摘 要：主要從《航空運輸經(jīng)濟學》的學科定位、《航空運輸經(jīng)濟學》的研究對象、《航空運輸經(jīng)濟學》的主要研究內(nèi)容和《航空運輸經(jīng)濟學》的主要研究方法四個方面對《航空運輸經(jīng)濟學》的學科體系進行闡述。試圖給出一個綜述供相關研究的人員參考和討論。

關鍵詞：《航空運輸經(jīng)濟學》；學科定位；研究對象；研究內(nèi)容；研究方法

中圖分類號：G64 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）22-0201-02

民航業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。在2010年的全國民航工作會議上，中國民用航空局黨組提出了全面推進建設民航強國的戰(zhàn)略構想?？梢灶A期在未來二十年，中國航空運輸業(yè)的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機遇期。與此同時，中國航空運輸業(yè)的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。首先，隨著中國對外開放的進一步擴大，中國航空運輸業(yè)的開放程度將不斷提高，中國航空運輸業(yè)面臨的國際競爭將日趨激烈，而現(xiàn)狀是中國航空運輸業(yè)在國際競爭中與處于劣勢地位。其次，從國內(nèi)其他交通運輸方式發(fā)展趨勢看，中國航空運輸業(yè)的國內(nèi)市場受到切割。近幾年來，中國高速公路快速發(fā)展，尤其是高速鐵路建設，都對中國航空運輸業(yè)的發(fā)展帶來顯著影響。最后，中國航空運輸業(yè)發(fā)展的外部資源環(huán)境，比如空域資源等嚴重不足，同時還存在保障能力不強、基礎設施跟不上、管理水平有待提高等諸多問題。

在這樣的背景下，總結、完善航空運輸經(jīng)濟理論，在形成航空運輸經(jīng)濟理論體系的同時應用其系統(tǒng)的分析航空運輸實踐，從而有效指導中國航空運輸實踐，就顯得尤為重要。

一、《航空運輸經(jīng)濟學》的學科定位

運輸經(jīng)濟學是經(jīng)濟學的一個分支。運輸經(jīng)濟學是以經(jīng)濟學的理論和分析方法，研究探討與運輸有關的各種問題的一門學科。運輸方式通常分為鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水運和管道運輸五種，因此運輸經(jīng)濟學不是局限于某一特定的運輸方式，而是在各種運輸方式的運輸經(jīng)濟問題研究的基礎上，建立的一門跨部門的綜合性的經(jīng)濟學學科。雖然經(jīng)濟學的基本原理應該是普遍適用的，但這些原理一般不能隨意平移或套用，因為每一個具體領域都存在著使用經(jīng)濟學一般原理的技術約束或體制約束。同樣，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水運和管道運輸雖然都是運輸方式，運營的目的都是為滿足社會經(jīng)濟活動對人或貨物空間位移的需求，但是其相互之間有很大的區(qū)別，各有各自的特點和經(jīng)營范圍。因此，我們認為非常有必要應用經(jīng)濟學的相關理論結合各種運輸方式的實踐特點分別開創(chuàng)各自的經(jīng)濟學，比如航空運輸經(jīng)濟學、鐵路運輸經(jīng)濟學和公路運輸經(jīng)濟學等等。

