我叫郭剛，今年70歲。40多年前，正值十年動(dòng)亂期間，我雖然只是北京鐵路分局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段的一名極普通的火車司機(jī)，卻有一段極不尋常的經(jīng)歷。那是1970年的初夏，我有幸第一次擔(dān)當(dāng)專列任務(wù)。所謂專列是專用列車的簡(jiǎn)稱，正式意義的專列是指專運(yùn)，在當(dāng)時(shí)，有資格乘坐專列的是黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，以及外國(guó)元首和其他中央認(rèn)為有需要的人。

我擔(dān)當(dāng)?shù)牡谝淮螌＿\(yùn)任務(wù)是一趟由時(shí)任對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)委員會(huì)主任方毅、交通部副部長(zhǎng)郭魯陪同的，坦桑尼亞和贊比亞政府代表團(tuán)乘坐的專列，專列往返于北京、天津間。此時(shí)鐵道部已撤銷，被合并在交通部?jī)?nèi)，原鐵道部副部長(zhǎng)郭魯被任命為交通部副部長(zhǎng)。

說起專列，就不得不說說牽引專列的火車頭。我駕駛的火車頭不同于以往燒煤的蒸汽機(jī)車，它是以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車在鐵路上的應(yīng)用，并最終取代蒸汽機(jī)車，還要從新北京站作為首都慶祝新中國(guó)成立十周年的十大建筑說起。新北京站建成于1959年9月，它的興建不但取代了已歷半個(gè)世紀(jì)之久的老北京站，即前門東火車站；還隨之提出了進(jìn)京列車不冒煙（即淘汰燒煤的蒸汽機(jī)車）的口號(hào)。于是，一場(chǎng)鐵路運(yùn)輸牽引動(dòng)力的變革首先在北京打響。其標(biāo)志是：1962年初，在棄用的前門東火車站的站臺(tái)上，成立了我國(guó)第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，即北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段。

當(dāng)時(shí)，該段僅有五臺(tái)匈牙利進(jìn)口的ND1型機(jī)車和一臺(tái)前蘇聯(lián)進(jìn)口的NDQ型機(jī)車。由于機(jī)車功率低且數(shù)量少，只能擔(dān)當(dāng)北京站的調(diào)車任務(wù)。此后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，由大連、常州戚墅堰、青島四方等機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)1型、2型和東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車，陸續(xù)配屬給了北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段。隨之，一批內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)人員也陸續(xù)從各蒸汽機(jī)車機(jī)務(wù)段抽調(diào)到北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，謂之“歸隊(duì)”。這時(shí)已到了1966年，北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段兵強(qiáng)馬壯了，先后在運(yùn)轉(zhuǎn)車間成立了一隊(duì)，專門負(fù)責(zé)調(diào)車任務(wù)的機(jī)車隊(duì)；二隊(duì)，專門擔(dān)任北京至山海關(guān)一線客車的機(jī)車隊(duì)，簡(jiǎn)稱京山隊(duì)；三隊(duì)，專門擔(dān)任北京至張家口、大同一線客車的機(jī)車隊(duì)，簡(jiǎn)稱京包隊(duì)；四隊(duì)，專門擔(dān)任專列任務(wù)的機(jī)車隊(duì)，簡(jiǎn)稱專包隊(duì)。

