兩只緊握的雙手，這是華晨與寶馬合作的新品牌“之諾”的logo視覺(jué)核心，“象征合作與信任，就是寶馬和華晨的精誠(chéng)合作。也寓意著連接。”華晨董事長(zhǎng)兼總裁祁玉民說(shuō)。但是“你能起到多大作用，是不是還是寶馬主導(dǎo)？”這樣的質(zhì)疑，祁玉民無(wú)法回避。

角力

華晨與寶馬已經(jīng)打交道十年。2003年3月，由寶馬集團(tuán)與在美國(guó)和香港兩地上市的華晨中國(guó)汽車控股有限公司合資成立了華晨寶馬汽車公司，開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)寶馬品牌的豪華轎車。手握在一起了，但是雙方角力和博弈也在同時(shí)進(jìn)行。

如同跨國(guó)汽車公司在中國(guó)所建合資公司里的普遍狀況，德國(guó)人在華晨寶馬充分掌握了主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)時(shí)的公司管理層中，只有財(cái)務(wù)總監(jiān)由華晨汽車方面派出，總裁和首席執(zhí)行官以及生產(chǎn)的副總經(jīng)理都由德方出任。甚至中方的銷售權(quán)也因?yàn)椤爸袊?guó)從來(lái)沒(méi)有企業(yè)做過(guò)這樣的高檔品牌”而由懂品牌及營(yíng)銷理念的德國(guó)人來(lái)主導(dǎo)，而經(jīng)銷上的主導(dǎo)權(quán)在大多數(shù)合資汽車公司中是不能放棄的王牌。

身為華晨汽車董事長(zhǎng)的祁玉民，“之諾”是華晨與寶馬剛剛在3月份宣布的新合資品牌。通過(guò)“之諾”，華晨汽車預(yù)期將獲得更多來(lái)自寶馬集團(tuán)研發(fā)和技術(shù)上的支持；寶馬也想借此深化自己的中國(guó)本土化戰(zhàn)略。華晨和寶馬，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)“之諾”？“外國(guó)人技術(shù)比我們高，我們就要承認(rèn)他是主導(dǎo)。”祁玉民對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》的回答很干脆，“在初級(jí)階段底氣不足的時(shí)候，非要去爭(zhēng)主導(dǎo)是沒(méi)有意義的?！?/p>

祁玉民有其虛心的一面，但很清楚自己的底線，那就是堅(jiān)決不放棄自主品牌?！爸袊?guó)汽車無(wú)大佬”，祁玉民這樣認(rèn)為，“世界只講品牌，不講產(chǎn)量，中國(guó)2012年全年汽車銷量已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)輛，但是企業(yè)強(qiáng)不等于自主強(qiáng)，大佬不看銷量、取決于自主品牌做得好壞?！逼畈谎诓叵胱龃罄械男?，在自主品牌的決心上他和吉利的李書福惺惺相惜。

華晨不僅有16年銷量第一的金杯，還在2000年時(shí)推出了震驚世界的大作，除“紅旗”外中國(guó)唯一自主整車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車品牌“中華”。當(dāng)初寶馬選擇華晨而非一汽、二汽等為合作伙伴時(shí)，也是看重了中華轎車的生產(chǎn)設(shè)備，這是他們遍尋全國(guó)找到的唯一能與寶馬技術(shù)同步、便于共線生產(chǎn)的。

“中華”是仰融遺留下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，當(dāng)7年前時(shí)任大連副市長(zhǎng)的祁玉民臨危受命、調(diào)任華晨掌舵人時(shí)，他也認(rèn)定率先高起點(diǎn)自主研發(fā)正是華晨的獨(dú)一無(wú)二之處，雖然這必是一條在艱難中前行的路，但“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的發(fā)展路線完全正確、要堅(jiān)定走下去。自主品牌和合資企業(yè)的關(guān)系就是華晨?jī)蓷l腿走路，一條腿是與寶馬合資生產(chǎn)寶馬轎車，另一條腿是自主生產(chǎn)中華品牌轎車和金杯客車，要用生產(chǎn)寶馬賺的錢來(lái)培育自主品牌。

跳板

那么新品牌“之諾”在這兩條腿走路的關(guān)系中處于什么位置呢？高舉自主品牌大旗的祁玉民早就預(yù)料到“合資自主”出身的“之諾”會(huì)受到質(zhì)疑。