既然經(jīng)濟學在社會科學中居于首要地位，理所當然地也就決定了航空運輸經(jīng)濟學在社會科學以及它在運輸科學中的地位。令人遺憾的是，關于航空運輸經(jīng)濟學的學科定位，到目前為止，中國理論界沒有定論，主要有兩方面的原因：（1）中國民航業(yè)的發(fā)展雖然十分迅速，但是起步晚，因此，有關航空運輸經(jīng)濟學的研究當然會更加滯后；（2）雖然有很多學者就航空運輸實踐中的一些問題應用經(jīng)濟學的理論和方法進行了大量的研究并且積累了豐富的研究成果，雖然一些民航相關的高等院校開設了《航空運輸經(jīng)濟學》這門課程，但是很少有學者站在航空運輸經(jīng)濟學這樣一門學科的角度去全局、系統(tǒng)的研究。直到今天為止，中國還沒有航空運輸經(jīng)濟學這樣的書籍問世。國外雖然有幾本航空運輸經(jīng)濟學的著作問世，但是關于航空運輸經(jīng)濟學的學科定位沒有給予闡述。我個人認為航空運輸經(jīng)濟學不應該作為運輸經(jīng)濟學的分支，因為它與運輸經(jīng)濟學的區(qū)別僅在于研究對象的不同，一個是應用經(jīng)濟學的理論和方法研究五種運輸方式的共性，一個是應用經(jīng)濟學的理論和方法研究航空運輸，因此二者的關系不是包含與被包含，而是并列關系，都應該是經(jīng)濟學的分支。同時，航空運輸經(jīng)濟學在一定程度上為其他有關航空運輸?shù)膶W科提供必要的經(jīng)濟理論基礎。當然，航空運輸經(jīng)濟學也必須與有關航空運輸?shù)钠渌麑W科一起共同發(fā)展，只有航空運輸經(jīng)濟學與其他學科互相滲透、緊密結合，才能更好地探索航空運輸經(jīng)濟問題的內(nèi)在規(guī)律，比較圓滿和有效率地實現(xiàn)航空運輸目標。

二、《航空運輸經(jīng)濟學》的研究對象

航空運輸經(jīng)濟學研究對象的確定是航空運輸經(jīng)濟學這門學科產(chǎn)生和發(fā)展的一個最重要的前提。為了確定航空運輸經(jīng)濟學的研究對象，必須清楚地認識民航。

民航是民用航空的簡稱，是指與人民生活息息相關的各種航空活動，包括航空運輸與通用航空兩大部分。它是一個行業(yè)，屬于服務行業(yè)。航空運輸又可分為航空客運與航空貨運兩種業(yè)務內(nèi)容。經(jīng)營這些業(yè)務的都是一些大型企業(yè)，提供航空服務可獲得一定的利潤，所以也被稱之為商業(yè)航空。商業(yè)航空是交通運輸業(yè)中的重要組成部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起很大作用。通用航空是指某些企業(yè)或個人自駕飛機從事的各種活動。一般使用小型飛機或直升機。例如農(nóng)用播種、滅蟲、海上石油鉆井平臺、空中攝影、旅游、駕駛員學習飛行、私家飛機等等。通用航空靈活機動，用途很多，在發(fā)達國家中已是大眾飛行的領域，在中國還處于發(fā)展階段。

民用航空從組織體系上主要可分為四種，即政府部門、空管部門、機場和航空公司。機場構成網(wǎng)絡的節(jié)點，空管部門保障網(wǎng)絡路線的形成與正常運轉(zhuǎn)，而航空公司在由機場與空管部門構成的運輸網(wǎng)絡上，完成航空運輸生產(chǎn)，即旅客和貨物的空間位移。作為網(wǎng)絡性產(chǎn)業(yè)，機場與空管部門形成的路網(wǎng)由于大量的資本沉淀及國家空域資源的特殊性等，具有自然壟斷性的特點；而在路網(wǎng)之上運營的航空公司則體現(xiàn)競爭性的一面。同時機場、航空公司和空管三者間又相互依存、相互協(xié)調(diào)，共同完成航空運輸生產(chǎn)。政府作為行業(yè)管理部門必須按照三者的特點，三者間的關系，制訂相應的政策，促進行業(yè)的發(fā)展。

航空公司處在航空運輸生產(chǎn)鏈的最前端，直接與消費者發(fā)生聯(lián)系，受到的關注最多，對航空公司經(jīng)濟特性的研究也較多。同時，在民航運輸生產(chǎn)的整個供需鏈條中，航空公司處于中心地位，而機場、空管部門的產(chǎn)品則是為航空公司提供的服務。因此，航空運輸經(jīng)濟學的研究對象應該是以航空公司為主，即以向公眾提供航空運輸服務以獲取報酬的承運人為主。國際上這一系統(tǒng)包括從最小的“空中的士”到最大的擁有大型機隊的航空公司，從包機到定期航班，從貨郵運輸?shù)铰每瓦\輸?shù)人刑峁┕埠娇者\輸服務的方式，但不包括軍事飛行和我們稱之為“通用航空”的范圍廣闊的民用飛行。

