【摘要】：改革開放以來，我國經濟騰飛，城市化進程不斷加快，城市規(guī)模和城市人口以及機動車保有量迅速增加，人們對城市道路期望更高。城市道路設計的作用就顯得尤為重要，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。正是由于市政道路設計的重要性，以及城市道路設計存在的若干問題，如何解決這些問題就越來越重要。本文就淺析市政道路設計的若干問題及解決措施。

【關鍵詞】：道路設計；解決措施；發(fā)展

1、引言

在傳統(tǒng)的設計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發(fā)點。道路僅是

人和車輛移動的通道，設計工作者們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過。這種設計觀

念導致了城市建設時不考慮地形特點， 千篇一律的方格網式的道路網絡，導致了單調的城市

道路，以步行和自行車為出行方式的弱勢群體其公平使用道路的權利被無形剝奪。而如今人

性化的理念已經系統(tǒng)地貫穿于各行業(yè)的創(chuàng)造和設計活動中。

2、城市道路現(xiàn)狀

2.1城市道路規(guī)劃的隨意性

道路規(guī)劃是城市建設的前提和基礎，也是做好城市建設的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設進行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設計者秉持計劃趕不上變化快的落后設計理念，不愿意花心思精力做好詳細的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產開放商在利益驅使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。

2.2城市道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的理念

城市讓生活更美好，城市道路應該服務于、方便于人民生活?，F(xiàn)階段我國的城市道路規(guī)劃與西方發(fā)達國家相比，在公眾參與度上差距很大。城市道路規(guī)劃并沒有反應人民群眾的意愿。公眾參與度不高的原因：一方面是領導從自己的主觀意志出發(fā)，獨斷專行，使道路規(guī)劃喪失了原本的公開性和獨立性，同時道路規(guī)劃朝令夕改，導致道路規(guī)劃失去其原有的公信力；另一面道路規(guī)劃座談會流于形式。這樣就降低了老百姓的參與熱情，沒有人民群眾的參與，城市道路規(guī)劃就很難體現(xiàn)老百姓的意愿。

2.3城市道路設計存在的問題

城市道路設計問題主要存在以下幾個方面。

首先盲目擴建道路和增加機動車道。近些年，隨著我國經濟的發(fā)展，我國城市中機動車保有量持續(xù)遞增，我國的城市道路的交通面臨巨大壓力，在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決機動車對道路的需求，許多城市沒有經過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拆除，擴建道路，盲目增加機動車道，道路的盲目擴建并沒有解決問題，反而造成了今天小修、明天大修，既影響了城市正常交通和人民的日常生活秩序，又浪費了大量的土地資源。

其次道路交叉口設計不合理。交叉口是整個城市各類交通通行的“關節(jié)”，各類交通工具在這里匯聚。如果交叉口設計不合理，將成為交通事故的高發(fā)地。在實際的交叉口設計中，存在如下問題：一、交通渠化設計不合理，交通信號燈設置不完善，降低了車輛通行效率；二、交叉口豎向設計中，沒有與排水工程銜接好，造成雨水口設置不合理，造成暴雨天積水，影響車輛通行；三、綠化沒有考慮與附近景觀的協(xié)調。

第三，沒有考慮實際情況，單純按道路規(guī)劃設計。城市道路不同于普通公路，它通過的地區(qū)建筑物密集，組織復雜，同時地上、地下管網密布。在道路設計中，部分設計人員以規(guī)劃高于設計的角度出發(fā)，不考慮實際情況，盲目的以規(guī)劃指導設計，造成工程設計不合理，工程造價增高，并人為的拆除部分人文建筑等，造成了大量人力、物力、財力的損失。

