如同當(dāng)年汽車取代了馬車，人們相信，無人駕駛將是未來的主角。由汽車自己完成駕駛，這是人類的科學(xué)幻想，也是基于對汽車安全與舒適度的需求。

對于無人駕駛的熱度，不僅表現(xiàn)在通用、寶馬、大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)汽車廠商的緊密測試上，還體現(xiàn)在一些硅谷研發(fā)實(shí)驗(yàn)和IT公司的紛紛加入。谷歌以其首創(chuàng)的自動駕駛汽車名噪一時(shí)。而全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世公司也在美國加州設(shè)立了無人駕駛汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

雖然谷歌有完整的街景地圖、人工智能等核心技術(shù)，但在安全輔助駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面更具優(yōu)勢且更善于優(yōu)化成本的博世公司，這次站在了無人駕駛發(fā)展的推手位置上。

無人駕駛汽車的初衷是將人從駕駛中解放出來。實(shí)現(xiàn)方式是使汽車感測周圍環(huán)境并通過控制裝置自動行駛。具體工作流程是通過車頂?shù)睦走_(dá)感應(yīng)器全方位掃描周邊環(huán)境，裝配在車身尾部的雷達(dá)傳感器評估汽車所在的位置、監(jiān)測后方車輛的距離，然后依靠動態(tài)導(dǎo)航地圖和移動互聯(lián)、軟件系統(tǒng)對交通狀況做出正確反 應(yīng)。

如果做個(gè)通俗的比喻，攝像頭就像汽車的眼睛，而傳感器則是觸覺靈敏的感應(yīng)器官，將傳感器連在一起形成了汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，最后交給相當(dāng)于大腦的運(yùn)算設(shè)備，通過網(wǎng)絡(luò)與背后龐大的數(shù)據(jù)庫交換數(shù)據(jù)，下達(dá)準(zhǔn)確的行駛指 令。

由此可以看出，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)要解決四方面的技術(shù)：車輛之間、車與環(huán)境之間的通訊，電子地圖，人工智能的模糊計(jì)算處理，以及執(zhí)行 器。

博世對無人駕駛提供兩個(gè)核心技術(shù)：安全輔助駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)連接。作為一家有127年歷史的公司，博世對汽車領(lǐng)域有著系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。2012年博世在華銷售額417億人民幣，其中汽車技術(shù)業(yè)務(wù)占據(jù)博世60%的收入。博世正幫助眼下最熱的無人駕駛汽車找到可實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)路 徑。

操控者

與人們對安全性的擔(dān)心相反，自動駕駛比人類駕駛更安全的原因在于，它不會酒后醉駕，也不容易打瞌睡、開小差。而且自動駕駛的反應(yīng)速度超過人類駕駛員，對緊急情況的處理更及時(shí)。

無人駕駛汽車研發(fā)需要反復(fù)進(jìn)行投入市場前的安全性測試。打算在2015年正式推出第一輛無人駕駛汽車的谷歌公司，其實(shí)驗(yàn)中的無人駕駛汽車已行駛30萬英里，多次試驗(yàn)中未發(fā)生大的安全事故。

實(shí)際上，無人駕駛的大多數(shù)技術(shù)已經(jīng)存在。在過去一個(gè)世紀(jì)，人們已經(jīng)逐漸將駕駛?cè)蝿?wù)交給自動系統(tǒng)。比如“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”讓駕駛員無需操作油門踏板就能夠跟隨前車，車距與車速自動調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)在車道探測攝像頭和電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持下，與電子穩(wěn)定程序ESP相結(jié)合，構(gòu)成了無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。博世的駕駛員輔助系統(tǒng)，可以在時(shí)速0-50km/h時(shí)啟動，自動對車輛進(jìn)行制動、加速、轉(zhuǎn)向等操作，一定程度解放了駕駛者。