1968年國(guó)慶節(jié)后，我由二隊(duì)調(diào)入四隊(duì)。當(dāng)時(shí)的四隊(duì)承擔(dān)兩個(gè)任務(wù)：一個(gè)任務(wù)是擔(dān)當(dāng)毛主席和其他黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人以及外國(guó)元首的專列任務(wù)，機(jī)車要隨著專列全程牽引，所去之處及出發(fā)時(shí)間都是臨時(shí)通知，并高度保密，擔(dān)當(dāng)此項(xiàng)任務(wù)的同志被戲稱為“紅核心”。另一個(gè)任務(wù)是擔(dān)當(dāng)北京、二連浩特站間運(yùn)行的至莫斯科的3/4次國(guó)際列車任務(wù)。由于我國(guó)采用的是1435毫米寬的標(biāo)準(zhǔn)軌距，蒙古國(guó)和前蘇聯(lián)采用的是1524毫米寬的軌距，俗稱“寬軌”。所以，按照有關(guān)國(guó)際鐵路協(xié)議，分單、雙年，由中、蒙兩國(guó)機(jī)車輪流過境牽引列車。為此，呼和浩特鐵路局下屬的賽罕塔拉機(jī)務(wù)段配屬了幾臺(tái)寬軌蒸汽機(jī)車，既擔(dān)當(dāng)二連浩特站寬軌線上的調(diào)車作業(yè)，又擔(dān)當(dāng)過境牽引列車的任務(wù)。我們使用的東風(fēng)1型機(jī)車只將列車牽引到內(nèi)蒙古自治區(qū)的二連浩特站，這是中國(guó)和蒙古國(guó)之間，位于中國(guó)境內(nèi)的一個(gè)邊境站；同時(shí)，中國(guó)的餐車也在這里被摘除，換成蒙古國(guó)的餐車，而所有乘坐旅客的列車，包括行李車，則要在這里更換能適應(yīng)寬軌線路運(yùn)行的車輪轉(zhuǎn)向架。換輪的這段時(shí)間，也是中國(guó)邊防對(duì)旅客查驗(yàn)護(hù)照、進(jìn)行例行邊防檢查的時(shí)間。車輪換好后，或由蒙古國(guó)的寬軌內(nèi)燃機(jī)車牽引，或由我國(guó)的寬軌蒸汽機(jī)車牽引，進(jìn)入位于蒙古國(guó)境內(nèi)的一個(gè)邊境站——扎門烏德站，然后繼續(xù)向?yàn)跆m巴托、莫斯科方向前行。當(dāng)時(shí)蒙古使用的機(jī)車是前蘇聯(lián)的TE型內(nèi)燃機(jī)車。莫斯科到北京的4次列車從莫斯科返回到達(dá)蒙古的扎門烏德站后，或由蒙古國(guó)的寬軌內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車或由我國(guó)的寬軌蒸汽機(jī)車牽引到我國(guó)的二連浩特站，在車庫(kù)內(nèi)更換成標(biāo)準(zhǔn)軌距的車輪轉(zhuǎn)向架后，再由我們使用東風(fēng)1型機(jī)車將4次國(guó)際列車牽引至北京。擔(dān)當(dāng)此項(xiàng)任務(wù)的同志被戲稱為“紅外圍”。能夠進(jìn)入四隊(duì)，擔(dān)當(dāng)專列任務(wù)，在當(dāng)時(shí)的以階級(jí)斗爭(zhēng)為綱的年代里，可以說個(gè)個(gè)都是家庭出身經(jīng)得住查祖宗三代也沒問題的根紅苗壯、又紅又專的司機(jī)和副司機(jī)。不過，從“紅核心”和“紅外圍”的戲稱中，也不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)能進(jìn)入“紅核心”的乘務(wù)員的要求可能更高一些。畢竟3/4次國(guó)際列車是按照列車運(yùn)行圖公開運(yùn)行的列車，等級(jí)再高，面對(duì)中央首長(zhǎng)和外國(guó)元首乘坐的高度機(jī)密的專列也要讓行。

我們這期同學(xué)，畢業(yè)于北京鐵路電氣內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)學(xué)校，因?yàn)槭俏覈?guó)鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)的第一期內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員，故又被戲稱為“黃埔一期”。畢業(yè)時(shí)，正值三年自然災(zāi)害，國(guó)家極其困難時(shí)期，正在籌建的北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段只有幾臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。在“僧多粥少”的情況下，畢業(yè)后的工作分配只能緊著“黃埔一期”中有數(shù)的幾個(gè)女同學(xué)。我和絕大多數(shù)男同學(xué)則被分配到蒸汽機(jī)車上摸爬滾打，這一去就是五六年。到我“歸隊(duì)”時(shí)，已是1966年?！皻w隊(duì)”后，我被分配到東方紅1型機(jī)車上，值乘北京至張家口、大同間的客車，一邊看道一邊學(xué)習(xí)。此后，隨著新造內(nèi)燃機(jī)車的陸續(xù)到段和人員的不斷增加，成立了第二機(jī)車隊(duì)，開始專門擔(dān)當(dāng)北京至山海關(guān)間的客運(yùn)任務(wù)。1968年6月30日，我使用的東方紅1型4217號(hào)機(jī)車，牽引沈陽站始發(fā)的12次特快列車從山海關(guān)開往北京，誰知運(yùn)行至豐臺(tái)、永定門間，發(fā)生了機(jī)車故障，被迫停車。事故發(fā)生后，機(jī)車還未進(jìn)段，也未經(jīng)過任何技術(shù)分析，在當(dāng)時(shí)清理階級(jí)隊(duì)伍的大環(huán)境下，即被扣上“又一起階級(jí)敵人破壞事故”的大帽子，機(jī)車組全員與被揪出的其他“人員”一起被勒令參加土建勞動(dòng)。后經(jīng)技術(shù)分析和內(nèi)查外調(diào)，于當(dāng)年國(guó)慶節(jié)后，通知我去四隊(duì)報(bào)到，看來事故弄清了，我不但解除了“嫌疑”，還成了依靠對(duì)象。