最后，在道路設計中，缺乏超前設計意識，忽視了我國城市人口集聚增長、城市規(guī)模膨脹、城市機動車保有量迅速增加的時代背景，導致不必要的重復建設。

3、解決城市道路設計問題的基本措施

3.1堅持道路規(guī)劃的科學性。

城市道路規(guī)劃應堅持科學性原則，要采用西方先進的理論，并且結合我國現(xiàn)階段城市發(fā)展的實際，依據本城市的經濟水平、城市地位以及城市發(fā)展規(guī)劃，科學規(guī)劃城市道路的建設，以更好的服務于經濟發(fā)展與百姓生活。城市道路規(guī)劃不能隨意更改，要堅持維護權威性和嚴肅性，，以避免城市道路建設出現(xiàn)失誤。同時規(guī)劃應充分調查研究，不能脫離實際的問題，這對于城市的建設規(guī)劃很重要。

3.2做好人文和自然環(huán)境保護工作。

要做好人文和自然環(huán)境保護工作，應了解城市的環(huán)境規(guī)劃，在此基礎之上再做道路規(guī)劃。如果不從人文和自然環(huán)境保護工作出發(fā)，盲目規(guī)劃，胡亂設計，很容易“只見樹木，不見森林”。景觀設計中拼貼、見縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設計方式。

要因地制宜，做好生態(tài)設計。我國地域面積大，氣候差異大，因此要充分按照因地制宜的原則。這需要在設計之前做好調查研究。 對道路周邊自然形成的生態(tài)景觀、人文景觀和現(xiàn)有的建筑景觀不但要充分了解，還要知道他們的與眾不同之處。特別是對自然的山林、湖泊、田野要進行分析，在設計中把它們有機地融入道路景觀之中，創(chuàng)造出一個生態(tài)長廊。

要充分利用美學設計，形成各路段的的特色景觀，而不是千篇一律、缺乏新穎的景觀。這樣就能通過景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴大目標范圍，創(chuàng)造城市的景觀長廊，增強城市的美感和舒適度。

要堅持系統(tǒng)性原則，搞好道路綠化景觀設計工作。城市道路是聯(lián)系城市節(jié)點的交通網絡。城市道路的綠化不但能增加城市道路的美感，增加城市的舒適度，緩解城市居民的視覺疲勞，還能夠吸收汽車尾氣，有利于城市空氣的清潔。因地制宜、適地適樹和合理種植的要求，系統(tǒng)地分析此路周邊的地塊功能與人文自然景觀，了解此路段的人群所需要的功能的前提下創(chuàng)造好的景觀和綠化設計。

3.3加強規(guī)劃實施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展任重道遠、不能一蹴而就，要保證城市的道路規(guī)劃的順利實施、順利進行，各級城市行政主管部門需要做好監(jiān)督工作，把監(jiān)督工作貫穿到土地的審批、城市道路規(guī)劃的可行性論證、城市道路建設施工、城市道路基礎設施的配套建設、城市道路建成后的維護的始終。只有相應的制度才能維護監(jiān)督的權益，使得管理規(guī)劃工程更順利的進行下去。

3.4道路設計應結合實際

在設計過程中，發(fā)現(xiàn)規(guī)劃不合理，不符合實際情況時，應加強與規(guī)劃單位溝通，必要時，應向有關部門申請變更規(guī)劃。同時道路設計應加強與各專業(yè)的溝通，比如豎向設計后，應加強與排水工程的溝通，合理調整雨水口位置；道路也應加強與交通工程的溝通，將其設計意圖告知交通設計人員，加強道路交通一體化設計，這樣才能充分發(fā)揮道路功能。避免路面結構提早破壞，影響交通的通行，浪費人力、物力、財力。

4、結語

城市及城郊道路規(guī)劃設計應在城市規(guī)劃（包括城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃）的指導下進行，運用景

觀生態(tài)學規(guī)劃的原則、線性空間設計的原則進行規(guī)劃設計。在城郊道路景觀設計中應充分利

用自然群落形態(tài)和自然景觀資源，取得良好的景觀效果。城市道路的規(guī)劃設計則應盡量在有

限的土地上結合當?shù)丨h(huán)境，人文條件，優(yōu)化道路景觀各種元素的設計，創(chuàng)造以人為本的多形態(tài)

空間，使其成為城市中具有良好景觀效益、生態(tài)效益和社會效益的城市景觀道路。城市道路設計應在規(guī)劃的指導下進行，同時也應充分考慮實際，加強與規(guī)劃的溝通。

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