請(qǐng)注意，捂緊你的錢袋子。這里有售價(jià)28萬元的自行車。

冒汗的不只是價(jià)格。被譽(yù)為“自行車界的勞斯萊斯”—英國(guó)頂級(jí)自行車品牌Alex Moulton（下稱AM）還保持著小輪徑自行車速度的世界紀(jì)錄—82.5公里每小時(shí)。

AM品牌最大的創(chuàng)舉就是小輪徑。其本身的設(shè)計(jì)與大輪徑車有著顛覆性的區(qū)別，而車架要求是整輛小輪車中最重要的課題之一。但AM的設(shè)計(jì)完美跨越了這一重要的臺(tái)階，同時(shí)也間接帶動(dòng)了先進(jìn)折疊車的發(fā)展。這對(duì)自行車行業(yè)過去半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展有著里程碑般的意義。

現(xiàn)在，它正式登陸中國(guó)。5月25日，AM自行車由香港榮烽公司代理的大陸地區(qū)首家旗艦店在北京磁器口正式開門營(yíng)業(yè)，這是中國(guó)大陸首家引用4S概念的自行車銷售店，展出的幾款自行車售價(jià)都在10萬元以上。事實(shí)上，在2012年4月26日第二十二屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上，售價(jià)超過20萬元的AM Double Pylon就已引爆了會(huì)場(chǎng)。

榮烽公司從2009年下半年開始代理AM自行車在香港地區(qū)的銷售。其總經(jīng)理李偉浩告訴《環(huán)球企業(yè)家》：“過去兩年，有很多大陸騎行愛好者專門跑到香港門店咨詢和購(gòu)買AM自行車?！边@讓他下定決心說服AM到內(nèi)地開店。李偉浩是一名自行車運(yùn)動(dòng)愛好者，2004年創(chuàng)立榮烽公司，先后成為日本Tyrell、德國(guó)Continental、意大利Cinelli、美國(guó)Leader Bike等多個(gè)知名自行車品牌的中國(guó)和香港地區(qū)的總代理。

龐大的中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)人對(duì)奢侈品的消費(fèi)能力足以讓所有國(guó)外廠商心動(dòng)。資料顯示，2012年1至11月中國(guó)兩輪腳踏自行車產(chǎn)量為5315萬輛。今后數(shù)年，中國(guó)自行車市場(chǎng)年增速約為10%，而高端自行車每年增長(zhǎng)可能高達(dá)15%。有趣的案例是，香港某自行車供應(yīng)商就曾接到內(nèi)地一家金融公司的訂單。該公司要購(gòu)買1000輛高檔自行車，作為年終獎(jiǎng)發(fā)給員工。

還有一個(gè)令人咋舌的數(shù)據(jù)。根據(jù)全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司發(fā)布的《中國(guó)奢侈品市場(chǎng)研究報(bào)告》，中國(guó)消費(fèi)者去年購(gòu)買了全球25%的奢侈品。中國(guó)已成為全球最大的奢侈品消費(fèi)國(guó)。

這也讓寶馬、LV、Tiffany等很多奢侈品廠商紛紛行動(dòng)起來。他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)迅速推出一系列做工精美、價(jià)格動(dòng)輒十幾萬元到20萬元的復(fù)古自行車。而擁有一輛BMW Lifestyle系列的自行車甚至比一輛寶馬轎車更顯高端和品味。

相比之下，AM的動(dòng)作卻稍顯遲鈍。AM總經(jīng)理肖恩·莫爾頓（Shaun Moulton）對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》坦言，AM自行車現(xiàn)在85%的銷量集中于日韓和中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)。尤其在其已有27年歷史的日本市場(chǎng)，AM甚至成為收藏品。“之前我們的確有點(diǎn)小瞧了中國(guó)大陸市場(chǎng)，但現(xiàn)在還不算晚?！?/p>