“合資自主”是政府官員為中國(guó)汽車發(fā)展開(kāi)出的一劑偏方，在多年用“市場(chǎng)換技術(shù)”引入合資生產(chǎn)卻未換回多少自主技術(shù)提升之后，在合資企業(yè)搞自主品牌成了政策扶持的新方向。卻無(wú)疑為混亂無(wú)序的中國(guó)汽車業(yè)再點(diǎn)一把火。超過(guò)半數(shù)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)該政策扶持方向表示“相當(dāng)失望”；超過(guò)三分之一的人認(rèn)為政府支持合資自主并不能換來(lái)技術(shù)，反而可能對(duì)中國(guó)本土品牌造成威脅。這些面只賣7、8萬(wàn)元的合資自主品牌，其實(shí)是在擠壓中國(guó)汽車業(yè)真正的自主創(chuàng)新的可能空間。

但是與廣本“理念”基于老款思迪稍作修改、上汽通用五菱的寶駿改造老款凱越等“換標(biāo)重生”的做法不同，華晨寶馬將“之諾”新品牌致力于新能源、強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保特征，首款車型為純電動(dòng)汽車。新能源成了中外雙方都愿意投入資金和精力去冒險(xiǎn)創(chuàng)新的共識(shí)點(diǎn)，這個(gè)切入點(diǎn)正是華晨寶馬合資自主的聰明之處。

在新能源領(lǐng)域祁認(rèn)為中方絕不可能“彎道超車”，因?yàn)闆](méi)有任何新能源技術(shù)積累。而寶馬集團(tuán)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車已有40多年歷史，兩年前就開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目，在基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者習(xí)慣等方面積累了經(jīng)驗(yàn)。之諾有三個(gè)鄭重承諾：高技術(shù)、高品質(zhì)、新能源，這三個(gè)承諾有賴于寶馬，祁表示，“新能源一定是通過(guò)合作才敢做，否則不敢向中國(guó)承諾?！?/p>

對(duì)于一心要做自主品牌的華晨來(lái)說(shuō)，“之諾”這個(gè)新品牌其實(shí)就是一塊跳板?！袄肂BA（華晨寶馬）這個(gè)平臺(tái)和寶馬搞新能源，學(xué)習(xí)新能源技術(shù)，最后加速提升我們自己?！比A晨汽車工程研究院院長(zhǎng)邢如飛對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示， 這五年不是新能源爆發(fā)的時(shí)間，但是下一個(gè)五年一定是。而這五年正是把所有的技術(shù)工作做扎實(shí)的積累期。

祁玉民坦承在合資企業(yè)搞自主品牌“會(huì)有新課題”，但“我就是要和寶馬深度合作”是他公開(kāi)的態(tài)度。

棋局

在寶馬之前從未有過(guò)在中國(guó)合資生產(chǎn)豪華轎車的先例，出于市場(chǎng)試探，當(dāng)年寶馬選擇了與中華轎車共線生產(chǎn)的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。如果銷售情況不好，轉(zhuǎn)身就準(zhǔn)備撤出中國(guó)。祁玉民透露“當(dāng)年寶馬的計(jì)劃是到2017年達(dá)到3萬(wàn)輛，但是2012年的產(chǎn)能就達(dá)到了15萬(wàn)，今年拿了19.5萬(wàn)?！逼钍炀毜貓?bào)出這一連串?dāng)?shù)字，也真是這些實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)讓寶馬越來(lái)越尊重中方，慢慢達(dá)成“華晨好，寶馬也好”的共識(shí)。華晨也得以重新修訂雙方的合同，更加快進(jìn)程、擴(kuò)大合作內(nèi)容。

N20發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓就是祁玉民所力推的合資反哺自主發(fā)展模式的一個(gè)階段性成果。寶馬公司向華晨集團(tuán)旗下上市公司新晨動(dòng)力進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，允許后者自2013年起生產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T引擎）。這一技術(shù)注入讓去年3月剛在港交所上市的新晨動(dòng)力獲得資本市場(chǎng)的高度關(guān)注，未來(lái)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)又將主要搭載于華晨集團(tuán)旗下的金杯和中華車上。

“這一定對(duì)中華的品牌提升、技術(shù)提升和市場(chǎng)拉動(dòng)是一個(gè)跨越，因?yàn)閷汃R的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是太強(qiáng)勁了。” 華晨汽車銷售公司總經(jīng)理劉宏期待銷售量的大幅提升，而更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由寶馬派駐華晨的發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)將成為華晨提升研發(fā)和制造發(fā)動(dòng)機(jī)水平的最好老師，核心技術(shù)的掌握程度將直接決定華晨的未來(lái)。