初到四隊(duì)，先入“紅外圍”，在東風(fēng)1型1206機(jī)車跑二連浩特。1970年春天，我被領(lǐng)導(dǎo)找去談話，與其他五名同志組成接車組，由車隊(duì)黨支部書記馬紹文帶隊(duì)，奉令前往青島四方機(jī)車車輛工廠，接受新制造的五臺(tái)東方紅1型機(jī)車4265、4266、4267、4268、4269號(hào)。機(jī)車的增加，意味著專運(yùn)任務(wù)要增加了。增加的五臺(tái)東方紅1型機(jī)車，由兩臺(tái)本務(wù)機(jī)車、兩臺(tái)先驅(qū)機(jī)車、一臺(tái)預(yù)備機(jī)車組成，絕對(duì)是高級(jí)專列的配置。大家私下議論，有的說是給周總理準(zhǔn)備的，有的說是給朱老總準(zhǔn)備的，也有的說是給寓居在北京的西哈努克親王和賓努親王準(zhǔn)備的，他們是毛主席、周總理挽留的國(guó)賓，一個(gè)是柬埔寨國(guó)家元首、一個(gè)是柬埔寨政府首相，他們的出行享受專列待遇

這次接車，由于各方面的重視，組裝、試運(yùn)都比較順利。只是由于任務(wù)的關(guān)系，回京的安排相當(dāng)突然，接到通知時(shí)已是下午4時(shí)，而且4266號(hào)機(jī)車剛從煙臺(tái)試運(yùn)歸來，還有一些問題需要處理。通知要求工廠連夜整修，如果處理不完，可以派人隨車進(jìn)京。通知還要求單機(jī)（即單個(gè)機(jī)車不掛車廂）運(yùn)行回京，并要求第三天下午2時(shí)前趕到北京。一般情況下，新機(jī)車出廠回段，通常都辦理托運(yùn)，有火（指蒸汽機(jī)車鍋爐點(diǎn)火或內(nèi)燃機(jī)車可以開動(dòng)）或無火（指蒸汽機(jī)車鍋爐沒有點(diǎn)火或內(nèi)燃機(jī)車不能開動(dòng)）隨貨物列車附掛回送，但時(shí)間上沒有保證。從上級(jí)通知的要求看，顯然已對(duì)這兩臺(tái)機(jī)車有了任務(wù)安排和時(shí)限要求。我們和廠方只得按照要求，連夜進(jìn)行機(jī)車出廠上路前的準(zhǔn)備工作，連正常的交接手續(xù)都沒有，甚至連機(jī)車履歷簿都沒有拿，這可是機(jī)車的檔案呀！

在人員安排上，馬紹文、馮造起和我使用4265、4266兩臺(tái)機(jī)車先期回京，其他三人繼續(xù)負(fù)責(zé)4267、4268、4269三臺(tái)機(jī)車的交接、試運(yùn)工作。馮造起和我都是南口司機(jī)學(xué)校第一期的同學(xué)，都有一定的技術(shù)功底。他的長(zhǎng)處是早我一屆考升司機(jī)，有一定的操縱技術(shù)，但對(duì)液力傳動(dòng)機(jī)車卻是初次接觸。我比他歸隊(duì)晚，晚考一屆司機(jī)，但始終在液力傳動(dòng)機(jī)車上摸爬滾打。我們倆正好可以互補(bǔ)。

由于任務(wù)緊迫，第二天早上，4265、4266號(hào)兩臺(tái)機(jī)車就由青島四方車站啟程了，可謂特事特辦。在膠濟(jì)（青島-濟(jì)南）鐵路線沿途，鐵路調(diào)度所對(duì)我們駕駛的機(jī)車放行很痛快，除了會(huì)讓客車和上下帶道司機(jī)外，所有的貨車都待避我們。所為待避，即等待和避讓，這是鐵路運(yùn)行的規(guī)矩。待避時(shí)，前邊的低等級(jí)列車要?？吭谀骋卉囌?，等待和避讓后邊的高等級(jí)列車超越后，才能繼續(xù)運(yùn)行。我們的兩臺(tái)機(jī)車，是沒有牽引車輛的單機(jī)，一般情況下，是等級(jí)最低的列車?？扇缃褚迺r(shí)到達(dá)北京，去擔(dān)任連我們自己都不清楚的專運(yùn)任務(wù)，那就是超高等級(jí)的列車了。傍晚，我們到達(dá)濟(jì)南，機(jī)車駛?cè)霗C(jī)務(wù)段，進(jìn)行常規(guī)檢查后停留。按說從早到晚，辛苦了一白天，只要把車鎖好，大家就都可以好好地睡上一覺。普通機(jī)車都是這樣做的，可我們是專運(yùn)機(jī)車，擔(dān)當(dāng)?shù)氖菍＿\(yùn)任務(wù)，只能是車不離人。于是我在機(jī)車上看守過夜，其他人上行車公寓休息。行車公寓是鐵路部門專為過往的機(jī)車、列車等乘務(wù)人員提供食宿和休息的場(chǎng)所。