博世全面提供輔助駕駛所需的傳感器。例如博世高性能長距離雷達(dá)傳感器（LRR3）能夠探測車輛前方最遠(yuǎn)250米、角度為30度的扇形區(qū)域；中距離雷達(dá)傳感器則覆蓋45度、160米的范圍，同時(shí)利用77GHz的頻率使得性能精確度是其他產(chǎn)品的3到5倍。作為全球最大的傳感器制造商，博世的研制專為大批量市場設(shè)計(jì)使 用。

除了現(xiàn)有的基于單一鏡頭傳感器的攝像頭，博世開發(fā)了運(yùn)用雙鏡頭傳感器的3D立體攝像頭，它能夠精確計(jì)算所探測物體的距離并辨識其移動方向，兩款攝像頭應(yīng)用于預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)。博世泊車輔助系統(tǒng)的超聲波傳感器則用于輔助近距離轉(zhuǎn)向操作。未來，博世在傳感器方面偏向于整個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新。

控制車輛自動變換車道的功能是邁向無人駕駛的第二步。博世開發(fā)的“車道偏離軌道警示系統(tǒng)”提供給主流汽車廠商，包括駕駛員提醒、駕駛員操作失誤判斷、緊急剎車等，這些技術(shù)是無人駕駛技術(shù)的前期階段。借助ABS、ESP執(zhí)行器，當(dāng)識別到偏離之后，汽車自動調(diào)整到正確的車道上。

未來的汽車世界是一個(gè)互聯(lián)世界。無人駕駛不僅取決于雷達(dá)探測的靈敏度，或是掃描和自動感應(yīng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，更重要的是汽車接入車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換能力。

無人駕駛的難點(diǎn)之一就是車輛的“共同語言”。如果汽車使用不同的技術(shù)，就像使用不同的語言溝通。博世集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人瑞世軻認(rèn)為，博世的優(yōu)勢在于汽車互聯(lián)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，他說：“相關(guān)技術(shù)不一定需要20年發(fā)展，但所有的系統(tǒng)都轉(zhuǎn)換使用統(tǒng)一的技術(shù)，需要很長時(shí) 間?！?/p>

新一輪無人駕駛競賽也開啟了汽車廠商與IT公司的戰(zhàn)略合作。瑞世軻表示：“我不確定谷歌未來是否可以生產(chǎn)汽車，但我堅(jiān)信，很多從事硬件生產(chǎn)制造的行業(yè)會越來越關(guān)注軟件發(fā)揮的作用?！辈┦涝谌蚍秶鷥?nèi)有超過1萬名專門從事軟件開發(fā)的工程師。博世認(rèn)為未來的挑戰(zhàn)在于新技術(shù)的導(dǎo)入，特別是把互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。

“無人駕駛技術(shù)的核心競爭力并不在于某個(gè)零部件，而在于系統(tǒng)解決方案?！辈┦乐袊鴪?zhí)行副總裁、汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐大全對《環(huán)球企業(yè)家》說：“無人駕駛的實(shí)現(xiàn)是長期課程，博世短期、中期的汽車智能化項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)，正在構(gòu)成無人駕駛的基 礎(chǔ)?！?/p>

博世研發(fā)的理念包括簡單化和成本降低。瑞世軻說：“如果產(chǎn)品和應(yīng)用做得非常復(fù)雜，消費(fèi)者不會接受?！睆某杀緛碇v，不是所有的汽車生產(chǎn)商都會投身傳感器及零部件的開發(fā)，博世的通過大規(guī)模推廣降低研發(fā)成本。博世第一代交通擁堵輔助系統(tǒng)將于2014年量產(chǎn)，未來，博世將對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，應(yīng)用于更高時(shí)速和更復(fù)雜的駕駛條件。

人們什么時(shí)候能夠完全交出方向盤？“這可能要在20年之后，我們現(xiàn)在很多工作會改變未來人們駕駛汽車的方式，那時(shí)候的真正無人駕駛汽車不再需要司機(jī)?！比鹗垒V對《環(huán)球企業(yè)家》說。