[內(nèi)容摘要]民國時期，張家川皮毛商業(yè)發(fā)展迅速，這離不開整個西北地區(qū)交通的開發(fā)。原本地處交通死角的張家川，皮毛生意只限于在本地區(qū)與周邊地縣銷售。在民國政府對西北陸路、鐵路等交通網(wǎng)開發(fā)的影響下，憑借當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)皮毛商業(yè)的優(yōu)勢，加上洋行與民族資本的涉入，張家川一舉成為西北最大的皮毛集散地之一。

[關(guān)鍵詞]西北；交通；開發(fā)；張家川；皮毛商業(yè)

張家川回族自治縣地處甘肅省東南部，居民以回族為主。此處山大溝深，偏離了正南的陜甘大通道，同時也偏離了北部山區(qū)翻越六盤山的交通線，是一處直至20世紀(jì)末仍然閉塞的交通死角。同中國其他地方的回族一樣，張家川的回族居民繼承了祖先們善于經(jīng)商的特點(diǎn)。民國時期，張家川皮毛商業(yè)發(fā)展迅速，打破了當(dāng)?shù)亻L期以來完全封閉的自然經(jīng)濟(jì)。西北地區(qū)交通的開發(fā)，給張家川皮毛商業(yè)的繁榮提供了必要的條件。

一、民國初張家川皮毛商業(yè)現(xiàn)狀

張家川回族有經(jīng)商的優(yōu)良傳統(tǒng)，商業(yè)活動在回族經(jīng)濟(jì)生活中一直占據(jù)著重要的地位。同治年間，張家川成為甘肅和陜西回族往返流離的交通要道及與清軍廝殺的主要戰(zhàn)場。戰(zhàn)后，“左宗棠……叫各馬家灘的回民遷到甘肅張家川地區(qū)……李得倉部回民被遷徙到張家川地區(qū)”。？陜西等地的回民遷到張家川重組后，地理上的相對隔絕直到今天仍然很明顯。張家川山地多、川地少，因此人均占有的耕地面積就很少，已有的土地很難養(yǎng)活地方民眾。受地理?xiàng)l件制約，當(dāng)?shù)匕傩諉渭円揽哭r(nóng)業(yè)很難解決溫飽問題。為了彌補(bǔ)農(nóng)業(yè)的不足，更是為了從根本上拓展生存空間，外出經(jīng)商就成為當(dāng)時的首選。

民國以前，皮毛的販運(yùn)貿(mào)易受到閉塞交通制約，皮毛運(yùn)輸主要靠“肩挑背負(fù)”的人力運(yùn)輸和腳戶來完成，因此，貿(mào)易只集中在臨近的隴東南各縣。大部分皮貨主要銷售給當(dāng)?shù)鼐用?，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和社會生活的需求。規(guī)模也十分小，只有少量出售給腳戶，由他們再銷往臨近地區(qū)。張家川有傳統(tǒng)“走騾”的運(yùn)輸方式，所謂“走騾”并非一般的騾子，而是特指那種行動敏捷、經(jīng)過馴養(yǎng)之后專門用來供大家富戶出門乘坐的騾子?！皬囊粴q的時候開始，就雇有專人對其進(jìn)行喂養(yǎng)馴服。其方法是，每天要騎著走騾，直至壓得其腰脊骨下陷，從而使人坐上去很舒服，并且騾子走起路來頭部揚(yáng)起，四平八穩(wěn)，非常協(xié)調(diào)。如果這種騾子訓(xùn)練得好，一氣可跑10多里?！雹?/p>

民國元年（1912）以來，西北皮毛最終集結(jié)地點(diǎn)之一就是天津港。西北地區(qū)的皮毛販運(yùn)至天津，大致有兩條路線：一是經(jīng)新疆、河西走廊、蘭州、西安，轉(zhuǎn)運(yùn)包頭到天津；二是從蘭州沿黃河水路至包頭經(jīng)過北京至天津。？ 其中第一條為陸路貿(mào)易路線，第二條為水路貿(mào)易路線。陸路貿(mào)易路線中，張家川地區(qū)是必經(jīng)之地。民國八年（1919），任隴南鎮(zhèn)守使的孔繁錦，曾以天水為中心，興修了向各縣輻射的大車路。民國十一年（1922）春，又興修了從天水經(jīng)云山鎮(zhèn)、遠(yuǎn)門鎮(zhèn)、白駝達(dá)清水縣，再經(jīng)閻家店、馬鹿鎮(zhèn)至固關(guān)鎮(zhèn)的道路，長500余里。民國十三年（1924）孔繁錦曾派工兵、征集民工在原有驛道基礎(chǔ)上修筑公路，因工程艱巨，又無標(biāo)準(zhǔn)，僅勉強(qiáng)通行馬車。④除此之外，張家川幾乎沒有幾條像樣的大車路，全是先民為覓食尋水，求得生存反復(fù)踐踏形成的自然道路。