頂級(jí)制作

的確，AM有足夠的資本可以后來居上。

與勞斯萊斯相媲美的制作工序和技術(shù)就是AM炫耀的資本之一。事實(shí)上，AM自行車的生產(chǎn)除了一些小的零部件，其他都是純手工制作。其工序包括焊接、組裝和打磨等。每輛車有200多個(gè)焊接點(diǎn)，全部焊接好需要約30個(gè)小時(shí)。

令人驚訝的還不只這些。“我們一共只有17名員工。每款車都是限量生產(chǎn)，每年生產(chǎn)量也只有幾百輛?！毙ざ鳌つ獱栴D介紹說，這17名員工中的很多人都已為AM服務(wù)了多年。其中，工齡最長(zhǎng)的一名員工在AM已工作了55年。

李偉浩曾親自去參觀過AM的英國(guó)工廠。最讓他震撼的是占地17英畝（約2.8萬平方米）古堡里有幾座不同的建筑，有花園和小路，看起來不像工廠，“頂級(jí)手工藝人把所有最原本的形態(tài)也留了下來”。

肖恩的叔叔亞歷山大·埃里克·莫爾頓（Alexander Eric Moulton）博士是AM自行車創(chuàng)始人，去年12月他剛剛?cè)ナ?。早年間，他曾與別人合作，研發(fā)出了著名的Moulton懸浮避震架構(gòu)。該架構(gòu)被廣泛應(yīng)用于包括原型MINI與名爵MGF車型在內(nèi)的1200萬輛英國(guó)轎車上。

靈感出自對(duì)能源危機(jī)的反思。1956年，有感于蘇伊士運(yùn)河危機(jī)帶來的全世界石油供應(yīng)短缺，亞歷山大·埃里克·莫爾頓博士對(duì)于人類高度依賴石油能源進(jìn)行反思，重新考慮將自行車改進(jìn)推廣為最主要的交通工具。經(jīng)過四年的研究與試驗(yàn)， 1960年他開發(fā)出以“懸吊系統(tǒng)”“小輪徑形態(tài)”為特點(diǎn)的改良、型自行車。他還將空氣動(dòng)力學(xué)等本來廣泛用于汽車設(shè)計(jì)的技術(shù)創(chuàng)新性地引入AM自行車中，使其享有了只在汽車界才能聽到的“技術(shù)過剩”的美譽(yù)。

但他們很快遭遇了山寨版的威脅。在AM自行車上市的最初幾年，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣模仿他們做了小輪車。與AM不同，他們采用是低壓輪而不是AM的高壓輪，這讓小輪車的質(zhì)量得不到保證?！八麄儼研≥嗆嚨拿暯o毀了?！毙ざ髡f，這迫使AM改進(jìn)了空間車架設(shè)計(jì)。

結(jié)果顯而易見。AM自行車的空間車架比普通自行車堅(jiān)韌2.5倍，大小輪的設(shè)計(jì)使得騎行者蹬一次往前帶動(dòng)距離一致。再加上橡膠前方避震和液壓平衡的后方避震，使得騎行AM自行車，不僅加速快，長(zhǎng)距離騎行時(shí)也不會(huì)特別累。適合通勤出行以及專業(yè)運(yùn) 動(dòng)。

此后，AM經(jīng)過一系列后續(xù)對(duì)于車架結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的研究與開發(fā)。尤其是1980年，AM將立體桁架式車架在產(chǎn)品上的應(yīng)用，使其車速在自行車領(lǐng)域里達(dá)到了一個(gè)令人吃驚的高度，并于1986年在加拿大溫哥華創(chuàng)下了82.5km/h的世界紀(jì)錄。

與可折疊的自行車相比AM自行車只能做到可拆卸。當(dāng)然，這在肖恩看來并不是問題。他認(rèn)為，折疊車是為了方便出行設(shè)計(jì)，但犧牲了不少專業(yè)品質(zhì)。AM的可拆卸性不僅方便裝載和運(yùn)輸，還能確保不破壞專業(yè)性 能。