次日清晨，我們離開濟(jì)南，沿津浦鐵路線繼續(xù)北行。到達(dá)德州站時(shí)已是上午8時(shí)，距要求到達(dá)北京的時(shí)間還有整整六個(gè)小時(shí)，從時(shí)間上看，已沒有多少富裕。所以，在德州站剛一停車，出站信號(hào)就由紅燈變成綠燈。鐵路信號(hào)就是命令，帶道司機(jī)一上車，我們就開車了。這時(shí)，帶道司機(jī)傳達(dá)上級(jí)命令，要求我們頂著線路速度跑，即線路容許最高速度是80公里，那就以每小時(shí)80公里的速度運(yùn)行，以確保下午2時(shí)前到京。這一程比前一程跑得更順暢，不僅貨車要待避，所有的客車不管是普通客車，還是特別快車，都要等待和避讓，為這沒有掛任何車輛的兩臺(tái)單機(jī)讓路。這儼然是一派專列的陣勢(shì)，從這陣勢(shì)可以想到，在交通部、鐵路局和鐵路分局調(diào)度所的行車臺(tái)上，各級(jí)調(diào)度所主任都在陪著各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)督陣和指揮列車的緊張情景，甚至不惜讓其他列車晚點(diǎn)，也要確保這兩臺(tái)負(fù)有特殊使命的單機(jī)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)北京。要知道，當(dāng)時(shí)的津浦線還是單、雙線交叉的半自動(dòng)閉塞區(qū)段，要確保暢通無阻，經(jīng)天津樞紐直達(dá)北京，鐵路部門要為此做出多么大的犧牲，而廣大旅客也要為此付出晚點(diǎn)，甚至誤事的代價(jià)。當(dāng)我們通過沿站時(shí)，看到待避的列車和會(huì)讓的列車時(shí)，自然意識(shí)到任務(wù)的重大，意識(shí)到關(guān)鍵是時(shí)間，必須在下午2時(shí)前到京。

我們終于不負(fù)眾望，忍著饑渴，在下午1時(shí)50分趕到北京站，入庫(kù)停妥后整2時(shí)。機(jī)車入庫(kù)時(shí)，交通部、北京鐵路局、北京鐵路分局的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已在檢修庫(kù)前等候多時(shí)。

到北京的次日，對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)委員會(huì)主任方毅、交通部副部長(zhǎng)郭魯陪同坦桑尼亞和贊比亞政府代表團(tuán)前往北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，參觀了剛到段的4265、4266號(hào)兩臺(tái)機(jī)車。第三天，4265、4266號(hào)兩臺(tái)機(jī)車開始擔(dān)當(dāng)專列任務(wù)，對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)委員會(huì)主任方毅、交通部副部長(zhǎng)郭魯陪同坦桑尼亞和贊比亞政府代表團(tuán)往返于北京、天津。值乘的是馮造起和我，添乘干部是黨支部書記馬紹文。

從試運(yùn)煙臺(tái)，到單機(jī)回京，到迎接參觀，到擔(dān)當(dāng)任務(wù)歸來，整整五天四夜。那真是吃不得吃，喝不得喝，睡覺也不踏實(shí)，屈指行程近2000公里，我們?nèi)耸冀K處于精神高度緊張的狀態(tài)。任務(wù)歸來，機(jī)車在機(jī)務(wù)段的線路上一停，大家就像撒了氣的氣球，頓感精疲力竭。腿往操作臺(tái)上一放，身子往后一靠，連車都懶得下了。這就是我由“紅外圍”步入“紅核心”的開局，也是國(guó)產(chǎn)東方紅1型液力傳動(dòng)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)氖状螌＿\(yùn)任務(wù)。由我國(guó)援助修建的坦贊鐵路，使用的機(jī)車就是這種東方紅型液力傳動(dòng)機(jī)車?，F(xiàn)在回憶起來，正是這次接待任務(wù)和這趟專運(yùn)任務(wù)的圓滿完成，對(duì)于坦贊鐵路的修建和機(jī)車車輛出口協(xié)議的簽訂起了一定的促成作用。

（作者系原北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)）