三、《航空運輸經(jīng)濟學》的主要研究內(nèi)容

在明確航空運輸經(jīng)濟學的學科定位和確定研究對象之后，航空運輸經(jīng)濟學這門學科的主要內(nèi)容實際上已經(jīng)清晰了。概括來講，就是應用經(jīng)濟學的理論和方法研究探討與航空運輸有關的各種問題。具體來講，就是研究航空運輸?shù)男枨蟆⒐┙o、市場結構、運價和政策等內(nèi)容。其中，航空運輸需求這一部分注重分析航空運輸需求的特征、影響因素，并在此基礎上通過構建航空運輸?shù)男枨蠛瘮?shù)，進行需求彈性分析和需求預測等。由于民航是屬于服務行業(yè)，而消費者在服務行業(yè)就是上帝，因此，航空運輸?shù)男枨蠓治鲈诤娇者\輸經(jīng)濟學中的地位非常重要。航空運輸供給這一部分在闡述航空運輸供給特點的基礎上，重點通過構建航空運輸?shù)纳a(chǎn)函數(shù)和成本函數(shù)分析航空運輸生產(chǎn)的特征并提出相應的措施。同時，深入剖析航空運輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和網(wǎng)絡經(jīng)濟三個特性，并且界定三者的關系。此外，近二十多年來，航空公司聯(lián)盟發(fā)展非常迅速。由于航空運輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和網(wǎng)絡經(jīng)濟是航空公司聯(lián)盟產(chǎn)生和發(fā)展的根本動因，因此，對航空公司聯(lián)盟的產(chǎn)生背景、主要合作形式、分類、經(jīng)濟動因和發(fā)展現(xiàn)狀的闡述也是非常必要的。由于只有在完全競爭的市場上，市場需求和市場供給才會趨于均衡，并且出現(xiàn)均衡價格和均衡產(chǎn)量。而現(xiàn)實經(jīng)濟社會中，完全競爭的市場幾乎是不存在的。因此，航空運輸經(jīng)濟學接下來的任務就是研究一個國家內(nèi)的航空運輸市場的市場結構。市場結構決定了市場行為，而市場行為又決定了市場績效。其中市場行為包括價格行為和非價格行為。在明確航空運輸市場結構的基礎上，航空運輸經(jīng)濟學重點研究航空運輸價格的影響因素、制定方式和管理方式等內(nèi)容。但是，航空運輸價格與其他運輸方式的價格相比更加復雜。首先，航空運輸涉及國內(nèi)航空運輸價格和國際航空運輸價格，而且這兩種價格的形成方式不同，其中國際航空運輸價格更加復雜，涉及到國家之間的談判和協(xié)商，不是由一個國家所能掌控的，因此航空運輸經(jīng)濟學側(cè)重于國內(nèi)航空運輸價格的研究。其次，由于航空運輸自身的特點，使得航空運輸價格具有其他運輸方式的價格所不具有的特點，比如多等級票價體系等，這些也是航空運輸經(jīng)濟學所要重點研究的內(nèi)容。最后，與航空運輸價格有關的航空公司的其他一些行為比如超訂也在航空運輸經(jīng)濟學研究的范圍之內(nèi)。航空運輸政策對航空公司的影響非常巨大。航空運輸政策主要涉及航空公司市場進入和退出、航空公司間的合并和收購、航空運輸價格的制定和管理、航線（包括準入、暫停和終止經(jīng)營）和航班安排等方面。

為適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，中國央行于2005年7月份進行了以建立市場供求為基礎、參考一籃子貨幣進行調(diào)節(jié)、有管理的浮動匯率制度為目的的改革。中國航空運輸業(yè)的特點決定了匯率變動對其有著很大的影響。因此，對航空公司防范匯率風險的研究具有重要的現(xiàn)實意義。

此外，隨著經(jīng)濟學中外部性理論的成熟和完善，很多國內(nèi)外學者對運輸外部性進行了深入的研究并且取得了豐碩的成果。但是，對航空運輸外部性系統(tǒng)的研究工作可以說還沒有展開，至少在國內(nèi)是這樣的。因此，航空運輸經(jīng)濟學應該系統(tǒng)全面地探討航空運輸?shù)耐獠啃?，并且為政府部門制定相關政策（比如為制定機場收費政策）和進行機場投資決策時提供理論指導。

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