變與不變

“AM只能做小輪車，這是叔叔定下的一條準(zhǔn)則。”肖恩說。由于亞歷山大·埃里克·莫爾頓博士終身未婚，20多年前的一天，他只身飛到加拿大，找到正在軍隊(duì)任職的肖恩，懇求后者回去幫著經(jīng)營(yíng)這份家族產(chǎn)業(yè)。在猶豫了一年半后，肖恩才下定決心接手。他先從做避震和各種焊接等基層工作做起，三年半之后才進(jìn)入管理層。八年前，肖恩成為AM自行車的總負(fù)責(zé)人。

但在市場(chǎng)與品質(zhì)的平衡問題上肖恩與叔叔發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。按照叔叔的理念，AM所有的零件都要做到純手工制造，這肯定會(huì)影響到產(chǎn)量。最終，肖恩說服了他叔叔，一些不是很重要的零件，AM可以購(gòu)買配件廠商的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

事實(shí)上，面對(duì)市場(chǎng)AM也一直在變與不變之間權(quán)衡。由于AM自行車有眾多擁躉，但高昂的價(jià)格卻又將很多消費(fèi)者拒之門外。1992年AM決定降低身段，將部分車款交于成立于1926的Pashley工廠代工。采用AM的一些核心技術(shù)，但在選材上向下傾斜，這樣就使其在價(jià)格方面更有競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在，由Pashley工廠代工生產(chǎn)的中低端自行車產(chǎn)量每年有幾千輛。此次北京旗艦店的開業(yè)，他們同樣準(zhǔn)備引進(jìn)這種代工生產(chǎn)的產(chǎn)品。

“但要想買好車，必須得等?！毙ざ髡f。如果客戶想要購(gòu)買AM的一些經(jīng)典車型但旗艦店內(nèi)暫時(shí)沒有的話，最少需要6個(gè)月的等待周期。即便對(duì)于龐大的中國(guó)市場(chǎng)，AM也不會(huì)因此就進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。“我們最多讓工人數(shù)量翻倍，再多就不行。”肖恩表示，讓AM自行車的產(chǎn)量一直保持在一個(gè)稀缺的小規(guī)模，是他叔叔定下的一條規(guī)矩。

但這種饑餓營(yíng)銷或許很難在中國(guó)市場(chǎng)找到理性的平衡點(diǎn)。“中國(guó)的自行車運(yùn)動(dòng)，尤其是高端專業(yè)自行車未來幾年肯定會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)期?！敝袊?guó)鐵人三項(xiàng)界知名人士黨琦告訴《環(huán)球企業(yè)家》，他還是北京RACE自行車店的股東之一。這家店目前代理瑞士BMC、西班牙ORBEA等自行車品牌。2007年，黨琦首次奪得國(guó)內(nèi)鐵人三項(xiàng)比賽冠軍時(shí)，喜愛這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的只有幾十人，到現(xiàn)在已增長(zhǎng)到五六百人。他目前除了帶訓(xùn)鐵人三項(xiàng)愛好者外，還接到了萬科等公司的咨詢和邀請(qǐng)。萬科公司的王石和郁亮都是騎行愛好者，目前正欲在公司內(nèi)部全面推廣騎行生活。北京RACE自行車店店主李偉對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說：“近幾年，國(guó)內(nèi)喜愛騎行的人士已越來越多，這對(duì)高端品牌自行車是個(gè)好消 息?！?/p>

肖恩似乎也有些心動(dòng)。他表示，AM自行車近年來正致力于采用更新的避震系統(tǒng)和更輕的材料，希望價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，AM也在逐漸提高產(chǎn)量，讓更多人可以體驗(yàn)到AM自行車的專業(yè)品質(zhì)，“但肯定不做29寸的大輪子”。