處，第四道施工縫留于地下首層梁下口100mm處，各道施工縫的外壁及地下室部位處設(shè)鋼板止水帶作止水處理。故負(fù)一層地下室外壁的澆筑高度實為3.60m。地下室外壁周長L約為153m，因地下室外壁與支護(hù)排樁間平均約150mm的空隙同樣使用混凝土填充，故地下室外壁計算厚度應(yīng)為550mm，按1.02損耗系數(shù)計算負(fù)一層地下室外壁總體混凝土量約為

混凝土運(yùn)輸車按每臺運(yùn)載力10m3計則需31車次進(jìn)行負(fù)一層外壁混凝土澆搗。

四、混凝土澆搗數(shù)據(jù)計算分析

為保證地下室外壁施工質(zhì)量，單次布料澆搗高度控制在600mm以內(nèi)，沿地下室外壁周長循環(huán)澆搗。以此計算每車次（10m3）可澆搗的外壁長度（距離）為

約153m周長的地下室外壁在控制澆搗高度的情況下循環(huán)作業(yè)一周所需車次為

意即該工程5車次可實現(xiàn)一周的外壁澆搗循環(huán)。分析以上數(shù)據(jù)的目的，在于為下面的地下室外壁混凝土施工部署提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

五、混凝土澆搗作業(yè)時間計算分析

混凝土失去塑性但不具備機(jī)械強(qiáng)度的時間稱為混凝土的初凝時間，混凝土失去塑性且具備機(jī)械強(qiáng)度的時間成為終凝時間?；炷恋某跄龝r間和終凝時間對混凝土施工非常重要，混凝土到了初凝意味著混凝土已經(jīng)到了觸變極限，也就是說混凝土已失去塑性，不能再采用震動棒或高頻振搗器，因為混凝土都已無法發(fā)生塑性變形亦即到了混凝土施工的極限。

該工程的混凝土添加了JZB-3混凝土緩凝超塑化劑（俗稱緩凝劑），以盡量延遲混凝土的初凝時間。經(jīng)試驗添加緩凝劑后地下室外壁初凝時間基本上可有效延長至約150分鐘。減除一般理想狀態(tài)下混凝土從攪拌站運(yùn)輸至施工現(xiàn)場所需的約20分鐘場外運(yùn)輸時間，留給混凝土泵送作業(yè)時效T約為130分鐘。這意味著地下室外壁循環(huán)澆搗一周的施工時間必須保證在130分鐘以內(nèi)。據(jù)此每車次的作業(yè)時間僅為：

一般的車載泵混凝土理論輸送量可達(dá)55m3/h，即約0.92 m3/min。每輛混凝土運(yùn)輸車?yán)碚摫盟蜁r間即約為11min。因場地條件限制了混凝土運(yùn)輸車僅可?？績奢v在場內(nèi)，根據(jù)前期樁基礎(chǔ)等施工階段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均一輛混凝土運(yùn)輸車的進(jìn)出場時效約為6min。所以留給泵管安裝拆卸與混凝土澆搗的作業(yè)時間僅余約8.5min，可說是非常緊迫的。

六、施工部署

綜上，該工程的地下室外壁混凝土必須做好以下施工部署。

1、配備足夠的混凝土施工作業(yè)工人：最少配備2組每組各6-7人的混凝土工，輪流進(jìn)行混凝土澆搗與泵管裝拆作業(yè)，以保證混凝土澆搗的效率；同時配備1組6-7人的混凝土工，必要時根據(jù)施工效率投入支援施工作業(yè)。

2、配備5人以上的交通指揮疏導(dǎo)組：其中1人于場內(nèi)指揮車輛；3人于大門處分別指揮疏導(dǎo)小區(qū)道路、先烈東路及人行道的車流與人流；1人為機(jī)動指揮人員，根據(jù)交通狀況支援工地大門處的交通疏導(dǎo)，或到先烈東路路口處引導(dǎo)及指揮疏解后續(xù)混凝土運(yùn)輸車輛的補(bǔ)充。

3、在地下室外壁混凝土中摻加UEA膨脹劑，以降低混凝土接近初凝時可能產(chǎn)生的微小裂縫對混凝土構(gòu)件強(qiáng)度的影響。

七、小結(jié)

鬧市地區(qū)的地下室外壁混凝土施工，除了常規(guī)的質(zhì)量技術(shù)控制外，還需根據(jù)狹窄的場地與繁忙的交通等周邊環(huán)境影響因素，進(jìn)行分析并作出具針對性的施工部署。

主要參考文獻(xiàn)

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3.《建筑施工手冊》（第四版）編寫組，建筑施工手冊（第四版），北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003