祁看準(zhǔn)的未來(lái)無(wú)疑就是品牌高端化?！氨热缯f(shuō)我們進(jìn)入到B級(jí)（中檔車）了，它的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于量的增長(zhǎng)?！?祁對(duì)銷量不感興趣，而關(guān)注“一碗羹里我們到底分到了什么”，他說(shuō)，“就像小米粥里放海參，結(jié)果海參讓外國(guó)人撈去了，雖然人家吃得不多，咱整一大碗喝到肚子里，不值錢啊?！备叨嘶枰a(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)實(shí)力和品牌經(jīng)營(yíng)能力作為驅(qū)動(dòng)力。而寶馬派駐的四支團(tuán)隊(duì)正為此而來(lái)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)，還包括乘用車團(tuán)隊(duì)、商用車團(tuán)隊(duì)和管理咨詢團(tuán)隊(duì)。

商用車團(tuán)隊(duì)在過(guò)去2年進(jìn)行著內(nèi)部代號(hào)G11的項(xiàng)目，這是金杯高端化的開(kāi)始。相較于今年上海車展推出的第三代閣瑞斯僅是對(duì)目前閣瑞斯商務(wù)車的換代，G11則承擔(dān)向高端擴(kuò)展的任務(wù)，預(yù)計(jì)明年將投入市場(chǎng)。華晨汽車工程研究院院長(zhǎng)邢如飛還表示“十三五”將“讓我們的乘用車全面走向高端，要比我們現(xiàn)在的乘用車有更大的飛躍。”

相比神秘的G11，乘用車團(tuán)隊(duì)則在協(xié)助祁玉民實(shí)現(xiàn)幾年前就在長(zhǎng)城腳下放下的“大中華”豪言。長(zhǎng)城、“大中華”等都是充滿民族情感的元素，華晨當(dāng)初也誓言要在全新的一個(gè)高級(jí)平臺(tái)上搞中國(guó)自己的高端車，只是遲遲未兌現(xiàn)，這成了祁玉民“最關(guān)心最上心最鬧心”的工作?！拔覀?cè)瓉?lái)自己搞，我就怕寶馬不支持我們?！绷钇钣衩駴](méi)想到的是，寶馬不僅非常愿意協(xié)助，還聯(lián)合了保時(shí)捷為代表的整車設(shè)計(jì)者和麥格納等頂級(jí)零部件企業(yè)與華晨一起搞乘用車?！白尡r(shí)捷調(diào)校底盤，讓意大利做內(nèi)外飾，還要把寶馬先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)放在里面?！边@成了祁玉民的新圖景。

華晨汽車工程研究院院長(zhǎng)邢如飛前兩年在乘用車方面的重心放在了產(chǎn)品平臺(tái)的梳理和規(guī)劃上，目前已經(jīng)形成了A+、A、A0和B級(jí)4大平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)打造四款左右車型的“優(yōu)生優(yōu)育”式布局。而“十二五”階段的后面兩三年，邢最大的重心便是“大中華”這一戰(zhàn)略性產(chǎn)品，定位在C級(jí)車，內(nèi)部代號(hào)為M11，預(yù)計(jì)售價(jià)將達(dá)20萬(wàn)左右?！笆瞧瘘c(diǎn)非常高的一臺(tái)車，后續(xù)的還有三臺(tái)車”，邢如飛知道這對(duì)后續(xù)技術(shù)和質(zhì)量會(huì)提出多大的要求，他只能拼命向?qū)汃R學(xué)習(xí)。

不光是技術(shù)和質(zhì)量，銷售網(wǎng)絡(luò)、品牌建設(shè)、內(nèi)部組織構(gòu)架是否能滿足高端商務(wù)車和乘用車的要求，寶馬也要一管到底。“你知道麥肯錫那咨詢公司一年得多少錢，都是寶馬掏的錢?！逼钣衩襁€開(kāi)玩笑說(shuō)，這上千萬(wàn)歐元的管理咨詢費(fèi)等到自己掏錢之時(shí)，就是麥肯錫離開(kāi)之時(shí)。由寶馬與麥肯錫組成的管理咨詢團(tuán)隊(duì)已經(jīng)入駐華晨近2年了，從品牌建設(shè)、渠道、內(nèi)部質(zhì)量管理流程、組織結(jié)構(gòu)都一一重新再造，未來(lái)的車型發(fā)展的秘密規(guī)劃也出自這個(gè)團(tuán)隊(duì)之手。

“交人交心，澆樹(shù)澆根”，這是祁玉民時(shí)常掛在嘴邊的做人做事的原則?！艾F(xiàn)在樹(shù)都是在澆葉子，底下缺水?！彼麆t要耐住寂寞、頂住壓力做“中國(guó)的寶馬”，為華晨打好基礎(chǔ)，用自主品牌和技術(shù)制勝于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。去年其他車企發(fā)展疲軟時(shí)，華晨打下的基礎(chǔ)的力量已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。