傳統(tǒng)的皮毛貿(mào)易路線為：出張家川西關(guān)，上山越橋子梁，通過木河溝，而至秦安縣屬之龍山鎮(zhèn)，距張家川30里。此線每年由陜西運(yùn)來之布匹、棉花、雜貨，純用腳騾運(yùn)載，自馬鹿鎮(zhèn)運(yùn)至張川卸貨，或由張川直運(yùn)龍山鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)運(yùn)西路天水、秦安、通渭、甘谷一帶，再本省西路腳騾運(yùn)來之皮毛、藥材，屯積張家川，轉(zhuǎn)發(fā)東路陜西以東各大都市。另一條線路是，在張家川境內(nèi)“出張川東關(guān)，東行達(dá)楊家溝口，上山越堵勒坡壑觀，通過恭門鎮(zhèn)，沿樊河上源由缽盂溝上山越缽盂嶺，下坡通過閻家店，上坡通過龍口峪，即達(dá)陜西隴縣所屬之馬鹿鎮(zhèn)，為通陜經(jīng)行大道，距張家川約60里”。⑤張家川境內(nèi)的路途，溝溝坎坎，難以通行。皮毛貿(mào)易向東去的線路上不止有張家川的商戶，而且也有秦安、甘谷等地的商戶?！肚匕部h商業(yè)志》中記載了皮貨從秦安經(jīng)過張家川到達(dá)上海的歷程，從中我們可一窺當(dāng)時從張家川向東行進(jìn)的線路：“皮貨從秦安馱運(yùn)起程……首經(jīng)張川局卡……路過鳳翔……過潼關(guān)……奔到河南觀音堂，馱運(yùn)結(jié)束，改乘鐵路運(yùn)輸……到達(dá)漢口，改裝船運(yùn)到上海。一路上，費(fèi)時一月有余?！雹?/p>

二、近代交通的改善對張家川毛皮商業(yè)的促進(jìn)作用

孫中山先生曾指出，“交通是實(shí)業(yè)之母”，道路是“文明之母也，財(cái)富之脈也，試觀今日文明之國，即道路最多之國”，精辟地闡明了交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密切關(guān)系。張繼說：“開發(fā)西北，首重交通，交通不興，開發(fā)無從談起”。⑦交通運(yùn)輸業(yè)是南京國民政府初期建設(shè)的重點(diǎn)。1927年的全國經(jīng)濟(jì)會議便提出加強(qiáng)交通建設(shè)的計(jì)劃。1929年12月25日，戴季陶在接見赴西北工作人員時曾說：“環(huán)顧全國情況，尤以西北建設(shè)為最重要，實(shí)在關(guān)系我們國民革命的前途。”⑧曾養(yǎng)甫也“以為就國內(nèi)區(qū)域言最需要建設(shè)的地方，莫過于西北”。⑨1930年以后，國民政府的交通建設(shè)得到了迅速發(fā)展，尤其是公路建設(shè)。1932年“一·二八事變”的爆發(fā)，使南京受到極大震動，中國面臨嚴(yán)重的內(nèi)憂外患，國民政府感到了民族危機(jī)，“乃于痛定思痛之際，始矚目于西北”。⑩

張家川的特殊地理位置為當(dāng)?shù)鼗刈迳特湹钠っQ(mào)易發(fā)展提供了諸多便利，其地處陜甘交通咽喉，在西蘭公路、天寶鐵路未通之前，是鳳翔、西安、寶雞、漢中、四川、臨夏、蘭州、平?jīng)?、天水、寧夏、西寧、海原、固原各路客商往返必?jīng)的要地。民國時期，與西北社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的交通技術(shù)和設(shè)施，較之以前有了很大改進(jìn)。交通技術(shù)的改進(jìn)以及鐵路與公路建設(shè)的大發(fā)展，為西北商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1930年以后，川陜公路、甘川公路、青康公路、西荊公路、西潼公路、咸榆公路、包寧公路、新綏公路、甘青公路、西蘭公路、蘭寧公路、甘新公路、青新公路等紛紛修建或通行汽車。1934年3月，國民政府經(jīng)濟(jì)委員會在對西北地區(qū)公路勘察后，公路處在西安成立直屬的西蘭公路公務(wù)所，著手進(jìn)行西蘭公路的施工，同時進(jìn)行西漢公路的勘測，并籌劃修建。1935年修通的天寶公路經(jīng)過張家川全境。張家川外部比較便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為張家川貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的向外延伸打開了大門。

除了對汽車道的建修外，也修繕了傳統(tǒng)以人力和牲畜來販運(yùn)皮毛在縣境內(nèi)踏出的許多便道和馱道?？箲?zhàn)時，為了運(yùn)輸戰(zhàn)略物資，也將以前停運(yùn)的驛道重新修繕。這些大大小小的道路逐步在張家川境內(nèi)形成了東至西安、西去蘭州、南達(dá)天水、北往平?jīng)龅墓肪W(wǎng)絡(luò)，為皮毛運(yùn)輸?shù)谋憬萜鹆酥陵P(guān)重要的作用。

西蘭公路改造工程于1940年完成，改造后的西蘭公路陰雨天亦可行車，是當(dāng)時西北地區(qū)路況最好的公路。改建后的西蘭、甘新公路成為經(jīng)新疆入甘轉(zhuǎn)川、轉(zhuǎn)陜的重要國際公路交通干線。這條公路的建成，使皮毛運(yùn)輸由以前的肩挑背負(fù)和腳戶馱運(yùn)等人力運(yùn)輸向馬車與汽車運(yùn)輸發(fā)展。交通狀況的改善也給外省客商提供了方便，“外省客商來張家川經(jīng)營皮毛業(yè)者絡(luò)繹不絕。先后有：河北省順德府的順德客；天津客商；山西潞安客商；東北吉林、遼寧、黑龍江三省和內(nèi)蒙呼和浩特、包頭、張家口等地的客商；山東濟(jì)南客商；河南開封、洛陽、孟縣客商；湖北漢口、沙市、宜昌客商；陜西徑陽、三原客商；青海西寧客商；寧夏銀川、吳忠客商；甘肅臨夏、甘涼州、平?jīng)?、海原、固原、慶陽、臨挑、山民縣、西和、禮縣、鹽官等地的客商；他們進(jìn)駐各皮店者達(dá)一百多家?！?1 外省客商的“絡(luò)繹不絕”反映了張家川皮毛業(yè)在當(dāng)時的繁榮景象。天寶公路修通后，部分馱運(yùn)戶轉(zhuǎn)為馬車運(yùn)輸，同時也出現(xiàn)了手推獨(dú)輪車和其他人力車運(yùn)輸。

1931年，隴海鐵路向西延伸到潼關(guān)。1935年，延至西安。1936年，又修到了寶雞。從張家川往東200公里可到寶雞，往西南200公里可到天水。1919年9月，京張鐵路建成，1921年4月，延展至歸綏。1923年1月，再修至包頭。這條鐵路擔(dān)負(fù)著吸納西北皮毛品的大動脈的作用。除了陸路之外，水路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對皮毛運(yùn)輸也起了重要作用。

民國元年至二十六年（1912～1937），是張家川皮毛集散市場初步繁榮時期。這一時期張家川皮毛貿(mào)易的規(guī)模實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性增長，其主要原因是隨著西北交通網(wǎng)絡(luò)的暢通，皮毛貿(mào)易已經(jīng)由周邊經(jīng)銷逐步發(fā)展為向更遠(yuǎn)的地區(qū)銷售。同樣，由于交通的便利，外國資本大量涌入張家川皮毛市場成為可能。民族資本也開始逐漸參與到皮毛貿(mào)易業(yè)務(wù)當(dāng)中?？梢哉f交通的順暢是張家川皮毛商業(yè)輝煌的有力助推劑。

三、結(jié)語

民國時期對西北交通開發(fā)的重視，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會變遷帶來了很大的影響。但由于諸多原因，西北公路建設(shè)的作用與實(shí)際規(guī)劃目標(biāo)相比，差距很大。雖然不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省區(qū)那樣便捷，質(zhì)量也很難保證， 但其對促進(jìn)張家川皮毛商業(yè)的發(fā)展起了舉足輕重的作用，也為該地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)物資交流，特別是抗日戰(zhàn)爭時期為國際軍援物資的中轉(zhuǎn)和后方軍用物資支援前線起到了重要保證作用，同時也為解放后該地區(qū)公路建設(shè)的大發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。交通的便利讓客商和皮毛販運(yùn)戶穿梭奔走于全國各地，彌補(bǔ)了“山大溝深”這一地理弱勢和消息閉塞的現(xiàn)狀。

[注釋]

①羅正鈞：《左宗棠年譜》，轉(zhuǎn)引自王水亮：《西北回族社會發(fā)展機(jī)制》，寧夏人民出版社1999 年版，第47頁。

②丁煥章：《甘肅近現(xiàn)代史》，蘭州大學(xué)出版社1989年版，第139頁。

③喇瓊飛：《民國時期的回族皮毛生意》，《寧夏大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）》，1989年第2期。

④曹進(jìn)軒主編：《天水地區(qū)公路交通史》，蘭州大學(xué)出版社1990年版，第77～78頁、第90頁。

⑤王鳳翼等編纂：《清水縣志》（卷8《交通志》），1948年，清水縣參議會，石印版。

⑥《秦安縣商業(yè)志》（內(nèi)部資料），1992年編，第41～42頁。

⑦張繼：《西北饑荒與交通》，秦孝儀主編《革命文獻(xiàn)》第88輯，臺灣中央文物供應(yīng)社1981年版，第52頁。

⑧戴季陶：《開發(fā)西北工作之起點(diǎn)》，戴季陶等：《西北》，新亞細(xì)亞學(xué)會1932年版，第35頁。

⑨曾養(yǎng)甫：《建設(shè)西北為本黨今后重要問題》，西安市檔案館編《民國開發(fā)西北》，2003年10月內(nèi)部版，第45頁。

⑩李維城：《茍不積極開發(fā)將為東北之續(xù)》，西安市檔案館編《民國開發(fā)西北》，2003年10月內(nèi)部版，第35頁。

11麻鈞、馬輔臣口述，王文業(yè)整理：《張家川皮毛業(yè)發(fā)展簡史》，載《張家川文史資料》（第一輯），文史資料委員會編印，第22～23頁。